yo4hgx

La motorul meu este cu divizor si probabil comparator in CDI iar comanda becului este separata. Insa in cazul de fata ai dreptate, am aruncat un ochi pe schema de TCat si intr'adevar becul de alarma este inseriat direct cu termistorul. Ride Safe!

Te referi la D211?

Evident... si eu folosesc "google". Am citit cam tot ce e disponibil pe net referitor la subiect si intr'adevar comentariile lui "Bullet" mi s'au parut excelente... Ah, am uitat ceva care, mie unul cel putin mi s'a parut iesit din comun: pentru prima data gasesc valori specifice referitoare la presiunea recomandata de un producator de anvelope, mentionand totodata explicit ca acestea contravin celor recomandate in mod uzual de catre producatorii de motociclete pentru strada. Concret, pe autostrada sau pasaje de mare viteza (fara curbe) pentru SmartSport "spate" este recomandata coborarea presiunii la 2.5atm sau chiar mai mult, functie de greutatea/motorul motocicletei iar pentru pista sau rulaj super-sportiv pe drum virajat 2.1(F)/1.9®atm.

Din brosura comerciala eu am inteles exact pe invers, cum ca SportSmart ar fi destinate proponderent pistei (hyper-super sport "riders"), tehnologia NTEC subliniind acest aspect, permitand scaderea presiunii la valorile uzuale folosite pe pista fara ca aceasta sa afecteze temperatura si deformarea mecanica, un fel de anvelopa hibrida pista-strada iar Qualifier II ar fi o guma de strada cu veleitati sportive, incalizirea rapida fiind unul dintre atuurile principale dar care in conditii de pista ar duce la atingerea limitelor termice/mecanice mult mai rapid. Cred ca motivul confuziei este faptul ca uneori SportSmart mai sunt denumite si Q2 (sau Qualifier 2) si amestecate cu Qualifier II. Stiu ca si alte firme au gume bune... anul asta sunt tentat insa sa testez DUNLOP (dupa MICHELIN PP/ROAD2 si BRIDGESTONE BT-016). Nu am pretentii exagerate (nici de la mine nici de la motor... ambii fiind mai "ruginiti"), nu merg decat pe strada dar, cand conditiile o permit, imi place sa incerc sa folosesc toata latimea cauciucurilor... Problema este ca si longevitatea prezinta un factor de care sunt nevoit sa tin seama, de unde locuiesc eu pana ajung in cea mai apropiata zona mai "distractiva" fiind obligat sa parcurg multe sute de kilometri de plictiseala pe drumuri drepte. Multumesc pentru "grafic", insa asa cum am si mentionat dealtfel in primul post eu eram interesat mai degraba de opinii personale. In plus, in copy-paste-ul tau modelul "SportSmart" nu este inclus...

Nu am reusit sa gasesc o sectiune tocmai potrivita pentru ceea ce ma intereseaza (poate cu ocazia asta se creeaza o sectiune dedicata anvelopelor) si anume opinii, chiar si pur subiective atat timp cat sunt sustinute cu argumente cat de cat pertinente, despre anvelopele DUNLOP Sportmax SportSmart (sau Qualifier 2 cum mai sunt denumite prin USA) si Sportmax Qualifier II. Sunt constient ca intre cele doua modele trebuie sa existe oarece diferente de performanta, chiar si numai pentru a justifica diferenta de pret (Qualifier II - 240 Euro – SportSmart - 330 Euro pentru 120/70/17 si 180/55/17) insa eram curios daca acestea se regasesc si in practica, in special in conditii de strada si care ar avea cel mai bun raport pret/calitate (longevitate), cu alte cuvinte daca diferenta de pret este justificata cu adevarat. In brosura de pe saitul oficial am gasit urmatoarele descrieri: SportSmart – Road, track, touring – performanta ce imbina toate necesitatile fiecarei categorii – NTEC – tehnologie ce permite scaderea presiunii (pentru pista) fara ca aceasta sa afecteze performantele mecanice – Constructie fata-spate derivata din tipul de ultra-succes D211GP (race) – Multi-tread (compozitie mixta) fata- spate, pentru combinatia longevitate-aderenta Qualifier II - Directional tread – optimizeaza distribuirea presiunii pentru a permite performanta si uzura redusa - Multi-tread (compozitie mixta) - Profil optimizat pentru o pata de contact mai consistenta si minimaliza schimbarile de geometrie pe curbe - Greutate scazuta care livreaza un bun dar progresiv feeback - JLB (jointless belt) – carcasa “fara sfarsit” ce asigura o superba manevrabilitate la viteze foarte mari dar si amortizare a socurilor Dupa cum se observa descrierile sunt mai mult comerciale, diiferentele principale fiind: - NTEC - SportSmart reclama permiterea scaderii presiunii la valorile de pista fara afectarea performantelor mecanice, prin asta eu presupunand ca nu se vor supra-incalzi, pierde aderenta si deforma mecanic. - MT– Qualifier II nu mentioneaza in mod specific MT si pe fata, am citit pe net opinii conform carora acesta ar fi “single-compound” Diferenta de pret de aproximativ 90E nu reprezinta o suma cu adevarat importanta insa eram curios daca cineva care a folosit ambele tipuri a simtit practic vreo diferenta si in performanta. Multumesc! 2012_Sportmax_flyer_EUEN_tcm386-116966.pdf

Completare la postarea lui Binox, termistorul pe post de senzor de nivel (rezerva) face parte dintr'un divizor de tensiune. Nu cunosc configuratia motorului tau dar undeva in circuit ar trebui sa existe si o rezistenta fixa care, daca este arsa, poate creea probleme de indicatie. Ride SAfe!

FZR1000EXUP este declarat din constructie cu o viteza maxima reala de 275 km/h. Peste, nu sunt decat erori de indicatie datorate decalibrarii vitezometrului si/sau masuri diferite ale anvelopei fata. Oricum, daca ai fi incercat cu adevarat ai fi observat ca, cel putin cu raportul original al cutiei de viteze, pinion/foaie si anvelopa standard spate, viteza maxima este atinsa in treapta a 4-a!... Intre 270km/h si 290km/h top speed este nevoie de o diferenta de putere de cca 30-40HP si vreo 40 kg in minus... cam diferentele dintre FZR1000 si YZF-R1 (>2004) Ride Safe!

http://www.pro-bike.ro/site/index.php/informatii-utile/intretinere/4-aproape-totul-despre-ulei Nu am intentionat niciodata sa "fiu de mare interes" ci doar sa impartasesc cu ceilalti informatiile si cunostintele acumulate de'a lungul timpului... si chiar si daca numai incepatorii ma iau in seama si tot consider ca nu mi'am irosit timpul inutil. Daca "avansatii" ca tine gasesc "balivernele" mele "neinteresante", pot pur si simplu sa le ignore, nu vad sensul unei polemici in acest sens. Ride Safe! Nu multumesc, nu mai am nici o intrebare... m'ai "lamurit" pe deplin! Am avut senzatia ca esti inteligent dar iti lipsesc informatiile, tocmai de aceea am incercat sa'ti atrag atentia sa'ti faci temele inainte sa mai deschizi gura... observ insa cu neplacere ca iti canalizezi energia pe confruntari si dispute personale mai degraba decat pe subiectul propriu-zis al dezbaterilor. Imi pare rau ca mi'am pierdut timpul cu tine... de acum din partea mea esti liber sa postezi orice ineptie iti trece prin cap, nu te mai deranjez. Ride SAfe!

Nu exista ulei de furca "mai bun" ca vascozitate ci doar "mai potrivit" pentru o anumita situatie. FZR nu are reglaje nici pe compresie nici pe rebound asa ca cel mai recomandat e sa ramai la vascozitatea standard. Daca vrei sa mai intaresti suspensia pe fata (altfel decat cu pre-load-ul) te poti juca cu nivelul uleiului... dar si asta e o arma cu doua taisuri.

Cine te opreste sa nu'mi ignori postarile daca te innebunesc... "prietene"?

Nu am reusit sa gasesc carui anume standard API ii apartine... probabil nici tu nu'l stii. La fel de probabil nu stii nici de ce ar fi important pentru rodaj... dar, ca de obicei, asta nu te impiedica sa te bagi (iar) in seama cu informatii incomplete sau dupa ureche.

API?

Ce ulei ai ales pentru rodaj?

Vascozitatea uleiului din telescoape nu are legatura directa cu greutatea ci cu rata de compresie si rebound. Functie de greutatea specifica dar si stilul de condus se ajusteaza "pre-load"-ul (tensionarea arcurilor), respectiv "sag"-ul static (doar greutatea motorului) si dinamic (impreuna cu pilot, bagaje si/sau, dupa caz, pasager). Eu pe miar cele mai bune rezultate le'am obtinut cu un sag dinamic de cca 35mm pe spate si 40mm pe fatza iar uleiul MOTUL fork oil 5W (atentie insa, motorul meu are furca Showa-Kayaba iar uleiul original este "yamaha 01 grade"...). Ride Safe!

" If loud pipes save lives imagine what learning to ride that thing would do... "

Scoate "sitele" din tobele originale, scurteaza finala aftermarket...etc., fa orice sa obtii cat mai multa galagie pe tonuri cat mai deranjante...si astfel toti soferii se vor da la o parte din calea ta precum s'au deschis apele cand a batut Moise din toiag... Nu uita nici de extra-protectiile gelului pe par si a tricoului cu logo-ul - "sunt motomanelist... deci exist!". Ride Safe! ... aaaaa, nu e cazul tau, pe tine te vor proteja undele sonore!

Si ce te face sa crezi ca cineva chiar ar astepta alte "precizari" din partea ta?... (intrebarea se vrea retorica, nu e nevoie sa raspunzi)

Aia cinci cai nu erau in minus ci erau frumosi! Si nici macar nu erau cinci ci erau sase!... SASE CAI FRUMOSI! Cam incolo te indrepti cu comentariile astea dupa ureche. Ai informatii exacte despre CDI'ul respectiv? Macar stii ce model anume este, marca, tip, fabricant? Ai acces la hartile de aprindere? Este cu TPS sau fara? Esti sigur macar ca e CDI si nu TCI?... Si atunci de ce'ti dai cu parerea?

Ca pentru "destepti"... http://www.moto-racing.co.uk/Guides/motorcycleSuspensionSetup.htm

Intodeauna exista o alta solutie...

Nivelul si suruburile pilot afecteaza intr'o oarecare masura toate zonele de rpm, in cascada. Insa pentru zona unde reclami tu problema (mijloc) reglajele sunt influentate preponderent de acele de dozaj. Ai incercat sa le mai ridici o treapta?

Da, da... si probabil la fel ca si alte cateva zeci... Cand doi oameni iti spun ca esti beat, te duci sa te culci! Cand ai gresit iti asumi responsabilitatea... asta daca ai caracter. Daca nu, continui cu insolenta sa o faci pe "neintelesul"...

@alex_en La cateva posturi diferenta ai venit cu 2 opinii diametral opuse despre rodaj. Incurci termenii si principiile! Fa'ti un serviciu si opreste'te aici!

Rodajul nu are nici o legatura cu problema de fata, mai ales ca nu s'au schimbat decat segmentii, fara macar re-honuirea cilindrilor.

Am inteles, desi am incercat sa citesc cu atentie se pare ca acest detaliu mi'a scapat. Atunci probabil ramane sa te concentrezi pe carburatie... Succes!