kyvacka

carter uscat e de fapt carter sec si se refera la sistemul de ungere cu circuit inchis al motoarelor in patru timpi la care uleiul nu se acumuleaza in carter sau baie de ulei[ca la cele cu carter umed]ci este stocat intr-un rezervor extern[sub sa,parte din rezervorul de benzina ca la Harley WLA,in teava superioara a cadrului ca la BSA B50 Goldstar etc.].o pompa refuleaza uleiul sub presiune,iar alta il colecteaza din partea inferioara a carterului si il transporta inapoi in rezervorul de ulei.ceea ce numesti tu sistem cu total loss se folosea pe la inceputul secolului XX[pana prin 1915 aprox.]cand o pompa actionata manual presuriza un rezervor de unde se ungeau cu ulei prin picurare componentele motorului flate in miscare.denumirea mai are o semnificatie in cazul motoarelor 2t cu ungere prin amestec sau cu pompa de dozaj care nu recupereaza uleiul folosit in ungere.ti-am zis ca nu poti sa generalizezi ptr. ca tu personal ma indoiesc ca ai vazut un motor vechi si nou ca sa iti dai seama daca scoate fum sau nu.oricum la acest consum de ulei contribuia si calitatea acestuia care era departe de ce se gaseste in ziua de azi. daca consumul ala pe care il dai tu in cazul unui motor de avion ar fi real atunci putem face un calcul relativ simplu:un P-51 Mustang echipat cu un motor Packard Merlin[licenta Rolls Royce Merlin]de 12 cilindri in V dezvolta cam 1600 CP in regim de decolare si cam 1200 cp in regim de croaziera.la un consum de 10g/CP.h asta ar veni ca arde cam 12000 grme ulei intr-o ora adica cam 15 litri,ceea ce pentru un zbor de cca. 7-8 ore[avioanele de escorta executau si misiuni mai lungi echipate cu rezervoare suplimentare]echivaleaza cu un consum de 105-120 litri ulei.daca un astfel de avion avea o resursa de 1500 ore sa zicem asta inseamna ca motorul sau consuma in acest interval cam22500 litri ulei[adica cam o cisterna].hai sa fim seriosi si sa nu exageram in domenii pe care nu le-am aprofundat adanc!

pe ce te bazezi?ai vazut tu un motor 4t din 1939 nou care sa scoata fum?

stim cu totii ca de cand a inceput istoria motocicletei au inceput si cursele de motociclete.daca in zilele noastre totul se face superprofesional si organizat in urma cu cateva decenii bune totul era mult mai romantic.de aceea m-am gandit sa initiez acest topic in care cine dispune de informatii si poze despre pilotii de altadata si minunatele lor masini "zburatoare'' sa posteze ptr. restul maselor. dand dovada de o totala lipsa de obiectivitate as putea spune ca unele din motocicletele Jawa si CZ se numara printre cele mai frumoase chiar daca nu cele mai rapide masini pe doua roti.

carburator Simson Sport,far IJ 56[sau Simson],jambe spate Jawa...mai vrei? ''DKW''-ul asta cel putin e mai original.si mai ieftin!si are si sigla...hahahahaha!!!

bascula e IJ 56 si banuiesc ca si cadrul e obtinut prin sudarea partii posterioare a unui cadru de IJ 56 pe leganul DKW[asta daca cadrul este intr-adevar de DKW ptr. ca s-ar putea la fel de bine sa fie de IJ 350,la fel si rotile-Ij 350 si Ij 49 ambele aveau frane ca DKW-ul,cu tamburi ingusti din tabla de otel].tobele daca nu au indentatii pe o parte in zona axului rotii spate[adica acolo unde ar fi arcurile la un Ij 49]sunt originale DKW sau cel putin Ij 350[modelul fara suspensie pe spate,aproape identic cu NZ-ul].daca au fiecare cate o dancitura in acea zona e clar ca sunt de IJ 49 care le avea din cauza suspensiilor spate[altfel tobele ar fi iesit prea mult in exterior].furca e clar IJ 56 sau 49.robinetul de benzina rusnac.tablele spate sunt de pe un MZ ES/1,ghidonul e artizanal,comenzile sunt de Jupiter.cilindrul ala e NOS si in rodaj[ce gluma!].

in afara de motor si ceva ramasite din cadru nu mai are nimic original.asta numesti tu DKW?

in 1937 firma CZ lansa modelul 500 Tourer,o motocicleta echipata cu motor in doi cilindri,doi timpi[cum oferea si firma germana DKW].doi ani mai tarziu,in 1939,orgolioasa firma ceha primeste o comanda speciala intr-un plic timbrat tocmai de la Vatican.scrisoarea de intentie era semnata de capitanul garzii papale si specifica firmei sa realizeze un model exclusivist vopsit in alb si cu cromul inlocuit de aur de 14 carate.conducerea se conformeaza si in scurt timp prezinta cu mndrie publicului noua realizare in cadrul expozitiei de la Praga,aceasta urmand a fi trimisa in scurt timp spre Vatican sub escorta.nu a durat mult ca sa se realizeze faptul ca totul fusese o farsa a unui oarecare.CZ a suferit mai multi ani ceasta umilinta,"capitanul" trimitand fotografii cu aceasta motocicleta in diverse orase europene. dar totusi chiar daca nu a primit nici un ban pe prima masina produsa la scurt timp firma a primit 15 comenzi ferme pentru acest model din partea unor bogatasi. se zvoneste ca aflarea hazliei intamplari l-a facut pe insasi papa sa-si doreasca sa conduca aceasta masina buclucasa. CZ 500 Vatikan - the story A tiny few CZ 500 have been specĂ­ally produced in white colour and with gilding (14 carat gold) in place of cromeplating. The picture here shows a dress up of a formerly normal black CZ and is displayed at the JAWA Museum at Netvorice. The order for this exclusive edition (2pcs) came on official Vatican letterhead, ostensibly signed by the captain of the vatican`s guard. The CZ factory, very pround of the order, produced the motorcycle as demanded. Before despatching it to Rome by railway, it was desplayed with huge success at the Praque exhibition in spring 1939. But it turned out, that the order was a fake and the motorcycles have as a result never been paid. Reportedly the cheater than for several years even made fun of factory by sending them pictures showing the motorcycles in different European cities. He even asserted that the Pope took a brief ride on the bike, highly complimenting it. Though CZ had initially lost quite some money, history arranged that they got compensated for it as about 15 rich Czech and foreign customers ordered the "Vatican CZ". This helped the trade mark CZ tremendously to step into the market. We have learned this very interesting information from Jirka Stibůrek who created the JAWA Museum which displays the bike. He tells us that though this information is not fully documentary it is basically reflecting what happened at the time. He has promissed to keep us informed on the matter and we will gladly share all this information with the international JAWA community.

un exemplu de ingeniozitate la o motocicleta de curse Jawa din anii `60:intinzator de lant cu bucsa excentrica[pana acum nimic extraordinar]dar pe bucsa este presata o roata dintata iar un pinion ce poate fi rotit cu o cheie inbus permite un reglaj rapid si precis.apoi niste poze. --- Mesaj completat în 08 Jan 2008 20:13 ------------- motocicleta asta e a unui tip din Cehia[Jaroslav Kral]si participa cu ea la curse ptr. motoare clasice.are la baza un CZ 453[125 cm3][de altfel cadrul a si ramas in linii mari original,dupa cum se poate vedea]al carui motor a suferit modificari substantiale:cilindru nou cu evacuare spre inapoi,admisie cu disc rotativ pe dreapta,aprindere electronica,racire cu apa si acum dezvolta in jur de 22 CP .omul asta a imaginat si un sistem original[inspirat de la biciclete]de schimbare a raportului transmisiei finale folosind doua perechi de pinioane si doua lanturi[initial a incercat si cu 3 lanturi dar sistemul devenise prea complicat si in plus cele 3 lanturi consumau cam 20 % din puterea motorului ca sa fie antrenate la viteza max. care el sustine ca ajunge si la 160km/h]. Mesaj completat am gasit aceste filmulete superbe si nu puteam sa nu v-i le arat si voua.dati sunetul la maxim!sunt probabil singurele CZ 860 de curse ramase in viata din anii `70 cand au concurat ultima oara in CM de viteza.va reamintesc:realizate de un colectiv condus de ing. Frantisek Pudil la mijlocul anilor `60 spre a concura in GP.initial de 350 apoi de 420[spre a se incadra in clasa 500],motor cu 4 cilindri in V la 90 de grade,4 timpi,racire cu aer,distributie DOHC cu angrenaje,4 supape pe cilindru,cutie de viteze cu 7 rapoarte,peste 240 km/h. cu grad de comparatie va prezint si un model Honda cu configuratie aproape identica:VFR400,4 cil. in V la 90 grade,4 timpi,racire cu lichid,axc55x42 mm,cilindree 399 cm3,putere max.60-65 CP la 12500 rpm,DOHC cu angrenaje,cutie cu 6 rapoarte,210-220 km/h,primul model aparut in 1986. Comparati cu atentie sunetele scoase de cele 2 motociclete!

doua modele pentru piata nord-americana[versiuni ale CZ-ului 477 Sport]si CZ 992 Enduro.si totusi ce vroiau inginerii era altceva:mai jos poze cu un prototip[realizat in 2 exemplare]din 1968.caracteristici:motor doi cilindri twin,4 timpi,axc 52x48mm,cilindree 204 cm3,putere max. 26 CP la 10500 rpm,doi arbori cu came in chiulasa antrenati cu pinioane intre cilindri,doua carburatoare Jikov 2928 Sz[de pe moto de cross],aprindere electronica Pal Magneton pe 12v,ungere cu carter umed[circuit comun motor-cutie de viteze],cutie de viteze cu 6 trepte,furca telescopica intarita,frane cu tamburi din magneziu[duplex pe fata]cu aripioare de racire radiale,bord cu turometru,cadru similar cu cel de 477,masa proprie 130 Kg,viteza max. peste 150 km/h.saua avea forma aia tocmai ca sa nu aluneci jos din cauza acceleratiilor fulminante...hahahaha!!!

si ca sa va pun pe ganduri iata mai jos un CZ putin mai suparat: CZ 986 Sport,motor preluat de pe moto de cross[246 cm3,27 CP la 6700 rpm,aprindere magnetou Pal-CZ,ambreiaj multidisc all-metal bronz-otel uscat,cutie cu 5 trepte cu rapoarte modificate,mai lungi],cadru CZ 471/472,furca telescopica de pe moto de cross,bord nou cu turometru,viteza max. peste 140 km/h.

acuma sper ca nu ma consideri rautacios dar fie habar nu aveai cum se merge cu un motor de 175 in doi timpi[turat,turat si iar turat!]fie ai luat tarsul si gunoiul aluia laudat ca nou si ai luat o teapa.un CZ 175 Sport[model 477-04,ca ala se producea in 1977]in stare buna are 15 CP la roata[deci putere efectiva]si poate atinge lejer 120 km/h cu pinioanele originale.in tr. I[chiar si cu doua persoane si cu bagaje]mai degraba te rastorni pe spate pe panta ce o poate urca nu sa se cahcahie.astea le stiu din proprie experienta si nu din auzite[spre ex. numai asa sa vad ce ii poate capul am turat la blana in viteza a doua si nu am schimbat decat la 75 km/h viteza indicata,real avea vreo 70 garantat;in treapta a3-a se duce peste 100 daca il supraturezi,dar bine asta doar cu un motor in stare buna si cu toate reglajele brici].nu zic ca fiarele astea nu sunt cam obosite dar am vrut sa intervin ca sa nu isi faca lumea o parere gresita bazandu-se pe experientele tale neplacute. P.S.:ca sa nu zici ca vorbesc baloane ia o poza cu un motor CZ 175 pe un cadru CZ Motocross.vezi ce ii poate capu?

parte din desenele de executie ptr. IJ 350-urmasul NZ-ului:

din nou cateva exemple ale creativitatii cehe.niste masini de cross din anii `60.

pana la urma in vreo 60 de posturi[ca deh...cine sta sa le numere]s-a ajuns la concluzia...? eu inca nu am vazut nici un R75 [nici p-aici,dar nici in alta parte].sa mai astept?

ij 350-copie mi mult sau mai putin fidela dupa DKW NZ 350[suspensie cu paralelogram pe fata,rigida pe spate] ij 49-varianta modernizata a modelului 350:furca telescopica fata,spate,cadru modificat etc. ij 56-model nou:cadru tubular,bscula spate,frane cu tamburi integrali[lansat in productia de serie in 57 si produs in vreo juma de milion de exemplare].este modelul numit la noi "festival"ptr. ca a fost prezentat public la nustiuce festival al prieteniei dintre popoarele socialiste...or something.cel putin asta este varianta pe care am auzit-o eu.

OHC:overhead camshaft[arbore cu came in chiulasa] SOHC:single overhead camshaft[un arbore cu came in chiulasa] DOHC:dual overhead camshaft[doi arbori cu came in chiulasa] OHV:overhead valves[arbore cu came in bloc,supape in chiulasa] SV:side valves[supape laterale] IOE:inlet over exhaust[supapa de admisie in chiulasa,iar cea de evacuare laterala] toate prescurtarile[dupa cum lesne se poate vedea]provin din limba lui Shakespeare.

nu mi-ar displace sa colectionez si vreo doua din astea: http://www.myvideo.de/watch/782656 http://www.myvideo.de/watch/801710 Jawa 500 OHC[model 1952-58],doi cilindri twin,28 cp la 5800 rpm,147 km/h.

posibil rugby sau oina.

pistoane de Jawa,Cz 175,mz 175:toate au cota zero de 58 mm.ai putea incerca sa adaptezi doua astfel de pistoane[bineinteles cu o alezare corespunzatoare a cilindrilor].segmentul ala cu sectiune tronconica e segment Keystone si are forma respectiva spre a fi mai bine presat pe peretele cilindrului de catre gazele de ardere.cu segmenti ``facuti`` nu te sfatuiesc sa te incurci ca nu o sa te tina mai mult de un sezon.

mai nou inclusiv identificare RAR[e valabil si ptr. scutere].s-a complicat smecheria[sa mi scoata si Tariceanu din banii de benzina ].

magnetou Bosch:cel mi indicat ptr. Mobra.Ducati e mai bun ptr. lumini dar circuitul de aprindere e mai slab realizat.

prinre fiarele avute de-a lungul timpului s-au numarat:vreo 3 Jawe 250,1 sau 2 de 175,Cz 175 sport[2 bucate],Jawa 350[una 638 si una 634],Simson Sport 250[de fapt 285 ca avea piston Dacia 1300],CZ 453[125],MZ RT 125[de fapt cadrul era de K-125],K-125[modifict cu furca Earles artizanala pe fata],IJ Jupiter 3 si 4,CZ 980 MX[250],Voshod 3M,Minsk etc. etc.dintre toate mai am acu doar o Jawa 175.cea din poze.

care ii frecventa?50 Hz?poate o prind si eu.

motorul e de ES/2 Trophy,nu-i asha?

pe vremea asta[ca de altfel si pe vreme mai buna]uleiul T90EP2 e mult prea vascos ptr. cutia de Jawa[mai ales ptr. ambreiaj,dar se simte si la schimbarea vitezelor cand parca agata mai mult in trepte].daca la rusoaice mere marmelada asta [ca ulei nu pot sa-i zic]la Jawa iti spun eu ca nu faci nimic,sau la CZ[e acelasi motor].in schimb cu un ulei mai putin vascos e o placere[asta si daca ai ambreiajul reglat bine si fara placi uzate].