damager

daca ar fi doar partea fizica, am vedea macar in primele tururi ca se tine in fata si apoi pierde. ma rog, vedem anul viitor. a cazut si Qua prima pe anul asta in cursa.

Eh... deocamdata Q e cel mai bun ca e champ. Cum a reusit sa mearga si in special sa depaseasca cu yamaha nu a mai facut-o nimeni. Talentul e incontestabil. diferenta intre ei este data de circuitele unde ducati nu e avantajat. Deocamdata Bag nu a fost sus pe acele circuite. Vom vedea la anul. Cu MM, chestia asta cu nu e 100% fit si de aia nu merge, nu prea sunt convins, dar nu vreau sa intru in polemici. honda nu prea mai merge de cand michelin a schimbat compozita spate. Cam de cand a inceput sa mearga yamaha. Sunt mai multe specialisti, in adevsratul sens al cuvantului:), care zic ca pe un circuit aderent honda nu mai poti sa o pivotezi in jurul fetei pt ca te impinge spatele prea tare si MM nu ma poate sa o salveze din cot. Sa urmariti interviul lui Stoner care se abtine sa se dea cu parerea si spune f clar cat de complexe sunt lucrurile care duc la unele alegeri de gume, trase, etc... si de la moto2 zice ca Bez i se paref bun, ca are nistre trase......

Bun Bag. Anul viitor o sa fie favorit parerea mea la titlu

Scopul nu a fost sa zic ca sunt proaste daca sunt facute in china. Ideea era ca pista gp sunt facute doar in Italia, unde controlul calitatii difera un pic fata de china. .

Pista gp rr este produse pe aceasi linie si pt strada si pt motogp sau sbk. Am vizita fabrica din Italia si au spus asta f clar. repet, pt pilotii sub contact cu agv, au matrite speciale pt capul lor si atat. agv entry-level sunt fabricate in china, asta ca sa stiti cand luati un K1. pista gp este facuta doar in Italia.

castile sunt aceleasi cu cele care poti sa le cumperi din magazin la 1000+ euro. AGV la 1300+. diferenta este ca pt cei care sunt aponsorizati de companiile de casti, piloti le fac dup capul lor. daca ai suficient bani, aprox 5000 euro, poti sa iti faci si dupa capul tau. procesul este acelasi, difera matrita. la fel si la costume, te duci la Vircoa si iti fac costumul dupa masuri din aceeasi piele, etc...

Ambii au cazut in primul viraj de stanga dupa succesiunea de viraje pe dreapta.....4 parca....concluzie, guma hard s-a racit si nu a mai avut grip. Si Qua a declarat ca s-a simitit mai bine cu hard in teste, dar i-a fost frica sa puna hard-ul care era la limita. Fiecare specificatie de cauciuc are o plaja unde functioneaza cu eficienta maxima. Oriunde iese din plaja, in sus sau in jos, deznodamantul e acelasi: pierzi grip. La michelin hard-ul este facut sa mearga la temperaturi mai inalte decat medium, dar cu mai putin grip. Problema a fost, din ce ziceau si comentatorii de la motogp, ca temperatura a scazut in timpul cursei si a facut ca hardul sa nu mai functioneze corect.

Hate :). MM, a mers cu cei rapizi, chiar daca nu cadea nici Bag nici Miller termina pe 2...Miller era mai lent decat MM si a fortat sa ramane in fata lui. Bag, alta poveste, era mult mai rapid,daca cei de la boxe aveau prezenta de spirit sa ii transmita ca deja pusese 1 sec in fata lui MM, poate nu mai forta in acel viraj de stanga.

Ceva mare tiktoker

defectiune sau greseala. Oricum pacat, a mers foarte bine pana atunci.

smecher turcu' https://www.instagram.com/reel/CVYVS2_IGT7/?utm_medium=copy_link

Q e slab pe ploaie tocmai din cauza stilului care ii permite sa fie rapid pe uscat :). povesti si banuieli, dar declaratiile lui sunt destul de clare, nu are feeling pe ploaie, "it seems that is totally new bike". dar da, ar tb sa fie in primii 10 macar. o sa isi gaseasca si feelingul pe ploaie la un moment dat. Intresant e ca Yamaha castiga anul asta si motogp si sbk.....cel putin e favorita.....

Nu stiu ce sa zic, are un loc 3 pe ploaie si cursa din Austria a mers bine. Ma rog, locul a fost o loterie cu intrare-iesire. ok, nu e cel mai rapid pilot pe ploaie, dar si Doohan remarca intr-un interviu ca yamaha mai are de lucru pe ploaie pt ca nu poate sa isi exploateze atuurile de viteza pe viraj, iar pe acceleratie este foarte slaba. Btw, Morbi acuma ar tb sa iasa in evidenta, pe ploaie, unde vitezele sunt mai mici, franariile mai usoare. Vezi interviul lui Doohan de pe motogp si de ce yamaha si stilul lui Q nu avatajeaza pe ploaie.

Slaba Yamaha pe ploaie. Ok, Q nu ii place pe ploaia ca nu a gasit feelingul inca, dar Rossi era mai sus pe ploaia. Si Mor. pai ce alta echipa a mai ramas?:). Ktm deja are ctr si oricum nu ar avea buget pt el. Ca si aprilia de altfel. eu cred ca poate fi Honda sau Ducati. Nici Suzuki nu stiu dc ar avea buget pt el.

asa e. Singura chestie care nu o inteleg din declaratia managerului este ca de fapt Q este genial, pachetul moto lasa de dorit. declaratia induce ideea de alta echipa. Intr-un fel cam are dreptate, prin prisma celorlati piloti yamaha, dar nici nu prea ai cum sa fi pe locul 2 cu > 50 puncte fata de locul 2 daca pachetul nu e cat de cat compettiv. ca asa, se duce la Aprilia si castiga si cu ea campionatul.

managerul lui Q face ce tb sa faca un manager bun. Bate fierul cat e cald. Pune un pic de presiune de Yamaha sa scoata mai multi bani de la ei. Sunt convins ca salariul lui Q nu este foarte mare in acest moment.

e sustinut de Sofoglu, care e in cercul ee apropiati a lui Ergodan... ca sarac nu vine sigur. Daca se va adapta la motogp o sa fie un pilot intresant, e incredibil bun pe franari, cand prinzi imagini de pe motocicleta iti dai seama cat de tarziu franeaza dupa cum se departeaza de ducati sau kawa pe frana. da, la motogp e alta treaba...intai sa castige campionatul, ca la cursa 2 a recuperat Rea niste puncte. Are 30 acuma, putea sa aibe 38 macar.

Un fel de semi-automat.din cate am inteles eu, ae armeaza inainte de franare ai el intra efectiv si blocheaza pe acceleare sau franare. Nu am inteles exact cand, dar dc analizam fizic procesul, cred ca pe accelerare. din declarati lui Esp, el zicea ca sunt prea multe lucruri la care tre sa fie atent pilotul in viraj ca sa mai activeze alain viraj. De aia se armeaza cumva inainte. Armarea se face manual.

Week-endul ast Raz ia titlul

Si eu sunt de parere ca fizic poate nu e la 100% dar e aproape. Q si Bag o sa fie challangeri...si poate Martin... ca si el merge bine. nu stiu cine se dadea cu parerea ca nu mai pune cotul drept jos, etc... sunt poze cu el pe jos fara probleme. as putea sa accept asta cu conditia daca ar fi in fata 10 ture si apoi ar cadea in pluton... dar nu e asa, el ori merge din start paan la final( germania, america, aragon) ori cade in clasament in primele 4-5 tururi. Aici nu e de conditie fizica, nu e ca ii oboseste bratul. Parerea mea este ca e combinatia de stil de pilotaj, motoreta, etc.... nu e ca si cum pe stanga a mai fscut save-uri si pe dreapta nu. poate e incredere, feeling, motoreta, motivatie, sau cel mai probabil cate un pic din fiecare.

talentul e acolo. Nebunia lui nu mai e chiar unde a fost, dar cred ca are suficienta sa mai castige curse sau chiar titlu. o problema care o are acuma este motoreta.. a fost o declaratie mai demult, ca decand a venit Michelin cu noua guma spate, honda nu se mai poate pilota cum o facea MM.... adica cu trail braking mult cu spatele astfel incat sa pivoteze motoreta in jurul gumei fata. Asta era unul din motivele pt care MM putea sa salveze in multe cazuti pierderea fetei. acuma, guma spate este mult mai aderenta si efectiv impinge fata peste limita. in declaratie, Pol chiar zicea ca cei de la Honda le-ar fi interzis sa mai foloseasca atat de puternic frana spate. vom vedea daca si cum se va adapta MM la noile conditii... are de combinat 2 probleme, una fizica si una tehnica. daca era doar una, oricare din ele, pb ca era mai usor...

asa cwva tb da imi iau si eu.

de un singur lucru ai nevoie pentru "unde si cu cine"... buget. usor, usor vor creste, se vor gasi si sponsori. Uite, Bulgaria are un pilot in ewc, mai are unul prin camionatul spaniol..

daaaa... record:). Dupa 6 ore castigatorul (bmw) a fost la 70 de miimi de locul 2, yart. partea misto ca ilya a fost pe adancata anul asta, cred ca acum 2 luni aprox si a reusit la a 3-a intrare un nou record pe invers..1.38.1.... Diferenta mare intre pilotii de la noi si cei cu adevarat profesionisti. partea buna e ca incep si lq noi niste copii sa creasca si poate in 10 ani o sa vedem si noi romani macar in EWC. Martin Choy, alt pilot care a venit pe adancata a reusit locul 3 cu echipa Energy Endurance 91.

Mai mult de atata, a vedea trasa unui oponent inseamna sa intelegi si cum ai putea sa abordezi o depasire acolo.