MotoS Garage

amandoi lucreaza in armata. ma rog, acum numai ea. ii cunosc personal pe amandoi, imi pare rau pentru ambii!

eu l-as fi intrebat CUM a masurat nivelul!

scuterele sunt pentru aia carora le place sa isi urce lutul la deal...

ORICE vis urat precum pobeda aia sinistra ar trebui topit, nu refacut!!!! ORICE! mai da-va-n... de fermecati!

n-am inteles gresit! :))

n-o regret deloc! :)) sincer fiu il ajut pentru ca are niste catei faini care se joaca cu cateii mei, daca ar fi dupa mine as da foc acestor cosmaruri comuniste...

m-am gandit si eu la asta, evident! :)) doar ca lenea... :))

Am un vecin fermecat care pe langa o mobra si-a luat si un minsk. minskul in vreo 2 saci :))) imi poate spune cineva care sunt dimensiunile simeringrilor de la roti? ca au venit fara nici un fel de simering. rulmentii sunt, vreau sa dau comanda de unii noi si daca tot dau comanda as vrea sa dau si de simeringuri. bine, ma intereseaza de fapt grosimea lor, ca int-ext stiu deja. senchiuuuu!

n-o sa mearga niciodata cum trebuie cu carburatoarele de pe r. rr-ul are alta cutie de viteze cu rapoartele mai apropiate si o volanta care este, culmea, mai grea! va merge ca dracu'! se gasesc kituri de reparatie, dar sunt ceva mai scumpe decat cele pentru carburatoarele normale, care oricum sunt undeva la 2500 de lei cu totul. asta nu e un motor pe care sa il faci cu 2 lei. e un motor rar, specializat si de care este pacat sa iti bati joc, mai bine il dai la fier vechi decat sa il tiganesti. distributia n-a cazut din cauza patinei din capacul de chiulasa, dar iti poti da seama ce "mecanic" a umblat in ea...

asta a fost in Galati intr-o perioada, nu stiu daca de acolo l-ai si luat, da' proprietarul din gl a desfacut tot motorul aiurea acum 7-8 ani pentru ca nu pricepea ca n-o sa aiba vreodata un relanti stabil cu uzura din fcr-urile alea... evident ca l-a pus la loc si mergea si mai prost! :))

E pe pinionul de la motor...

ia numara tu dintii ambelor pinioane!

e injectie. motorasul pas-cu-pas.

ai inversat doua furtunuri de vacuum la carburi.

review-uri platite la niste guunoaie de chinezarii!

Dyno mobil, mor! :)))

n-o sa aiba cotetul ala 30 de cai nici cu mama modificarilor! e un gunoi chinezesc, pune-i garnitura care trebuie si foloseste-l ca atare, si asa se strica singure, ii cresti si compresia te tine 100 de km...

axul ala costa in jur de 120 de euro, un kit de lant e mai scump si nu tine atat pe o motocicleta comparabila, indiferent daca il ungi sau nu! de fapt in intervalul asta ai schimbat doua kituri de lant. si pentru o motocicleta din clasa asta un kit de lant costa 800 de lei, +/_.

fa-o tubeless. crede-ma, e oribil sa dai jos si sa pui la loc o roata cu tambur si cardan pe cricul central, mai ales in drum. hai, de dat jos e mai usor. ia si pune-o la loc.

https://sw-motech.com/en/products/safety/stands/centerstand/4052572034934.htm?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwi5q3BhCiARIsAJCfuZlmvCZXdv3e5kLeMijmsB1QKgKBxQll59T0-_8l78aJKreIinFS-3IaAjgsEALw_wcB cu banii aia face ceva mult mai util, poti sa-ti iei cauciucuri noi, de exemplu. sau arcuri pentru fata-spate noi, ca au 3000 de ani. sau o revizie completa fara manopera. ma rog, orice e mult mai util decat mizeria de cric central...

salut, pentru doua motoare galati-oradea se poate un pret?

cu mare drag oricand!

discutabil. ei pun intre 6 si 8, depinde ce au mai mult pe stoc la momentul respectiv. toti producatorii fac asta, nu au 1000 de linii de productie pentru arcuri, ca ar costa enorm. daca ai arcuri de 6 da, sunt pentru tine, daca ai de 8 deja-s prea tari. pe spate se calculeaza altfel, in functie de linkaj si unghiuri si veselii. exista calculatoare pe net care te ajuta sa gasesti ce iti trebuie tie. ce pot in schimb cu mana pe inima este ca pana si la kle-ul tau daca ii faci o servisare de articulatii si ii pui arcuri pentru tine o sa il redescoperi si o sa ramai uimit cum de ai mers atatia ani cu el asa! creierul uman este foarte adaptabil, mai ales in cazul in care lucrurile se schimba destul de lent. mai intai te obisnuiesti cu suspensiile asa cum sunt, dupa aia scoti tot sau aproape tot din ce se poate scoate fizic din combinatia respectiva. si anual arcurile se slabesc. si te adaptezi, nu iti dai seama! si cand te urci pe una care este facuta cum trebuie iti dai seama ca ai mers aiurea ani intregi! unul dintre motivele pentru care m-am lasat de service a fost si asta, ca imi bateam gura degeaba cu niste oameni care nu intelegeau din pacate... si nu ma refer aici strict la suspensii, ci la o groaza de lucruri care-s trecute in... manualul de utilizare si intretinere, nici macar de reparatie

https://store.ktechsuspension.com/part-finder?find=Honda_XL750%20Transalp_2024 acolo o sa vezi si de ce arcuri ai nevoie pentru greutatea ta, si de cat sunt cele stock.

suspensia ca sa amortizeze cum trebuie trebuie sa si revina cat mai rapid si sa tina guma pe drum, nu doar sa preia socul initial. cand pui ulei mai gros decat cel cu care a fost amortizorul gandit sa functioneze roata va sta in aer mai mult timp. contrar mitului care exista de multi ani si este promovat de tot felul de "cunoscatori" (multi din pacate sunt mecanici) uleiul mai gros nu este un panaceu al amortizoarelor. la fel si arcurile progresive, sunt pentru aia care nu stiu sa piloteze, desi cred ca stiu si au zece mii de ani pe motorete. feedback-ul nu numai ca nu este liniar (doh), dar cand se schimba practic rigiditatea arcului deodata si poti sa te imprastii, in special pe curbe. si la fel, 90%+ dintre oameni o sa dea vina pe gume, nisip, pisica neagra, etc. nu pe faptul ca suspensia nu e ce trebuie. ia-ti arcuri liniare pentru greutatea ta si nu omite nici arcul de pe spate.