yo4hgx
-
Număr conținut
4.170 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de yo4hgx
-
Eu partea asta nu o inteleg, ziceti ca tipul se dadea la curse ori in general cei ce o fac o lasa mai moale pe strada...
-
Ajutor analiza bujii vechi.
topic a răspuns lui yo4hgx în Fiziflashul Service si intretinere curenta
Nu eu il numesc asa... ci "literatura de specialitate", si da, stiu, nu apare in micro-fishe, e un fel de fantoma insa daca dai cautare pe reper o sa-l gasesti. Termenul difera de la caz la caz, hi-vo, hy-vo, amandoua fiind un fel de prescurtare de la "high-velocity" primary transmission, etc., una peste alta se regaseste in multe motoare si in anumite cazuri creeaza o gramada de batai de cap, multi "mecanici" nestiind de existanta lui. Nu intru in detalii insa, ca sa raspund intrebarii tale, la mine la FZR exista acest lant la alternator (de tip stator-rotor bobinat cu excitatie) si starter. Nefiind supus la sarcini mari si avand in vedere dimenisunile considerabile s-a presupus ca nu se uzeaza niciodata si asadar nu a fost prevazut cu intinzator sau sistem usor de inlocuit. Ei bine, practica a demonstrat contrariul, panarama se uzeaza in timp oricum si este sursa zgomotelor "cuie aruncate intr-o cutie" a multor motoare de generatie mai veche... P.S. In poza precedenta este chiar lantul de la motorul meu... -
Ajutor analiza bujii vechi.
topic a răspuns lui yo4hgx în Fiziflashul Service si intretinere curenta
Imi cer scuze, nu cunosc motorul de fjr, am presupus doar ca e similar ca si design... oricum, ideea e sa faci un pic de investigatii inainte, eu ti-am dat doar o sugestie. -
2200km prin tara. Cu nevasta :)
topic a răspuns lui yo4hgx în florin_78frul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
2200km prin tara. Cu nevasta Nevasta ta? Sau... -
Ajutor analiza bujii vechi.
topic a răspuns lui yo4hgx în Fiziflashul Service si intretinere curenta
Eu nu am afirmat cu certitudine ca ar fi insa de ce NU ar fi lantul ala?... La mine pe la 60-65mii km au inceput sa apara niste zgomote ciudate, ca niste batai sacadate, in special pe frana de motor si desi mergea bine, la relanti motorul suna a diesel prost reglat. Si eu am crezut initial ca e vorba despre lantul de distributie sau intizator, supape, etc., insa cand am desfacut motorul la 70mii km am gasit "vinovatul" >> hy-vo chain. O poza in care se poate observa cu ochiul liber diferenta intre lantul vechi si cel nou.
-
Ajutor analiza bujii vechi.
topic a răspuns lui yo4hgx în Fiziflashul Service si intretinere curenta
Uzat. Si cum nu are intinzator nu ai ce-i face decat sa-l inlocuiesti. Iar pentru asta trebuie sa dai motorul pe din doua... » Post actualizat in 05 Jun 2016 07:45 Reperul 17
-
Ajutor analiza bujii vechi.
topic a răspuns lui yo4hgx în Fiziflashul Service si intretinere curenta
Esti sigur ca nu e hi-vo chain? -
In varianta stock de jiglere, foaie de 47 si filtru de hartie consumul era pe la 6.5, cu bataie spre 7.5 la mers turat pe viraje sau constant 200+ pe autostrada. Cu varianta sport, adica jiglere doar o masura mai mare, filtru K&N si foaie de 49 (toba finala de R1'04) 8.5-10... si peste. Si asta fara pinion -1, cu care am facut doar cateva probe si m-am cam speriat... roata fata nu vroia sa stea pe asfalt in treapta 1-2 si chiar si 3... si am ramas fara benzina cam in 150km!!!
-
Primele impresii Mobius C2, setari standard, fixata rigid in carena. De remarcat faimoasele valuri datorate trepidatiilor insa imaginea este decenta, adaptare luminozitate destul de rapida, claritate satisfacatoare, la stop-cadru se pot citi placutele de inmatriculare fara probleme. Sunetul e degeaba. Una peste alta un compromis decent intre pret si calitate... zic eu, pentru dash-camera si se poate transfera instant de pe motor pe masina si invers. youtube-le comprima foarte mult, calitatea imaginii este net superioara, o captura stop-cadru la viteza destul de mare pe astfalt nu tocmai ca in palma...
-
MOTUL - training tehnic pentru motociclisti
topic a răspuns lui yo4hgx în SCHUMOTOul Evenimente, excursii
Doar atat? Nu ne spuneti si noua raspunsurile? -
Si capacitate?
-
Una rapida... ce SD card merge cel mai bine pe un Mobius 2?
-
CAUCIUCURI - Totul Despre
topic a răspuns lui yo4hgx în Alex_250EXCul Service si intretinere curenta
Nu, nu am pus intotdeauna presiunea de pe bascula, in special pe carcasa NTEC. Presiunea o fac la fiecare iesire functie greutate si de traseu, mai mult pe autostrada si mai putin pe traseu virajat... -
CAUCIUCURI - Totul Despre
topic a răspuns lui yo4hgx în Alex_250EXCul Service si intretinere curenta
Schimband un pic registrul, am si eu o "problema" si eram curios daca sunt subiectiv ori chiar exista vreo explicatie "stiintifica". Cu mai toate gumele pe care le-am avut (PP, PR1-2, 2CT, Sportsmart, BT-016... s.a.) am avut senzatia ca de la un anumit moment dat, sa zicem dupa o uzura de cca 50-60% parca intra in "vrie", in sensul ca senzatia de pierdere a proprietatilor initiale creste exponential cu fiecare procent de uzura, neliniar... mai ales daca povestea se intampla in decursul a doua sau mai multe sezoane. Una peste alta, eu am schimbat intotdeauna gumele la sub 80% fiind in stare sa jur ca si-au pierdut peste 30-40% din caracteristicile de aderenta originale. Este ceva uzual sau am eu pitici pe creier?... -
Ai schimbat pompa cu una noua?
-
Si eu am avut aceeasi problema la FZR (pompe identice) si am rezolvat cu un kit de reparatii pompa, adica sistemul de contact pivotant cu platine http://www.ebay.co.uk/itm/Yamaha-YZF-R1-1000-RN011-1999-Fuel-Pump-Repair-Kit-Petrol-Points-Switch-/200827798863?hash=item2ec245054f:m:mISqmNicX6-v-qrzEB65Rbg La proba directa cu furtune pompa mergea, in ture mari la fel insa prin oras, la turatii mici ramanea blocata si mi se oprea motorul. Daca ii trageam cateva surubelnite in capac isi revenea, pentru o perioada, dupa care facea din nou la fel. Bineinteles, asigura-te in prealabil ca releul de comanda functioneaza impecabil si ca nu exista mizerie in rezervor sau filtrul sa nu fie infundat, cum sugera cineva mai devreme. Succes!
-
In primul rand, eu nu m-am referit niciodata la capacitatea ta de intelegere sau chiar cunostinte tehnice, recunosc ca am aflat multe lucruri noi de la tine, ci la tendintele tale, uneori cu accente patologice, de a te contrazice si pierde in amanunte inutile. Nu am la ce pace sa o dau cu tine pentru ca nu am dat-o la nici un razboi in nici un moment... te lupti singur cu propriile fantome. In al doilea rand si eu ti-as fi recunoscator daca nu mi-ai mai pune vorbe in gura, fi mai atent cine si ce zice, mai ales cand citezi. Pentru mine subiectul e incheiat demult, cam de acum vreo 10 ani cand am studiat un pic mai in detaliu principiile si teoria ce guverneaza admisia si evacuarea motoarelor cu combustie interna, greseala e a mea ca incerc sa impartasesc informatiile... cel putin aici, pe forum. Si cu asta basta, chiar am terminat. Sa fii iubit!
-
Oho, de cand nu am mai intrat pe aici vad ca topicul a fost scos de la "sticky"... probabil ca din cauza lipsei de activitate. In fine, din cauza pretului benzinei eu am revenit "cu picioarele pe pamant", adica am dat afara kitul sport si am revenit la configuratia standard de jiglere, filtru de aer si foaie dintata. Mi se pare cam puturoasa acum dar orice invat are si dezvat. Iar cu diferenta de bani pot sa bantui mai mult...
-
OK, tine-o pe a ta... acum ai realizat la ce "scuza" ma refeream mai devreme? Si asa o fi daca zici tu, frectie la picior de lemn, un pic de umezeala si s-a dus naibii toata "rezonanta"... inginerii aia care isi bat capul cu proiectarea si realizarea traseelor de admisie sunt niste prosti! Si cu asta basta!
-
Nici tu nu ai inteles principiul... nu stiu cum sa mai explic! Pe timpul de admisie pistonul trage brusc aer din cutia filtrului de aer si creeaza o depresiune. Dupa inchiderea supapei de admisie, datorita inertiei, aerul continua sa intre in cutie pana cand se creeaza o presiune mai mare decat cea exterioara dupa care evident, va tinde sa iasa din nou afara prin portul de admisie. In acel moment insa se deschide supapa de admisie a urmatorului cilindru care face admisie iar presiunea pozitiva din cutie "navaleste" in cilindru, adica ajuta ca admisia sa se faca mai rapid. Un fel de "supra-alimentare" pasiva... ca sa ma exprim asa.
-
MOTUL - training tehnic pentru motociclisti
topic a răspuns lui yo4hgx în SCHUMOTOul Evenimente, excursii
Oho... un topic ce se anunta a fi cel putin interesant... -
Iti este greu pentru ca nu te-ai gandit pana acum, permite-mi sa-ti ofer o noua perspectiva, un concept cu care cu siguranta esti mai familiar: incintele acustice. Cutia filtrului de aer (de fapt este vorba despre mai multe componente dar pentru exemplificare simplificam) se comporta oarecum similar cu o incinta acustica de tip "bas-reflex". Functie de caracteristicile difuzorului (thielle-small) se face calculul volumului cutiei si respectiv a lungimii/diametrului portului astfel incat la frecventa de rezonanta a difuzorului cutia sa ofere suficient suport mecanic (presiune aer) membranei difuzorului incat acesta sa nu se distruga. Un fel de filtru pasiv daca vrei. Pe acelasi principiu, functie de capacitatea cilindrica si turatie (de fapt mai multe dar din nou, pentru exemplificare simplificam) se calculeaza volumul cutiei filtrului de aer si a portului de admisie astfel incat sa se creeze un flux cat mai cursiv de aer in manifold. Evident, optimizarea nu poate acoperi decat o zona mica de turatii ... si aici intervin sitemele variabile de genul
-
Felicitari pentru perseverenta... daca nu te deranjeaza intrebarea, de ce ai pus indicatorul de presiune?
-
La turele unde motorul a fost optimizat aproape ca nu mai exista pulsuri pe admisie, asta e rolul cutiei filtrului de aer al carui volum, in combinatie cu lungimea, diametrul si forma galeriilor de admisie creeza efectul de baleaj/rezonanta. Cam ca la evacuare... numai ca pe invers si bineinteles, fara undele de soc aferente exploziilor. Sunt foarte surprins sa aflu ca exista asa ceva, mi se pare o tampenie tehnica. Toate motoarele mele si ce am mai surubarit pe la prieteni au un temporizator care taie alimentarea pompei dupa cca 10-15 secunde dupa ce motorul se opreste (sau daca nu a fost pornit deloc).
-
Incearca sa deschizi putin "gazul" la pornire, adica sa ii dai un pic mai mult aer... Problema descrisa de tine e clasica la carburatoare, dupa oprire cu motorul fierbinte benzina din carburatoare se evapora si "inunda" cutia filtrului de aer. E posibil ca in plus sa ai si amestecul un pic prea bogat la pornire...
