bogdanawo

e clar, iti fura curent pe la conexiunile dintre perii si capetele bobinajelor rotorice. se rezolva. ti-am explicat cum, anunta-i si pe "baieti"

13,7V - 14,4V PUNCT

bujii afumate si fum inecacios si negru.

ai manulul de reparatie? trimite-mi-l mie si iti explic.

mai omule, de ce nu pui tu frumos mana pe google, dai un search si gasesti manualul de reparatie? iti explica absolut totul acolo.

io as recomanda sa schimbe mobra cu totul la fiecare schimb de ulei. ai facut 3000km, maxim 4000, gata, alta mobra.... nu stiu daca sunt chir improvizatii. in opinia mea si bazandu-ma pe observatii, furtunul transparent este mult mai trainic si mai rezistent decat cel de cauciuc. in afara faptului ca in timp devine rigid, nu face crapaturi orice i-ai face.

"take my brother, Ray" nu-ti place?

ba, bujia nu e brenell de autogen cu bec de 3 in fata, ok? se pare ca ti-ai luat si tu vrajeala de la united motors....asa te pacalira?

si ce ai facut?

vrei sa ne intalnim, papuse scumpa? apropos, corect e "apa PE care trebuie sa o trag", cu cine facu matale scoala? cu femeia de serviciu? pai sa te despagubeasca, atunci.....de ce mai intrebi aici? fa demersurile legale si nu te va trage nimeni in piept.....ma mai cert si cu toti ciudatii agramati din cauza ta.....

viata si moartea cui? ba, tu cand dai o bere?

asta ma chinui si io sa le explic.....ca daca nu maresti si diametrul difuzorului, cel putin, nu vor obtine nimic, dar, daca maresti difuzorul, degeaba daca nu maresti si galeria, supapele de admisie, apoi evacuare, apoi axe cu came si asa mai departe. gata, imi trantesc toba-teava si ma astept ca din mobra 50 super sa fac hayabusa? nu prea mere..... ma rog.....fiecare cu parerea lui.....

sigur, smecherul ala de pe cosbuc, ala de ia pe o garnitura facuta de el de 2 ori pretul uneia din magazin, hai, lasa-ma cu de-astea.....

bine! si acum trage apa, ca ai vorbit! sa-ti fie de bine!

care nene? unde te-ai dus? ia legatura cu dixi, imi racesc gura de pomana? dupa rebobinare se mai verifica instalatia inca o data, sa vezi daca incarca, daca tot nu incarca si tensiunea alternativa scoasa in gol de alternator este de 60-70 volti la turatie mare intre fiecare 2 faze, atunci inseamna ca e pocnit si releul si de aceea ti-a ars alternatorul original.

vezi ce grosime aveau garniturile originale si apoi le faci din carton presat si dens, cum e cel de dosar, dar sa ai grija sa fie la aceeasi grosime cu cele originale. te sfatuiesc sa adaugi, totusi, inca o zecime de mm peste grosimea garniturii originale, deoarece aceasta s-a si tasat in urma strangerii. nu poti folosi cartonul in locul garniturii de chiulasa pe care, daca din neatentie ai distrus-o cand ai demontat chiulasa, va trebui sa o cumperi noua. jos, unde se aseaza cilindrul pe blocul motor, poti pune cu incredere garnitura de carton. eu NU te sfatuiesc sa folosesti silicon sub nici o forma, indiferent de cine il produce. daca motorul este din doua cartere simetrice fara garnitura intre ele, foloseste lac auto la imbinare sau, pur si simplu vopsea auto, emaur. nu accept idei de genul nu e ca la comuniste nu e ca la dacie sau mai stiu io ce......toate sunt la fel ca si principiu.

in comportamentul motocicletei nu cred ca vei simti ceva ca nu prea are ce. ideea este sa-ti intre camera in cauciuc astfel incat sa nu-ti faca cute. sa speram ca nu.

depinde de gravitatea deformarilor. ia legatura cu cristian, el iti poate spune sigur daca merge facut sau nu. pentru despagubiri, ia legatura cu @geserica, iti spune ea ce si cum cu asigurarile caci a patit-o recent, din pacate. si de ce, ma rog, nu se pot indrepta, mai ales lonjeroanele, daca ai scule cu care sa faci asta si scule cu care sa le "masori" geometria?

depinde de ce lungime iti trebuie. daca iti trebuie in jur de 1m, gasesti la orice magazin de piese de dacie, furtunul de alimentare la modele vechi, pe carburatie, de la pompa de benzina la carburator. parca de 4mm e ala la diametru interior. daca nu, foloseste furtun de plastic de prefuzii, transparent. nu il ataca benzina si nu crapa in timp. sau, tot la dacie, cel de la stropitoarele de parbriz. bun si ala.

ti-am raspuns pe celalalt topic cu acelasi nume

de cat e cauciucul? practic, nu prea ar trebui sa conteze, diferenta este de un sfert de inch, adica de aproximativ 6mm pe latime (sau la camera e pe diametru? )

io nu cred....

cred ca undeva la 50000 - 70000km.....

ideea este urmatoarea....la un motor de serie, nu cred ca este necesara schimbarea proportiilor carburatiei in cazul "golirii" tobei. daca se doresc performante ultra-super inalte cu figuri de circuit superbike, conteaza cam orice...... pentru cei care-si "golesc" tobele, in special cei cu o singura toba, amplasata pe o singura parte......nu credeti ca, luand kilograme bune dintr-o singura parte facilitati si dezechilibrarea motocicletei?

pai am o groaza de munca, sa fac misto de tine ca o meriti din plin, numai tampenii dai din tine. du-te si bea un litru de L150, poate iti mai ungi rotitele.