damager

Plm.. soft pe fata

Cred ca are legatura mai mult cu faptul ca e f cald si nu e grip. de aia e Aprilia mai sus. Si totusi 3 ducati-uri pe podium, vinales a reusit in 6 ture sa distruga guma. lipsa de aderenta cred ca e mare pb a lui Bagania, nu mai poate forta pe frana in stilul lui.

Da... rivola cu prietenii lui s-au jucat in curtea scolii cu mobra. Chiar crezi ca o mobra se dezvolta fara feedback devla pilot? La inceputie multe vreme Esp a fost singur cu Savadori. Oare de la cine o fi luat feedback? pe de alta parte, tocmai s-a confirmat ca a fost abordat si Esp de honda.

Eu cred ca tb sa-l ia pe Aesp.... a mai facut o motoreta competitiva. are o varsta, nu mai are mult in campionat, e momentul sa se gandeasca la bani. Si cred ca Honda ii va da mai mult decat Aprilia.

se pregatest modificari tehnice la WSBK The #WorldSBK Commission announces game-changing decisions for 2024 and beyond - Combined weight - Rpm intervention rules - Reduction in fuel tank size are just some of the changes announced.

Nu putem sa zicem ca michelin e mai bun sau mai prost. puterea, apasarea, acceleratia s-a schimbat mult de pe vremea bridgestone. Nu putem sa stim dc acuma brigestone ar fi rezistat. michelin a fost clar sub cand au intrat, dar au tot dezvoltat. Problema e ca si mobrele au intrat in era a dezvoltarii si cred ca nici in producator de gume nu ar reusi sa tina pasul. ma gandesc ca procesul de r&d la gume e mult mai complex decat la arro de exemplu. problema care a vad eu, lipsa de concurenta face ca michelin sa evolueze in ritmul lui. Nu are presiune. Aparitia unui concurent cred ca ar crea concurenta si p dezvoltare mai rapida. dar, pe de cealalta parte, nu imi dau seama cat de profitabil este pt michelin ca sa investeasca si mai mult.

De comun acord pb ca se refera la faptul ca nu plateste nimeni penalizari. In rest pot sa exista clause post-contractuale, dar mi-i se pare o aberatie sa impuna Honda sa nu mearga la factory. Ma indoiesc de asta. Anyway, eu as prefera sa mearga la KTM, daca ajunge la DUcati s-a cam dus spectacolul .....

Cu cat ai mai mult downforce cu atata mai multa putere iti tb sa ai top-speed. Din declaratiile lui Q si Meregalli. pe langa asta, cu cat mai mult downforce cu atat mai putin feeling pe frana di intrare in viraj. Tot din decl lui Q.

S-a mai dezbatut treaba asta cu viteza pe viraj, si cred ca cel care a explicat cel mai bine a fost AE parca, care a zis ca degeba ai viteza pe viraj daca e cineva in fata ta care iti blocheaza trasa. A fost perioada in care yamaha, daca pleca in fata nu o mai ajungea nimeni....ca singura avea in ritm f bun de cursa...Dar, acuma stau si intreb, crede cineva ca motoreta din 2021 mai are vreo sansa in fata ducati-urilor, prespunand ca pleca din pole glont si e primul in virajul 1. Eu nu cred asta. toata lumea zice altceva, oameni care au cat de cat habar, doar unii haiteri, care cred ca, Q a stricat motoreta ca a cerut el mai multa putere.... Ma rog, fiecare cu parerea lui, dar eu nu mai cred viteza superioara pe iesire din viraj....vorba lui @Method, cel care acum ceva vreme sustinea ca filozofia Yamaha e castigatoare, odata cu gadgeturile lui Dal, s-a cam dus viteza superioara pe iesire Clar patineaza, si e treaba ingineriilor sa o faca sa nu mai patineze

motoreta e un tot unitar, conteza fiecare bucatica, dar nu poti spune ca puterea nu conteaza ci doar modul in care o pui jos....mai multe putere inseamna mult mai multe posiblitate de setare.... degeaba poti sa pui jos daca nu ai ce..... Mai ramane sa stabilim ca daca Yamaha scade puterea, o sa si castige curse :))))

ca sa intelegem mai bine plaja de configuratii la Ducati, ar tb sa ne uitam la clasament: cel mai agresiv pilot pe frane, urmat de un pilot care tine cel mai mult motocicleta inclinata si care e agresiv pe iesiri, urmat de un pilot care are dupa mine printre cele mai curate intrari in viraje (cu un ducati, nu cu yamaha) si una dintre cele mai agresive iesiri din viraj....si mobra performeaza la toti.... Daca ar merge la Ducati ar matura cu toti:)

electronica...este principalul punct care pune puterea jos in mod corect. SI Ducati o face f bine, pentru ca are multe date, mai are cate ceva prin coada, despre care ne putem doar da cu parerea ca ar fi ceva sa puna greutate pe spate..eu inca ma indoiesc de asta, o greutate suplimentara ar tb sa consume mai mult gupa spate, si mai mult de cat atat, cred ca ar tb adaptata pentru fiecare pilot....dar na, cine stie .... Q a cerut un motor mai puternic pentru a avea loc de configurari....inainte plaja de setari la yamaha era f limitata, nu puteai sa te joci cu TC, map, slide, etc... Problema la Yamaha este ca nici un inginer de acolo nu a reusit sa gasesca setariel corecte...de altfel si greu cu 2 mobre pe grila... Am zis la inceputul campionatului ca o sa fie pe nicaeri, dar niciodata nu am crezut ca asa de praf...Ma gandema ca dupa jumatatea campionatului vor reusi ceva. In treaba asta cu tractiunea, pilotul are prea putina importanta, el poate sa schimbe putin, trasa,inclinatie, dar principiul de baza este ca motoreta merge tare cand gazul este deschis. Cat de repede deschizi gazul ca sa nu faci overspinning depinde de ce face electronica ....putin suspensia(unde cred ca nu se pune problema de specialisit) si geometria. Acuma, cu mai multa putere, te poti juca mai mult cu electronica si geometria...problema e sa gasesti compromisul perfect. Daca vreti sa vedeti ce inseamna diferenta de putere si modul in care o pune jos, va sugerez sa urmariti a doua cursa din WSBK de la Portimao si o sa intelegeti. SI apoi, sa urmariti si declaratia lui Toprak care nu intelege cum a reusit Bau pe exterior, pe o trasa mai lunga si o inclinatie mai mare sa aibe tractiune mai mare decat el. Si apoi, cand ii da 4 lungimi de motoreta pe linia dreapta, acolo nu mai e tractiune, acolo e power pur.....

Yamaha se uita doar la profit din pacate. Cam asta e cand ai un fond de investii in spate. Aia ai banii unor oameni care vor profit :(. Si o poza sugestiva

Lasa ca vine Indonezia unde o sa fie cam la fel

Si apoi o trantea. Nu mai depasea nimeni pe nimeni, a incercat MM sa forteze sa se apropie de Bag si era sa o tranteasca.

la cum a mers JM pana acuma chiar merita sa ia campionatul. sper sa nu mai greseasca in stilul lui. bagnaia a avut noroc cu intreruperea asta daca se reia cursa. la cum ploua, cred ca o sa se intrerupa cursa acuma

La cum forteaza MM dupa Bag , as zica ce MM o sa cada o cursa spectaculoasa rau de tot

Basani la KRT

Pe langa asta.

Eu cred ca o sa ramana cu Honda.... cel putin asa simt.. ramane de vazut.. @B.B. fiecare se da cu parerea aici, nu mai sari asa. cum nu spune nimic, sunt 50% sanse sa plece si 50% sanse sa ramana. de anuntat o sa anunte ceva cand se va hotara...trebuie sa inchida la un moment dat discutiile ca nu o sa mai aduca plus de imagine dincolo de un anumit punct.

problema e ca MM, din ce am citit eu, a cerut mai multi ingineri europeni, care sa vina cu suflu nou, alt know-how si alte viteze. Si, care sa fie mai aproape de echipa. sa vedem, cum ziceau colegii, daca vor veni, ai cum vor putea schimba modul rigid de management al japonezilor.

Pare greseala persoanala. Frana prea brutala pe vibrator. Daca era 10 cm mai in pista pb ca nu pleca. peco a pus f tarziu soft pe spate, decunde si timpul in ultimul tur. A rulat milt cu medium ca sa gaseasca setarile de care se plangea in India.

Parerea mea este ca va ramane la Honda. Problema de rezolvat: daca ramane la Honda cum isi va rezolva Honda problemele? Vor mai avea o mobra competitiva pe care va putea merge doar MM ? Cum spunea Gigi, un pilot talentat are prostul obicei de a ascunde adevaratele probleme ale motoretei....

Lorenzo crede ca e done deal. se negociaza periaoda de 1 an. Ideea ar fi sa fie competitiv in 2024 urmand sa aibe deschise negocierile pt 2025. nu crede ca-l mai intreseaza banii asa mult, cat sa fie competitiv. anul viitor o sa fie intresant

Harti, mape, setari de tc, eb, etc.... dar, nu cred ca asta e motivul....ori bani, ori faptul ca sta 2 ani acolo si nu la factory....