bogdanawo

teoretic, in astfel de cazuri, nu ajunge sa cureti numai bujiile. ar trebui curatata si chiulasa si capul pistonului, pentru ca acelea sunt zonele in care se depune calamina. prin cartile vechi, in astfel de cazuri se recomanda adaugarea de camfor in benzina. sincer, nu mai stiu exact ce procent trebuia dar voi cauta daca nu uit si-ti voi spune. acum, ce ma igrijoreaza pe mine este de unde naiba sa faci rost de camfor.....de fapt, nici macar nu stiu ce este.

bravo si ce e capsulat se poate desface si repara si apoi recapsula, dar, asta e..... sper sa nu-ti rozi unghiile asteptand cele 15 zile

subscriu, ala e bestial sau si mai bun, este ceva similar de la liqui molly. cu spray-ul ala de la liqui molly pentru curatat carburatorul am curatat eu injectoarele la supernova si la un golf 4 diesel. lacrima le-a facut......nu de alta, dar de vrajelile ultrasonice la injectoare sunt cam satul.....

si ala de pe mobra lui cum crezi ca se cheama? tot alternator e si ala, a zis el gresit magnetou, dar e alternator cu excitatia produsa de magneti permanenti, nu este electrica.

sau ii dau io o galeata de butoane, stii ca erau o problema la unu' din motoarele mele. stii ca atunci cand am luat-o avea singurele piese de schimb importante, vreo 3 butoane de pornire.

uita-te in manual ca nu stie nimeni pe de rost.

nu te speria ca se rezolva si asta cu un pic de rabdare si multa atentie. ok, sa trecem la fapte. desfa iar electromotorul, da-i rotorul afara si priveste in zona unde capetele infasurarilor rotorice sunt conectate la periile colectoare. vei observa ca sunt capsate acolo. problema ta este din cauza faptului ca s-au slabit si nu mai fac contact. iei un ciocan de lipit mai baban, fludor si sacaz, cureti bine de tot acea zona de contact dintre corpul periilor si sarma groasa a bobinajului si o cositoresti pe fiecare in parte, cu grija sa nu cositoresti intre ele 2 perii alaturate. incearca sa incalzesti cat mai bine in timpul cositoririi astfel incat sa fie o lipitura buna. si cu asta, basta! montezi la loc si ii dai bice. daca crezi ca nu te descurci si apari prin bucuresti, imi ceri pe pm datele de contact si ne vedem. sa faci rost de un ciocan de lipit bun si te rezolv io. pe tine daca te doare capul iti masezi piciorul stang?

esti sigur ca scrie pornire electronica si nu aprindere electronica? stau de vreo 2 zile si ma tot intreb cum dracu' e pornirea asta electronica si nu prea reusesc deloc sa-mi inchipui

cum o dai pe frane clasice? oare franele hidraulice, dupa vreo 50 de ani de utilizare continua, nu mai sunt clasice?

nu, in nici un caz nu poti! fa urmatoarele verificari: scoate mufa de la generator din releu. trebuie sa fie in ea 3 fire galbene care vin de la alternator. las-o in aer si porneste motorul. cu grija, iei un aparat de masura, in dai pe scara 100-200V curent alternativ si, cu motorul pornit masori tensiunea intre fiecare 2 fire galbene din celel 3. daca treburile sunt ok, trebuie sa ai undeva intre 20 si vreo 70V, in functie de turatie (turatie mai mare, tensiune mai mare). daca ai mai putin, opreste motorul si masoara cu acelasi aparat de masura, dat pe scara ohmi de aceasta data, ce rezistenta ai intre fiecare 2 fire galbene din cele 3. trebuie sa ai o rezistenta foarte mica, 1ohm, 2 ohmi, cam pe acolo, poate si sub un ohm. daca ai rezistenta infinita sau mult mai mare, de oridinul a zeci sau sute de ohmi, nu e bine. si, in final, iei fiecare fir galben din cele 3 si masori ce rezistenta are fata de masa. daca oricare din ele prezinta o rezistenta fata de masa, poti arunca alternatorul. glumeam.....daca e prajit, ia legatura cu userul @dixi si ti-l rebobineaza el.

@binox ii scrie softul! clar!

sa stii si cred ca axa cu came de dacie se incadreaza perfect si ca dimensiuni, adica nu ai prea mult de strunjit din ea. e mai nasol sa nu te incurce vreo gaura de ungere.

sincer, acum nu te contrazic, ca nu stiu atat de bine metalurgie. nu tin clar supapele daca sunt folosite aiurea. oricum, supapele sunt si de dimensiuni diferite. cele de admisie sunt mai mari decat cele de evacuare.

joc la maneta de frana i-ai lasat vreun pic?

nu are legatura cu distributia, curata carburatoarelel si sincronizeaza-le, asa cum ti-au zis toti.

e normal daca scurtcircuitezi sonda de ac sa se duca la full acul, pentru ca acolo ai o rezistenta, un reostat facut din nichelina bobinata, de obicei si un cursor care se plimba pe acele spire. logica functionarii este urmatoarea: la rezistenta mare, curent mic, acul sta spre zero, rezistenta mica, creste curentul, urca acul in full. la bec e alta schema. este un contact normal inchis atunci cand plutitorul este sus, adica are benzina si acest contact se inchide atunci cand coboara plutitorul, adica nu mai are benzina.

fum alb cu miros usturator poate fi si de la arderi incomplete. mirosul ala usturator semnifica acest lucru. verifica sa nu fi ramas vreun soc blocat la unul din carburatoarele cilindrilor care au evacuarea comuna la toba cu "probleme" daca e inecata poate scoate si fum albicios. ai dreptate ca de la antigel scaote fum alb-galbui, numai ca a lui e racita cu aer din cate stiu, cu aripioare de racire si radiator de ulei.

daca-mi permiti sa ma bag putin........ 1. daca o supapa de evacuare nu inchide cum trebuie, se aud rateuri ritmice in toba; 2. acelasi lucru de la 1. si pentru supapele de admisie, iar rateurile sunt, de aceasta data in carburatoare; 3. cifra termica a unei bujii reprezinta timpul, in secunde, de la pornirea motorului si pana cand aceasta ajunge la temperatura de autocuratare. la panaramele astea japoneze, se folosesc bujii de 240-280, in general. ceea ce inseamna ca in aproximativ 4-5 minute de functionare ar cam ajunge la temperatura de autocuratare.

uite aici, si cu 2 faze

vezi ca scaunele de supapa nu se fac din otel, oricat de special ar fi el, ci din fonta nodulara, daca nu ma insel, cred ca este aceeasi fonta din care se face camasa cilindrului. nu ti-as recomanda sa racesti chiulasa cu azot dupa ce ai incalzit-o! in nici un caz! ai 2 optiuni: - ori incalzesti chiulasa si bagi scaunele reci apoi o lasi sa se raceasca natural; - ori racesti cu azot scaunul inainte sa-l bagi acolo. iti recomand prima varianta, cea cu incalzirea, insa, cel mai bine ar fi sa nu o faci cu actiunea directa a flacarii ci pe o plita electrica sau ceva asemanator, incalzire care nu ar trebuie sa se faca peste temperatura de 150 de grade C parca. nu mai stiu exact temperatura dar nici sa o incalzasti pana aproape de temperatura de topire. inca ceva, nu incalzi pe zone ci toata chiulasa, uniform, deoarece exista pericolul sa o deformezi si papa etansare.

sssssst, ca acum scoate pusca si va pusca pe toti

io stiu asa, amestec sarac, rateuri in colectorul de admisie (carburator) amestec bogat, rateuri in evacuare iar la motoarele cu uzura mare la segmenti/camasi, rateuri in baia de ulei ceea ce este grav. o intrebare pentru initiator: mestere, ai incercat sa dai jos filtrul de aer?.....de tot si sa incerci sa-l pornesti asa.

eu vreau sa cumpar coarne de radasca! cine ma poate ajuta? acilea ce sa zic? radasca sa fie vie sau moarta.....

tru, definetly tru!

in cazul in care ti-a iesit scaunul de supapa din chiulasa, cam poti arunca chiulasa cu totul ai putea doar sa refrezezi gaura din chiulasa si apoi sa ii faci un scaun mai mare in diametru pe care sa il bagi fortat acolo. oricum, vezi ca ala se preseaza in chiulasa doar la cald, pentru ca sa fie dilatata gaura in chiulasa iar cand se raceste sa-i asigura strangere. nu stiu exact valorile, dar am impresia ca este cu + 5 sutimi strangerea.