damager

asa e. Singura chestie care nu o inteleg din declaratia managerului este ca de fapt Q este genial, pachetul moto lasa de dorit. declaratia induce ideea de alta echipa. Intr-un fel cam are dreptate, prin prisma celorlati piloti yamaha, dar nici nu prea ai cum sa fi pe locul 2 cu > 50 puncte fata de locul 2 daca pachetul nu e cat de cat compettiv. ca asa, se duce la Aprilia si castiga si cu ea campionatul.

managerul lui Q face ce tb sa faca un manager bun. Bate fierul cat e cald. Pune un pic de presiune de Yamaha sa scoata mai multi bani de la ei. Sunt convins ca salariul lui Q nu este foarte mare in acest moment.

e sustinut de Sofoglu, care e in cercul ee apropiati a lui Ergodan... ca sarac nu vine sigur. Daca se va adapta la motogp o sa fie un pilot intresant, e incredibil bun pe franari, cand prinzi imagini de pe motocicleta iti dai seama cat de tarziu franeaza dupa cum se departeaza de ducati sau kawa pe frana. da, la motogp e alta treaba...intai sa castige campionatul, ca la cursa 2 a recuperat Rea niste puncte. Are 30 acuma, putea sa aibe 38 macar.

Un fel de semi-automat.din cate am inteles eu, ae armeaza inainte de franare ai el intra efectiv si blocheaza pe acceleare sau franare. Nu am inteles exact cand, dar dc analizam fizic procesul, cred ca pe accelerare. din declarati lui Esp, el zicea ca sunt prea multe lucruri la care tre sa fie atent pilotul in viraj ca sa mai activeze alain viraj. De aia se armeaza cumva inainte. Armarea se face manual.

Week-endul ast Raz ia titlul

Si eu sunt de parere ca fizic poate nu e la 100% dar e aproape. Q si Bag o sa fie challangeri...si poate Martin... ca si el merge bine. nu stiu cine se dadea cu parerea ca nu mai pune cotul drept jos, etc... sunt poze cu el pe jos fara probleme. as putea sa accept asta cu conditia daca ar fi in fata 10 ture si apoi ar cadea in pluton... dar nu e asa, el ori merge din start paan la final( germania, america, aragon) ori cade in clasament in primele 4-5 tururi. Aici nu e de conditie fizica, nu e ca ii oboseste bratul. Parerea mea este ca e combinatia de stil de pilotaj, motoreta, etc.... nu e ca si cum pe stanga a mai fscut save-uri si pe dreapta nu. poate e incredere, feeling, motoreta, motivatie, sau cel mai probabil cate un pic din fiecare.

talentul e acolo. Nebunia lui nu mai e chiar unde a fost, dar cred ca are suficienta sa mai castige curse sau chiar titlu. o problema care o are acuma este motoreta.. a fost o declaratie mai demult, ca decand a venit Michelin cu noua guma spate, honda nu se mai poate pilota cum o facea MM.... adica cu trail braking mult cu spatele astfel incat sa pivoteze motoreta in jurul gumei fata. Asta era unul din motivele pt care MM putea sa salveze in multe cazuti pierderea fetei. acuma, guma spate este mult mai aderenta si efectiv impinge fata peste limita. in declaratie, Pol chiar zicea ca cei de la Honda le-ar fi interzis sa mai foloseasca atat de puternic frana spate. vom vedea daca si cum se va adapta MM la noile conditii... are de combinat 2 probleme, una fizica si una tehnica. daca era doar una, oricare din ele, pb ca era mai usor...

asa cwva tb da imi iau si eu.

de un singur lucru ai nevoie pentru "unde si cu cine"... buget. usor, usor vor creste, se vor gasi si sponsori. Uite, Bulgaria are un pilot in ewc, mai are unul prin camionatul spaniol..

daaaa... record:). Dupa 6 ore castigatorul (bmw) a fost la 70 de miimi de locul 2, yart. partea misto ca ilya a fost pe adancata anul asta, cred ca acum 2 luni aprox si a reusit la a 3-a intrare un nou record pe invers..1.38.1.... Diferenta mare intre pilotii de la noi si cei cu adevarat profesionisti. partea buna e ca incep si lq noi niste copii sa creasca si poate in 10 ani o sa vedem si noi romani macar in EWC. Martin Choy, alt pilot care a venit pe adancata a reusit locul 3 cu echipa Energy Endurance 91.

Mai mult de atata, a vedea trasa unui oponent inseamna sa intelegi si cum ai putea sa abordezi o depasire acolo.

sunt deacord cu tine ca MM afacut de mai multe ori si nu a fost penalizat. unele sunt niste block-pass-uri la limita, altele exact ca si a lui Mir, vezi Martin.... e clar ca politica exista si unii piloti sunt mai avantajati ca altii. chiar sunt curios cum decurge o discutie de genul asta intre marshali.. fiecare se da cu parerea, calculeaza oare ceva... etc....

Mir nu a facut block-pass, de aia a fost si penalizat. a vrut sa speculeze trasa mai larga pe intrare a lui Miller(ducati) si a incercat sa intre pe sub, dar nu avea treaba cu block-pass. Ala nu se face pe iesirea din viraj, ci pe intrare. +1...

Pe langa asta si Adancata e parfum... parca in virajul 15 fix pe mijloc sare motoreta zici ca treci podul de la fundulea pe autostrada... da banii sunt bani si politica politica

https://www.worldsbk.com/en/news/2021/Dean Berta Viales passes away RIP.

O sa ia niste hp de la ktm . Ca de cand se lupta sa mai scoata niste cai....am obosit eu.

Nu cred ca yamaha franeaza mai tarziu, dar presiunea care o pune pe frana la inceputul franarii este mai mica decat la ducati pentru ca yamaha ii permite sa sa mearga in viraj cu mai multa frana decat ducati, de unde si viteza mai mare pe viraj. Bagnaia, cum a declarat si MM etapa trecuta, reuseste sa care mult mai multe viteza pe viraj din tehnica de pilotaj si din faptul ca Ducati a inceput sa si vireze cat de cat. stoner era smecher ca intorcea mobra din frana spate, Dovi isi pusese tumb brake pentru spate, Bag nu are niciuna nici alta, ci intoarce motoreta din tehnica, si poate sa tina toata cursa, fizic vorbind....

in 2017, Dovi a fost declarat printre cei mai eficienti pe frana, deci are o parere pertinenta. si tot atunci el a declarat ca ducati pare cea mai stabila pe franarile violente, dar franari pe drept... de unde si nevoie ducati de a ascuti trasa... frana violenta, culcat motoreta si acceleratie puternica. Asta din cauza comportamentului subvirator, daca intrati pe frana inclinat, te tragea prea in interior. pe de alta parte, yamaha are o franare mult mai eficienta inclinata, pana in apex, de unde si viteza superioara in viraj. de unde cre ca aman2 aveti dreptate, dar comparatia la nivel de detaliu, este intre mere si pere.

right cu franarea la yamaha, avantajul este ca poata sa care viteza mare in viraj, problema este daca e cineva pe trasa in fata... atunci yamaha nu mai poate sa tina viteza si pe iesire este depasita de mai toate. de fapt astea au fost cuvintele lui Petrux sau cineva de la ktm, care a zis ca nu isi pune pb de yamaha dc e in spate. si de aici perceptia ca pilotii sunt slabi dc sunt in pluton.

Din pluton, dupa ce s-a intrar in ritm de cursa f rar si f greu. El daca depaseste depaseste la inceput si merge in aer curat. Pe final de cursa se mai depaseste pt ca ducati in general merge cu soft si pe final scade in performanta. avantajul lui Qua este ca are calificari f bune in prima linie si un start destul de bun. Aici a reusit start sa-l depaseasca pe Mil initial, ceea ce e in sine o performanta. cu Bag nu vb de depasire, nu a avut ritm sa-l depaseasca. Pb ca daca mai avea 5-6 tururi si bag distrugea guma spate.

problema generala la yamaha....ori scapi in fata si ritmul nu pot sa-l sustina ceilalti, ori te zbati in pluton din motive simple, e greu de depasit un ducati, atatq vreme cat iti blocheaza trasa si nu e un viraj larg de viteza cu schimbare de directie. daca nu nici macar nu poti sa stai aproape ca iti supraincalzeste guma fata.

da. Corect...toti sunt niste fini psihologi si unul nu ar asculta ce zic si pilotii astia, ca deh, sunt niste neica nimeni care se dau pe Adancata la track-dayuri.:) chiar m-a mirat ca trage asa tare, initial am crezut ca trage sa nu il ajunga Bas, era destul de clar ca nu are resurse sa-l depaseasca, probabil ca a venit in spatele lui asteptand o greseala. Doar ca Bag a fost magistral. Si anul trecut a fost la fel.

El a declarat cu totul altceva... dar cine e el sa zica ca a riscat totul sa-l ajunge pe Bagnaia. Si tot el a declarat ca una e sa-l ajungi si alta e sa-l depasesti, mai ales cand el era mai rapid pe sectoarele 1-4 iar Bag incredibil de rapid pe 2-3. Tot el a declarat ca abia cand a terminat cursa si-a dat seama cat de mult a riscat si ca putea sa piarda totul. In alta ordine de idei, mai avea nevoie de 10 tururi macar, sa isi distruga Bag guma spate ca avea soft ca sa aibe macar o sansa sa depaseasca. dar deh, asa sunt fanii, daca nu ataca e pussy, daca ataca si cade e prost, nu isi cunoaste limitele.

Valentino Rossi all but confirmed that the former Moto2™ teammates will be riding with the VR46 Aramco Racing team next season. Mar+ Bez.

sunt deacord cu tine, cu o singura remarca. Niciodata nu poti sa privesti lucrurile din punct de vedere pilot separat de motocicleta. faptul ca un pilot merge prost pe un circuit este o combinatie de factori pilot-mobra-setari. faptul ca a mers super bine in Austria unde asteptariile erau altele s-a datorat faptului ca a reusit sa gaseasca niste setari care sa se adapteze la stil pilot-mobra-track. aici, ceea ce a si declarat Qua, nu reusesc sa gaseasca niste setari care sa ii dea constanta, poate sa faca 1-2 tururi rapide, dar nu o cursa. Pb acele setari cu care este rapid, nu se potrivesc consumul gumelor...habar nu am. Lipsa de aderenta combinata cu lunga linie dreapta, cu intrarea din sicana in ture joase nu se potriveste cu stilul lui qua.