MotoS Garage

stai asa, cati proprietari crezi ca o sa te lase sa le desfaci cotetele sa faci tu un test de compresie in parcare sau in garajel? :)) tot la service vor accepta, iar un cacao la 100 de lei in majoritatea cazurilor iti va arata ce va vrea el! ori mai mult si de fapt motorul sa fie o troaca, ori mai putin si el sa fie in stare buna! si nu te minti singur, nici 10% din motoarele din perioada aia nu au 50-60.000 vorbim de la 100.000 in sus! mai ales ca-s motoare de incepatori si aia pentru ca-s entuziasmati merg mult, nu doar 10.000 pe an...

exista service-uri cacalau! nu trebuie sa-ti iei tu un tester de cacao de la yato sau de unde vrei cu care costa doi lei ca sa faci testul de compresie in spatele blocului! in plus, folosit corespunzator de un mecanic, poate fi folosit si ca scula de diagnoza, un mecanic macar p-un sfert competent iti va putea spune daca pierderea de compresie este din chiulasa, din set sau din ambele! tu n-ai face decat sa infingi scula chinezeasca-n motor si sa afli daca ai sau nu compresie (in functie de ce vrea ceakatul ala chinezesc sa-ti spuna). unele sunt bune cat sunt noi, cateva utilizari, altele sunt gata stricate din fabrica!

eu sunt curios ce vrei sa faci cu un compresmetru...

la treij' de cai morti si un cal se simte... am avut de-a lungul anilor tot felu' de fermecati cu partzstar 650, de la simplul kit dynojet stage 1, pana la sistem full (nu, nu sudat din teava de inox pentru bull-bar) cu stage 3 si hypercharger plus pozitia senzorului de aprindere modificata sa fie avansata 4 grade... tot niste lesinaturi! cel mai fain e cand isi pun steigi fri si filtru shportz da' lasa cutia originala de trebuie sa tai din ea ca nu are aer cotetul... cel mai fermecat a fost unu' acum doi ani, daduse 7000 (da, SAPTE) pe o mizerie din asta "bobberita" si facuta all-black... cu spray-ul, modificacatorul vopsise pana si butoanele de pe comenzi... a mai dat 6-800 sau cat dracu' o fi fost evacuarea (an uitat ce era, oricum ceva "fita), plus vreo 100 pe dynojet plus 3-400 sau cat dracu' mai e un hypercharger pentru cotoarba aia... pana si shadow-ul 750 care e alta lesinatura pleaca mai repede decat cacstar ala...

dragstaru' de 650, ca si shadow-ul de 600 sunt niste lesinaturi sinistre! stiu, nu vrei sa mergi cu 300, dar avantajul unei motociclete este demarajul, care de multe ori te soacte din rahat... cu alea mai ai putin si le ajuti cu picioarele sa plece mai nervos de pe loc sau sa accelereze in timp util sa iesi dintr-o zona plina de maro... si nu e vorba de linitarea la 35 de kw, ci de cum transmit puterea aia la asfalt...

nu

30 de zile erau

flex cu acumulatori...

in primul rand nu baga in seama "panseurile" de mare valoare ale astora de le e frica sa traiasca! daca poti sa iei a1 acum, ia-l! inveti multe la varsta asta, nu la 100 de ani! si sigur NU dupa ce inveti niste obiceiuri complet tampite de la masini! un motociclist poate deveni un sofer bun usor, invers e greu! in al doilea rand exista motociclete de 125 in adevaratul sens al cuvantului, nu lesinaturile astea 4t care sunt peste tot si DA, se pot limita! aprilia rs 125 2t, cagiva mito 125, tot 2t, si o groaza de alte variante, nu numai sport! chiar si limitate vor fi net superioare lesinaturilor astora de le pleaca loganul in fata la semafor! in al treilea rand o sa vina acum tot felul de "cunoscatori" care o sa-ti explice cat de proaste-s motoarele 2t! nu, nu sunt! proprietarii sunt in general si cred ca se repara cu 2 lei si, intr-o oarecare masura, si mecanicii moto care nu te indruma pe tine ca si client catre o solutie optima! problema unor mecanici este ca merg pe premiza "clientul nostru, stapanul nostru!" nu, clientul nostru e stapanul mamii lui! clientul nu stie decat ce ar vrea, nu de ce are nevoie! datoria ta ca mecanic este sa il indrumi! daca nu vrea si nu intelege usa ar trebui sa fie deschisa, nu sa incerce mecanicii sa ajunga la un compromis care in majoritatea cazurilor nu este bun!

in cazul de fata aproape ca da! este un sistem rudimentar de injectie, nu confunda cu ce gasesti la masini sau motoarele mai cu staif! in cazul asta regleaza doar avansul si atat! turatiaxdeschiderea clapetei. daca il scoti de pe clapeta apogeul tehnologiei, cebereuldeunudooshcinci va functiona la fel de prost cum functiona si nou...

tps-ul n-are treaba cu amestecul...

am avut si eu cardo din asta, am renuntat la el in doua sau trei zile, i-am spus fostei neveste ca s-a stricat si eu nu mai dau banii pe el! :)) de fapt mi-am dat seama ca pana si pe motor benganea ea... nu era de ajuns sa o aud acasa, trebuia sa o mai suport si la drum... nu!

topicul asta promitea in 2006, dupa aia au aparut sculele de la parkside, einhell si alte kakaturi chinezesti... ar trebui schimbata denumirea in "scule de cacao - de unde luam?"

ijntruder 1.8 la 5000 sigur nu e decat un gunoi...

de obicei iti trebuiesc niste manusi mai largi, ca sa nu te stranga nici un pic impreuna cu cele pe care le pui pe dedesubt! daca te strang macar o idee circulatia sangelui este ingreunata si, evident, iti ingheata mainile incepand cu degetele!

Tampenia cu ambreiajul umed este un mit ramas de la sfarsitul anilor '70 cand inca mai foloseau producătorii pluta... Eu folosesc mos2, nu pentru "reducerea frecarii" in mers, ca nu reduce nimic in mers, ci pentru reducerea uzurii la rece, unde se si intampla majoritatea uzurii unui motor, cam 80 la suta este la pornire, pana ajunge uleiul peste tot.

un gunoi facut din chinezium! nu am vazut nimic facut de chinezi macar relativ bun! sunt satul de gunoaie "bune" de la ei, gen cf moto si linhai...

cifra termica e extrem de importanta, nu doar sa intre in gaura! la urinal vara 14np21 si 14np24 iarna. adica bp5hs si bp6hs sau echivalente...

eu nu inteleg de ce ar vrea cineva abs pe un logan... mai ales diesel din 2008...

daca nu ai comandat si cuzinetii, mai ales pentru o babuta cum e vl-ul de 1.5, nu poti spune ca te descurci peste nivel amator, oricat te-ar supara treaba asta! uleiul din furca la modelul asta se schimba la 2 ani sau la 15.000 km, care interval vine primul. iti garantez eu ca nu a facut nimeni treaba asta... sa nu mai spun ca arcurile trebuie 100% schimbate, scrie in manual ce lungime trebuie sa aiba cele stock. la aceiasi bani sau cu mici diferente iti iei arcuri pentru greutatea ta... cruiseristii/chopperistii in general merg cu ele asa, pana mor de tot si dau dupa aia vina pe mecanici, ca nu dau 1000-1500 de lei pe piese ca sa faca o treaba cum trebuie...

e un 125 2t... o impingi si in treapta intai cu setul nou...

da' nu faci curse cu ciomparu', in schimb cu gasca de dragstar, shadow si alte porcarii te chinui sa depasesti tirul, chestie care nu e tocmai ok! ce ar merge ok ar fi vn-ul (eliminator) 500. ala e destul de fasnet...

un "ciompar" de 500-750 e o lesinatura sinistra...

e ceva legat de presurizarea airbox-ului... cel mai probabil unul din cele doua furtunuri de la ram-air este sarit...

tu ai umblat la carburatoare?