bogdanawo

basti sa-i zici lu' fanuta_46 auzisi?

da, cred ca ar fi cea mai buna solutie.

cel mai bine ar fi sablate. sincer, nu am stricast nici o bujie curatand-o cu peria de sarma dupa ce am incalzit-o putin pe aragaz. e bine daca ar putea sa umple cumva carburatoarele in prealabil, mai ales daca are acea supapa de siguranta actionata de vacuumul din motor. daca sunt uscate complet, pana reusesti sa le umpli, dai la automat pana descarci bateria.

bujia prea calda ar explica topirea ei, eventual formarea de puncte incandescente care sa favorizeze autoaprinderea. amestecul sarac duce la o incalzire excesiva.....dar, chiar in halul ala, mi se pare ciudat. avansul, la fel. totusi, de ce sa pui bujie calda daca ai amestecul sarac? eu asta nu prea inteleg. adica, trecand peste faptul ca trebuie neaparat pusa bujia recomandata de manual, ca si cifra termica, nu as vedea decat un singur "motiv" ca sa pui o bujie mai calda: sa ai amestecul prea bogat si sa-ti afume mereu bujia originala, pana la ancrasare, care, in acest scenariu s-ar dovedi prea rece. oricum, singurul piston gaurit in halul ala a fost la o dnepr care fusese alergata de la gl la is cu in jur de 140-160km/h. ce-i facuse ala de fugea in asa hal, nu stiu, ideea este ca si calitatea "excelenta" a pieselor rusesti sau ucrainiene luate de la moldovenii din piata din gl si forja excesiva au dus la un piston gaurit in mai putin de 400km.

cel mai destept cedeaza primul, nu?

rade ciob de oala sparta?

ia arunca o privire la bajeatu' aista, pom gaunos http://www.tjtuning.co.uk/forums/showthread.php?t=65 trebuia sa deschizi tu gura sa dai iar porumbelul! une' sa-l duca capu' pe fixod3nt_control? la coada vacii?

cum zici, puiule? are baie comuna motor si cutia de viteze la 2t? moaaaaa, oare cine abereaza? lasa vaselina si vezi ca ti se raceste grisuletul! vezi ca daca ii mai dai cu vaselina te ia bascan in primire ce e gresit in ce a spus omul referitor la faptul ca uleiul de la un motor in 2t este consumabil? nu de alta, dar io nu inteleg

cumperi tu bmx, dar rotile ajutatoare de une' le iei?

da, ai dreptate. si asta poate fi o cauza. dar, in acest caz, trebuia sa-i manance curent enorm din baterie cand vroia sa porneasca. ti se fac luminile lumanari, initiatorule, cand dai la automat?

tu crezi ca aia de se lauda chiar fac ultrasoneala, ba? service-urile de cacao, ba, fac pe dracu' sa-i ia de puturosi..... mai rau iti strica decat iti fac.....

pai de unde raport de compresie prea mare????? ai umblat la cursa pistonului? i-ai facut tu alt arbore? i-ai taiat din chiulasa? singurul motiv ar fi incalzirea excesiva. de la forja nu cred ca ar fi posibil sa se intample atat de repede...... ai bagat alta benzina decat cea de peco? am patit si eu cu un piston la ceva antic in doi timpi, o danuvia, dar ii bagasem kerosen de avion curat. insa, nu mi l-a gaurit ci doar din convex l-a facut concav. LE: daca ma uit mai bine in poze, ce ai tu e tot 2 timpi, cel putin pistonul din stanga...... nu stiu ce sa spun mai mult.

teoretic, in astfel de cazuri, nu ajunge sa cureti numai bujiile. ar trebui curatata si chiulasa si capul pistonului, pentru ca acelea sunt zonele in care se depune calamina. prin cartile vechi, in astfel de cazuri se recomanda adaugarea de camfor in benzina. sincer, nu mai stiu exact ce procent trebuia dar voi cauta daca nu uit si-ti voi spune. acum, ce ma igrijoreaza pe mine este de unde naiba sa faci rost de camfor.....de fapt, nici macar nu stiu ce este.

bravo si ce e capsulat se poate desface si repara si apoi recapsula, dar, asta e..... sper sa nu-ti rozi unghiile asteptand cele 15 zile

subscriu, ala e bestial sau si mai bun, este ceva similar de la liqui molly. cu spray-ul ala de la liqui molly pentru curatat carburatorul am curatat eu injectoarele la supernova si la un golf 4 diesel. lacrima le-a facut......nu de alta, dar de vrajelile ultrasonice la injectoare sunt cam satul.....

si ala de pe mobra lui cum crezi ca se cheama? tot alternator e si ala, a zis el gresit magnetou, dar e alternator cu excitatia produsa de magneti permanenti, nu este electrica.

sau ii dau io o galeata de butoane, stii ca erau o problema la unu' din motoarele mele. stii ca atunci cand am luat-o avea singurele piese de schimb importante, vreo 3 butoane de pornire.

uita-te in manual ca nu stie nimeni pe de rost.

nu te speria ca se rezolva si asta cu un pic de rabdare si multa atentie. ok, sa trecem la fapte. desfa iar electromotorul, da-i rotorul afara si priveste in zona unde capetele infasurarilor rotorice sunt conectate la periile colectoare. vei observa ca sunt capsate acolo. problema ta este din cauza faptului ca s-au slabit si nu mai fac contact. iei un ciocan de lipit mai baban, fludor si sacaz, cureti bine de tot acea zona de contact dintre corpul periilor si sarma groasa a bobinajului si o cositoresti pe fiecare in parte, cu grija sa nu cositoresti intre ele 2 perii alaturate. incearca sa incalzesti cat mai bine in timpul cositoririi astfel incat sa fie o lipitura buna. si cu asta, basta! montezi la loc si ii dai bice. daca crezi ca nu te descurci si apari prin bucuresti, imi ceri pe pm datele de contact si ne vedem. sa faci rost de un ciocan de lipit bun si te rezolv io. pe tine daca te doare capul iti masezi piciorul stang?

esti sigur ca scrie pornire electronica si nu aprindere electronica? stau de vreo 2 zile si ma tot intreb cum dracu' e pornirea asta electronica si nu prea reusesc deloc sa-mi inchipui

cum o dai pe frane clasice? oare franele hidraulice, dupa vreo 50 de ani de utilizare continua, nu mai sunt clasice?

nu, in nici un caz nu poti! fa urmatoarele verificari: scoate mufa de la generator din releu. trebuie sa fie in ea 3 fire galbene care vin de la alternator. las-o in aer si porneste motorul. cu grija, iei un aparat de masura, in dai pe scara 100-200V curent alternativ si, cu motorul pornit masori tensiunea intre fiecare 2 fire galbene din celel 3. daca treburile sunt ok, trebuie sa ai undeva intre 20 si vreo 70V, in functie de turatie (turatie mai mare, tensiune mai mare). daca ai mai putin, opreste motorul si masoara cu acelasi aparat de masura, dat pe scara ohmi de aceasta data, ce rezistenta ai intre fiecare 2 fire galbene din cele 3. trebuie sa ai o rezistenta foarte mica, 1ohm, 2 ohmi, cam pe acolo, poate si sub un ohm. daca ai rezistenta infinita sau mult mai mare, de oridinul a zeci sau sute de ohmi, nu e bine. si, in final, iei fiecare fir galben din cele 3 si masori ce rezistenta are fata de masa. daca oricare din ele prezinta o rezistenta fata de masa, poti arunca alternatorul. glumeam.....daca e prajit, ia legatura cu userul @dixi si ti-l rebobineaza el.

@binox ii scrie softul! clar!

sa stii si cred ca axa cu came de dacie se incadreaza perfect si ca dimensiuni, adica nu ai prea mult de strunjit din ea. e mai nasol sa nu te incurce vreo gaura de ungere.

sincer, acum nu te contrazic, ca nu stiu atat de bine metalurgie. nu tin clar supapele daca sunt folosite aiurea. oricum, supapele sunt si de dimensiuni diferite. cele de admisie sunt mai mari decat cele de evacuare.