ENEOS
-
Număr conținut
7.487 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de ENEOS
-
-
Cric central Yamaha Virago xv 535
topic a răspuns lui ENEOS în Norisul Accesorii after-market pentru motociclete
Viroaga e mai cu minijupă, iese roata de aripă. -
Cric central Yamaha Virago xv 535
topic a răspuns lui ENEOS în Norisul Accesorii after-market pentru motociclete
Dpmdv pt întreținere și diverse lucrări e mai simplu să folosești ceva de genul ĂSTA ,pe care îl poți confecționa destul de ușor. Nu văd cum ai putea monta la Virago 535 un cric central, în general genul ăsta de 🏍🏍 nu e prevăzut cu așa ceva. -
Luni, trezirea și la muncă! Neața!
-
Precis, mai ales că specifică în postul inițial că are benzină în carburator! Poate trage aer fals pe la "gâtul" de cauciuc al carburatorului, poate a sărit distribuția de la punct, .
-
-
https://www.facebook.com/share/r/1qjE2YaBqN8XnNx9/
-
Neața!
-
Poate se bagă sponsor untdelemn de la bunica. 🫣
-
Honda Africa Twin CRF 1000 si 1100
topic a răspuns lui ENEOS în Dan Nastaseul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ei nu! Unii sunt mega retarzi. -
Neața! Ieri m-am udat bine, tot a fost ziua pompierilor...
-
Honda Africa Twin CRF 1000 si 1100
topic a răspuns lui ENEOS în Dan Nastaseul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Sunt motociclete recente care, deși sunt comercializate noi, pe canale oficiale, în UE, au luminile "US style". -
-
Puteți pune suspensie "o lins" de 10000€, faptul că are o tonă (la figurat) de masă nesuspendată (tot motorul basculează solidar cu roata) face să nu aibă veci vreun fel de ținută de drum! Inerția acelei mase enorme o împiedică să urmărească denivelările drumului oricât de șmecher și ar fi amortizaibărul. (Și) de aia scuterul nu e motocicletă!
-
Ai să râzi, reglate cum trebuie consumau decent, mai puțin decât cu carfil țigănii! Eu montarea pe clapeta treptei 2 un microswitch care îmi aprindea pe bord un led, puteam merge cu treapta 1 a carburatorului cu 110-115 km/h cu consum absolut rezonabil, mai mic chiar decât la carburatorul monocorp. Pe oxid deja începe să se simtă chestia cu clapeta-cârmă care determină cantități inegale de amestec care ajung la cele 2 bancuri de cilindri. Eu doar zic că nu trebuie sincronizat momentul injecției cu nimic, chestie confirmată și de tine cu Jetronic în 1 sau 2 faze.
-
Da, dar ce tot zic eu infirmă teoria ta cu sincronizarea momentului în care se injectează benzina, timpul se poate lungi până stă injectorul deschis permanent! Asta ca să livreze injecția motorului de 50 cm³ suficientă benzină pt 110 cm³, cum se cere pe topic. Batman, Batman!
-
Cercetează ce am zis eu, vezi la câte motoare de 4 cilindri injectoarele merg în numai 2 faze! Amestecul aer-benzină se face în galerie unde există un volum de aer care primește jetul de benzină, când se deschide supapa amestecul e aspirat în cilindri. Capisci?
-
Opel desenator Mizeria aia de CIH cu chiulasa de tuci și camere de ardere pană?!? 1000 ani înapoia bmw-ului (chiar dacă am avut CIH 2.0-2.4 pe Manta mea de curse și am băgat niscaiva zeci de ore de muncă + câteva mii de € în el tot un a rămas. L-am mai convertit și la injecție).
-
Păi deja i-ai dublat puterea cu filtru șport + evacuare tip burlan! 4tuning aplaudă.
-
Savantului, ia vezi tu câte motoare multicilindru au injectoarele comandate individual și câte în grupuri! Și nu la aplicații de acum 40 ani. Vorbim de injecție indirectă de benzină, cea care se face în amonte de supapele de admisie, asta ca să n-o întorci ca la Ploiești.
-
Secțiunea conductei de admisie (cea de aer) ar trebui să fie diferită la capacitate mai mult decât dublă, altfel o să meargă precum bmw ul inginerului.
-
Ce mizerie de site, 100 de unul peste altul, n-am reușit să citesc nimic!
-
630cs 1976 îmi consuma 15-16 în oraș pe vremurile alea, inginerește ar fi fost să aduci carburatorul original în parametri! Carburatorul de Dacia era panaceu universal, îl puneau doreii pe orice, să vezi ce mișto mergea pe motoare transversale când clapeta devenea un soi de cârmă și cilindri se alimentau inegal! Tu sincronizează în continuare momentul injecției de benzină cu cel al aprinderii că altfel ți se îneacă motorul!
-
Nu-l mai aștepta, ideal ar fi să să-l începi de luni (weekendul)! 13, ne13, azi arbeit, ncsf. Neața!
-
Măcelărie auto! Tâmpit eu că mi-am construit galerie și am montat carburator dublu corp pe motor de Dacia înainte de '90... Era vorba decât de principii și de problemele pe care le-ai văzut tu, că nu e sincronizat momentul injecției cu fazele motorului dacă se prelungește timpul de injecție și fantasmagoria cu meritul găurilor. Trăiască Google! Revenind la subiect, întrucât inițiatorul spune răspicat că nu se pricepe, eu nu-l sfătuiesc să se apuce de o astfel de lucrare.
