ionutpm

arne7BB_460svav1.mp4

a61dR98_460svav1.mp4

Eu mi-am cumparat separat protectii spate pentru geci (Dainese, nu aveau incluse). Costa ceva dar eu cred ca merita. Cel putin daca imi da vreunul cu ceva pe sale.

a71KAOb_460svav1.mp4

aZrW0KX_460svvp9.webm

abgqpOE_460svav1.mp4

Am citit un manual de prim ajutor, tehnica e corecta: aE8wyqp_460svav1.mp4

Eu bag doar benzina premium, mici exceptii cand nu au. Prefer Mol daca gasesc, evit Lukoil. Nu am avut experiente neplacute, dar am urmarit recenzii. Cat despre: "aceasta contine mai multi aditivi care prajesc motorul in timp" e o tampenie. Cifra octanica mai mare reprezinta rezistenta la autoaprindere mai buna. Adica sanse mai mici de detonatii care nu "prajesc" motorul, dar nici bine nu ii fac.

Poza de pe circuit.

Ceva nu e in regula a31YLVm_460svvp9.webm

Nu a mai postat dar pare sa fie OK: LAST VISITED 24 minutes ago

Uneori e amuzant, nu pot insa zice ca am invatat prea multe de la el, dar merge ca sa scapi de plictiseala. Am vazut acel video, e si o oarecare logica acolo, tine cont si de pret dar si de alte lucruri precum "suprafata acoperita" (tipuri de casti) de un brand sau modele/culori disponibile. Dar tot nu sunt de acord. E ca si cum ai zice ca Dacia e peste Ferarri pentru ca e mai ieftina si are mai multe tipuri de masini.

Merita. Material: Advanced Polycarbonate Composite vs Material: Multicompozit (TCT) ("This is a revolutionary process consisting of a proprietary 5-layer blend of different fibers of specially formulated fiberglass, Aramid and organic poly-resin fibers interlaced together for maximum strength with minimum weight.") in principiu in caz de impact socul ar trebui sa fie risipit mult mai bine, cam asta e ceea ce conteaza.

Frumoasa poveste si superbe fotografiile, de revista. De fapt ar fi frumos sa apara intr-o revista.

Da, asa e, mai am de lucru.

Rider Academy - Level II - Racetrack Cornering Course la Adancata (vreme superba) Pe scurt: GENIAL. Recomand oricui. Desi oricine poate merge la un Track Day, la curs esti urmarit si primesti sfaturi. Esti filmat din spate si vezi efectiv cum mergi, ce trase abordezi, cum te apleci etc. Iar instructorul iti ofera sfaturi ca sa progresezi. La mine a fost un progres imens, clar. Am intrat pe circuit de 5 ori: 1. Prima intrare, praf, am dat putin mai tare in gaz crezand ca sunt pilot si am muscat putin pamantul de pe lateral intr-un viraj (viteza mica, nu am cazut, toate bune) - ma intreceau cam toti 2. A doua intrare, ma concetrez pe ce imi zice instructorul, merg incet dar prind cateva lucruri importante - ma intreceau toti 3. A treia intrare, exersez alte notiuni, nu fortez, iau virajele mai bine - tot ma intreceau toti (poate ceva mai putini) 4. A patra intrare, nu ma intereseaza sa ii dau tare in linie dreapta, merg incet DAR iau foarte bine virajele (ca trasa) - bine, asa mi s-a parut mie - ma depasesc iar toti 5. Ultima intrare, ii dau mai tare, nu mai intru pe trasele corecte dar nici rau de tot nu le iau, insa merg cu viteza (bine, pentru skill-ul meu lipsa) - ma depasesc foarte putini Info: O buna parte dintre participanti aveau deja mai mult experienta ca mine. Si mobre mai puternice (multe GS-uri). Hmm, daca ma mai gandesc mai gasesc scuze. De la stadiul in care nu aplecam mai deloc mobra am ajuns intr-o zi aproape sa dau cu scarita de jos (fara sa fortez rau, pentru skill-ul meu). Asta mi s-a parut si mie, dar mi s-a si zis. In afara de asta, pe langa tehnicile corecte de virare, am ajuns sa am mult mai multa incredere in mine, sa nu imi mai fie frica sa aplec mobra (chiar si mai brusc) - pentru cat pot eu si sa pot merge mai tare, inclusiv pe viraje. Cateva poze, inclusiv evolutia cauciucului spate: Revin cu alte poze cand le primesc. Abia astept tura viitoare (probabil la anul ). Mentionez ca voi mai face probabil cursul o data sau de doua ori sa invat corect, apoi voi merge de capul meu la Track Day. Gata, asta sigur le da pe spate pe fetele de la Victoriei.

Am vrut si eu sa deschid acest subiect, din cate am vazut si eu sunt multe lucruri care ar putea fi facute (mentionate si mai sus): 1. Garaj incalzit 2. Bornele bateriei scoase sau bateria scoasa 3. Rezervor plin 4. Stabilizator pentru benzina 5. Pornit si mers cu ea o data la o saptamana, doua, patru etc. 6. Sa stea pe doua standuri sa nu se aplatizeze cauciucurile 7. Daca nu sta, sa fie mutata mai des 8. Sa fie bine spalata 9. Sa fie lustruita cu diverse solutii de protectie in functie de suprafata 10. Lantul sa fie curatat si uns 11. Daca se poate revizia inainte de iernare (parca?) 12. Mobrei i se spune o poveste inainte de culcare in fiecare noapte Chiar sa fie atat de dificil? Chiar trebuie facute atatea lucruri? Daca tot e vorba despre subiect, eu caut o firma care ofera astfel de servicii, de una stiam eu iar alta am aflat-o de la un coleg de pe forum, ma gandesc sa o duc in functie de ce "servicii" ofera fiecare. Pareri si sugestii in legatura cu astfel de "garaje"? Cam ce ofera in general?

Superba discutie, mersi mult!

Salut, am si eu o intrebare referitoare la subiect. As vrea sa urmaresc tot topicul dar e imens. Am vazut un video pe youtube, un tip merge cu ceva viteza si ia o groapa (nu mare) iar mobra ii intra in voblaj. Se poate intampla asta daca mobra e in regula? Tipul avea ceva viteza, vad in topic ca nu ar trebui sa se intample la viteze mai mari. Nu am video ca l-am vazut mai demult dar am uitat sa va intreb. Exista de asemenea concluzia ca "hit the gas" e solutia? Cam asta mi s-ar parea logic pentru stabilizare (doar ca instinctiv nu iti vine sa faci asta).

axBdz8n_460svvp9.webm

Cu placere dar trebuie sa mentionez ca nu trebuie sa iei de bun tot ce zic pentru ca sunt incepator in domeniul moto, ce am sugerat mai sus sigur se aplica in domeniul auto si in teorie ar trebui sa fie similar dar probabil mai dificil de realizat. La ce te referi cand spui "set de 300cc"? Orice modificare poate sa aduca beneficii de putere, dar nu o sa poti scoate niciodata 100 CP dintr-un motor mic care nu e facut pentru asa ceva. Poti schimba evacuarea, pune filtru de aer sport si poti sa ii pui chiar turbo-compresor/compresor-mecanic si tot nu vei reusi (probabil). Anumite modificari, inclusiv de soft, pot duce la probleme. Nu am testat dar am vazut cateva exemple auto. Daca vrei putere ai nevoie de un motor in 4 cilindri (probabil ideal - cursa pistoanelor sa fie mai scurta) care sa se tureze mai mult. Cuplu va vi mai mic, puterea in turatii mari, dar o vei avea. Sugestia mea daca vrei mai multa putere e sa schimbi mobra: o vinzi, mai pui ceva bani, iei ceva mai puternic. Si e posibil sa iesi mai ieftin asa. Intrebarea ar fi daca ai nevoie de asa ceva. Daca mobra ti-a ramas mica, probabil e ideal sa treci la una mai mare. Dupa username ma gandesc ca ai 24 de ani si nu cred ca esti limitat de categoria de permis (poate doar sa dai A-ul daca inca nu il ai).

aWgQM8K_460svav1.mp4 aRrwAQj_460svvp9.webm

Salut, probabil 1, maxim 2 ma gandesc. Nu cred ca merita. Din punctul meu de vedere solutia optima pentru o mobra mai puternica e sa o schimbi. Probabil cu schimbarea mapelor de putere ar creste cu pana la 10CP dar poate si sa crape. Nu stiu insa cum si daca se poate face asta.

La nevoie asta o sa fac, eu a vrut sa o fac progresiv sa ma obisnuiesc cat de cat cu asta pentru situatii precum mers pe mobra fara ABS sau ABS nefunctional. Acolo doar atat am putut sa ating, limitare data de distanta scurta de accelerare si lipsa skill-ului Dar o sa fac asta, voi incerca ocazional, in conditii de siguranta, sa fac astfel de franari sa ma obisnuiesc cu ele ca la nevoie sa vina din reflex.

Super, mersi mult! Ma gandeam sa deschid un topic dedicat pe subiect, nu stiam de ei. Pe spate da si e OK, pe fata am incercat sa franez progresiv si sa intre cat mai putin sau deloc (spre final).