damager

Sper Ducati sa semneze cu bestia, Martin e pe faras.

nu prea stiu ce sa zic cu imbinarea asta. am si yamaah si aprilia, ambele facute de circuit si bagat in aman2 peste 30k euro cu tot cu motoreta. diferenta e f mare in manevrabilitate. Ok, nu vorbim de motogp, dar adn-ul ramane, aprilia este muuuuult mai dificila de pus pe viraj, mult mai grea fata de yamaha. in schimb trage de rupe din orice pozitie, si are grip din cauza basculei inversate. Impinge f tare. Yamaha, e jucarie sa o pui pe viraj. Desi pe hartie, aprilia 202, yamaha 198 diferenta in greutate se simte altfel din cauza centrului de greutate, nu imi dau seama.

nop, pb ca sunt peste90% sanseca Mir sa aiunga la Honda, unde sper sa faca o figura frumoasa. Din zvonuri, ae pare ca si yamaha e intresata de Mir ca sa-l inlocuiasca pe Mor.

Ca sa fim mai cinstiti, ai nu click-bait . Suzuki rider Joan Mir has confirmed talks are ongoing with Honda and other manufacturers

clar sansele sa castige sunt mai mari cu Hrc. Pe de alta parte, suzuki nu e nici pe departe gigantul moto care a fost. Si au castigat. Si motogp si ewc:). Mi-ar placea sa castige cu HRC, dar si cu MM in echipa. am inteles bine ca Qua si-_ dublat salarou si ramane cu yamaha?

Ar fi tare, Mir la Aprilia.....inclin sa cred ca ar fi o optiune mai buna, din toate punctele de vedere, exceptand cel financiar probabil. sa vedem unde se duce.

Dap, sper doar sa nu isi incheie si el cariera la Honda. e tanar, e rapid, e campion mondial.... Sper sa reuseasca....statisticile ii cam sunt impotriva. Dar na, orice ar merge la honda, are o statistica impotriva..pana o sa apara cineva care sa inteleaga mobra aia. De fapt, eu cred ca la mobra ai nu prea ai ce sa intelegi, tre sa mergi la limita si sa salvezi... imi aduc aminte o declaratia a lui Bradl care zicea ca nimeni nu intelege cum are feeling MM pe fata...probabil ca nu are nici el :))))))))))))))))..doar ca reusea sa salveze cand sarea peste limita. Marea pb la Honda ramane faptul ca nu se mai poate intoarce in jurul rotii fata cum facea MM

citeam o analiza intresanta, Suzuki nu mai unul dintre cei big four la motorete...cifra de afaceri adusa de motorete este mica, ceva de genul 12 % din cifra totala si o partea din asta aduse de tot felul de scutere prin Asia. Si atunci, pentru ce sa investesti milioane in MotoGP. Probabil ca nu e in strategia lor sa dezvolte ramura asta, raman cu preponderenta pe masini, si in speta pe piata de masini din India.

. da corect. Dupa cat de relaxat era Mir cand a fost intrebat de optiuni, cred da deja perfecteaza detaliile cu Honda. Sper sa ne bucuram pt el si sa nu se ingroape la Honda.

al drakului sa fiu dc mi-oi mai lua eu Suzuki. Si am fost aproape sa imi iau, dar bulangii nu au scos modelul nou cu euro5

exact, sansele sunt 50-50. poate cineva sa spuna care e stilul care se potriveste pe honda? Ca sa vedem daca macar se apropie Mir de cerinte? ca despre adaptarea lui Mir la motorete nu stim nimic ca nu a schimbat. Nici ce stil ar tb sa ai ca sa poti sa mergi cu Honda, nici cat de usor e sa te adaptezi. ca sa speculez putin, Mir este un pilot care are nevoie de feeling pe fata, tocmai una dintre problemele honda. Mir a castigat campionatul din cauza ca nu a vazut prea mult si a terminat in primii 5. doar parerea mea, este ca nu ca face mare lucru la honda( desi spre sa ma insel, sa ii arate cineva lui MM cum se mai merge cu honda ). probabil, iarasi, opinie personala, mai buna treaba ar face Martin/Zarco la honda. Ei au alte modalitati de a gasi limita la motoreta.

https://www.motorcyclesports.net/articles/dall-igna-refuses-accusations-and-warns-it-is-possible-to-change-the-values-so-that-they-comply-with-the-rules-when-in-fact-they-aren-t?fbclid=IwAR0e-nV9TxMrwByNJpGLLKBt2qxvs9HseJg7fi2XJez81gvXNxkPd8tD7jw

Le0pard are showing significant interest in some newly available MotoGP seats with Aprilia possibly also eyeing them up to have a satellite team, could this become a reality? in alta ordine de idei, se pare ca sunt cativa piloti care sunt investigati ca ar fi avut presiunea pneuli sub cea stabilita de regulament. speculatii sunt la ducati care au mai fost prinsi odata cu presiune sub limita inferioara.

Nu stiu despre eficienta, dar evacuarea asta e urata cu spume. E doar opinia mea

Cand ziceam ca sunt sanse 50-50 sa nu mearga inovatiile cat or fi ele testate, imi apunea ca nu stiu despre ce vorbesc, ca mercedes, ca teste, ca nu e motogp. pb ca monopostul o sa mearga la un moment dat, dar testeel in teren nu poti sa le simulezi tu 100% in loborator, chiar dc te numesti Mercedes.

. Buna asta

Cand au venit cu S1000RR nu au "rupt gura" japoneziilor, ci doar i-au fortat sa evolueze, ceea ce e f bine pentru noi. ca si exemplu, primii care au pus IMU si electronica complexa pe motocicleta a fost Yamaha in 2015. Si aici incepe sa se vada diferenta, pentru ca in momentul in care BMW a venit cu modelul nou, incercand sa tina pasul cu evolutia electronicii, au cam dat-o in bara. sau ma rog, nu a fost la nivelul asteptat. Pe principiul asta cu banii, si Mercedes ar putea veni sa rupa gura targului :)...ca deh, au bani si experienta inF1

inteleg ce vrei sa zici, dar nu sunt intr-u totul deacord. experienta nu poti sa o cumperi, ea se construieste. a, poti se cumperi ktm si sa ii ajuti sa se dezvolte, sau ducati sau pe altii, dar ca sa pornesti tu de la nivelul lor dureaza. vezi cu M1000 RR, ca tot zici, pe unde sunt in wsbk? trebuie construita experienta, inginerii care sa ii aduci sa invete motorul, sa reuseasca sa-l configureze. trebuiesc piloti care sa mearga cu motoreta. Abia acuma aduc si ei un pilot cu victorii, care e extrem de dezamagit. VDM e un pilot bunicel, dar nu prea a performat eu la nivel de top. Dureaza sa construiesti ceva care sa iti castige un titlu mondial. Oricare ar ti el. TC avea si Kawa prin 2008 pe zx10-r. Bmw a venit intr-adevar cu un tc mai rafinat. In rest, da, BMW e un mamut, daca si-ar pune in scop si ar investii o gramada de bani, pb ca ar avea ceva rezultate. Doar ca pb nu merita... despre asta e vorba. Sa faci sa merite, sa faci business din asta, ca altfel, orice cu suficienti bani ai putea sa faci, doar sa demonstrezi ca poti.

au o tehnologie de F1, in momentul in care au scos S100RR, lui cazacu i se oprea motorul cand o inclina :). pe electronica sunt mult in spatele japonezilor. cadrul e slab, trepideaza, fata nu are feeling, ca sa iti dau niste exemple. sunt de 3 ani in WSBK si au avut cred ca una sau doua clasari pe podium din intamplare. ducati, kawa si yamaha sunt departe de BMW. La BMW e mult marketing, motoreta e slaba rau. La noi pare ca merge tare, ca pilotii de la noi sunt de fapt niste amatori. BMW in sus, BMW in jos, a venit Neaga cu suzuki si le-a intors casca in cap, apoi a venit Milen cu Yamaha si i-a intors si lui Neaga casca :)....glumesc. La BMW e f mult marketing...motoreta, ca sa o faci sa mearga cum trebuie, bagi mai multi bani decat intr-un ducati in ea. La cifra de afaceri care o au, putea sa scoata o motoreta mai buna...dar o dau de fiecare data in bara ca si cu Husqvarna. Nu am nimic cu BMW, dar dupa teste am ales Aprilia... Btw, electronica de la Aprilia este top, mult peste cea de la BMW. Ca sa nu mai zic ca am vazut motor de BMW desfacut dupa 1 an de curse. As putea sa pun niste poze sa vezi cum arata un motor de BMW dupa 1 an si cum arata motorul meu de la Yamaha cand l-am desfacut la 10.000 Km.

Conteaza tot pachetul. vezi in WSBK ca nu prea peformeaza si are 3 sezoane. Redding e f multumit de el dupa ce a mers pe ducati.

Matlab-ul stiu ca a fost folosit pt analiza si simularea datelor pt crearea modelelor. C-ul mai departe pentru aplicarea modelelor pe datele reale. Ass pentru operatii scurte si rapide, mutari de date, cozi, etc.... in colaborare cu C este rapid, de ex sa transferi un calup de date intr-o coada., daca sti adresa cozii pui direct in ea cu mv iar in C o citesti direct de la adresa. baiatul ala de iti ziceam facuse harta zonelor de memorie, care unde se duce, cand se pune cand se sterge, etc.... bun rau omu'

Din ce stiu eu, Yamaha folosea MM pentru piata europeana, dar pentru piata americana eu stiu ca folosea DENSO si inainte. Uite, in atasament un ECU R1 2007-2008 pentru piata din state.

Parerea mea este ca Dorna vroia un productar european. Denso nu era neaparat netru, Denso face si pt honda si pt yamaha(cel putin modelul de US). MM avea experienta in motorsport, dar nu in cele cu 2 roti si nu la nivelul la care era nevoie in motoGP. Cu erorile, trebuie sa ai un mod f inteligent de a le gestiona...senzorii dau erori, transmit date eronate. cand TC_ul tau citeste datele la o rotire completa, ai tot timpul din lume sa corectezi. cand datele vin la fiecare 7-8 grade, lucrurile se intampla f repede. ca sa corectezi erorile se fac f multe calcule pe interval, softul lor nu era in stare sa faca asta. ca sa iti dau un exemplu, daca la T0 sa zicem, venea o valoarea 0.0002v si la urmatoarea citire 0.0008v....la TC sa zice, ECU tre sa decida daca taie sau nu acceleratia...dar daca la T3 vine 0.0003v tre sa decizi daca chair e o pb, sau a fost o pb de senzor....si atunci incepi sa interpretezi extrem de multe date....ca sa iei decizia corecta. parti din core erau scrise in assembler, in spete cele care citeau datele si le mutam pentru procesare. parti de analiza in C. toata parte de infrared, la care am lucrat a fost scrisa in C, nu era in core, era in periferic. partea de analiza nu stiu, cred ca era oricum o combinatie de C + matlab in fuctie de nevoie. Partea de periferice si CAN era toata scrisa in C. conteaza limbajul pt viteza, cat mai aproape de cod masina, cat mai bine, dar conteaza f multe cum iti gandesti arhitectura. Venea un tip, pe la vreo 60 de ani de la ceva IBM, era tatic omul. in mintea lui cred ca isi inchipuia cum se muta bits prin cpu ca era genial omu. ala sta la baza arhitecturii de la MM...si cred ca aia e cheia succeusului lor. denso face si pt yamaha. Cel putin ecu-urile se state sunt denso.

exact. Si aici e o discutie, ducati nu avea vreo echipa f performanta pe r&d. Yamaha si honda aveau ditamai echipele. Honda la nivelul de sute de oameni. Cum faci? Aduci brusc pe cineva din-afara pt simplu motiv ca el a lucrat la un ecu care o sa vina. Grea decizie, nu e usoara. Cu atat mai mult cu cat honda avea intreaga echipa in Japonia. declaratiile de presa au venit dupa ce s-a perfectat contractul. :). repet, cred ca cel mqi mare avantaj l-au avut cand a luat lead-engineerul... nu ca au testat ei ceva inainte. in timp ca yamaha si honda ai zis ca ii dau de cap cu oamenii lor. nu s-a intamplat asa, pentru ca oamenii lor aveau in cap softul la care au lucrat ani de zile, si pb ca orice incercau se invartea in jurul ideilor din softul lor. drept dovada, intr-un final, si honda si yamaha au adus competente de la MM sau ducati

doamne fereste, nimeni nu a furat nimic. Singurele semne de intrebare la vremea aceea au fost cum a semnat MM. Denso, Hella si Gentex ah depus si ei oferte. dintre astia, MM NU avea mai nimic la partea de soft. Ei producea hardware. Bun, dar e hardware. denso era cel mai avansat tehnologic, hella eta si pe aproape. MM la momentul ala avea data logger si niste tentative de tc pentru strada. aveau experienta din auto, de la algoritmi aia s-a plecat, dar nu era suficient, asa ca relatia cu ducati a fost necesare pentru ambii. O problema a fost ca honda si yamaha nu au vrut sa testeze, ma rog, aici e zona gri,.... nu am asemenea detalii, dar se pare ca s-au certat cand honda nu a vrut sa dea algoritmi lor. Deci nu au testat nimic pana nu a iesit prima versiune. ducati a testat printre primele module. dar, repet, parerea mea este ca marele avantaj este ca imediat dupa, ducati a luat lead-engineer-ul de la MM sa le seteze softul. Aici e smecheria. ecu fara setarile necesare, costa 15.000 euro. Ecu cu setari..... priceless:). nu am multe date ca in Romania s-a lucrat la periferice, eu am lucrat la modul de infrared si porturile de comunicare. din povesti la tigara, cu niste baietii veniti din germania si italia, care lucrau la core, povesteau cat de antic si rudimentar era softul. In speta din cauza faptului ca citeau date lent si procesau si mai lent. Radeau astia... cad pilotii de 2 ori pana se prinde softul ca spatele aluneca. Im plus le parta de error handling nu era implementat mai nimic. Sute de parametri cititi real-time si interpretati. La vremea aia erau peste 400, intre timp poate au crescut. dar, dupa multa munca, teste peste teste s-a ajuns la o versiune bunicica. probsbil ca era mult mai buna daca venea cineva de la yamaha/honda din echipa de r&d, dar iti dai seama ca era complicat. 1. japonezi- dificil de lucrat intr-o echipa italiano-japoneza. 2. Nimeni nu da know-how-ul adunat in ani de zile si cu ce efort financiar pt degeaba la niste italieni de care pb majoritatea nici nu auzisera. MM avea cred sub 10.000 de angajati la vremea aia. Aveau o echipa de dezvoltare de 10 oameni in Cluj. pb ca daca alegeau denso sau hella erau mai avansati, dar na... japonezi/nemti... in alta ordine de idei, italienii au inventat spaga