yo4hgx

Intr'adevar, e buna, numai ca pe aici parca prea multi mascarici...

Intra pe categoria dedicata FZR, aici (ca de obicei) a inceput bascalia. Speram la un minim de seriozitate, macar pe forumul "service"... dar nici o sansa, singurul moderator care'si mai face simtita prezenta de obicei pune paie pe foc.

1/2-a) SRC sunt catalogate drept "racing" (kevlar) si sunt mai rezistente la abuzuri decat seria CK (pluta cu pulbere de aluminiu). Reversul medaliei este ca sunt si mai agresive cu discurile metalice. Pentru strada, din considerente de fiabilitate, eu am optat pentru CK (corespunzatoare modelului meu) si fac exact ceea ce trebuie... cupleaza lin si nu patineaza desi folosesc ulei auto. - b )Eu folosesc arcuri "heavy duty" din seria CSK si le'am comandat din acelasi loc cu discurile... nu mai retin exact de unde anume, insa le'am gasit pe ebay.co.uk. Prin comparatie cu cele OEM noi sunt mai tari, se simte fara discutie si la mana (desi am ambreaj hidraulic). -c) Este vorba de planeitatea discurilor metalice. Se aseaza pe o suprafata perfect plana (un geam de calitate) si se observa daca exista portiuni fara contact, "in aer". Daca da, inseamna ca sunt descentrate si trebuiesc inlocuite. -d) Granulatia nu e critica, de la 1000 in sus cred ca e in regula. Ideea e sa nu iei prea mult din material ci mai mult sa le "slefuiesti". Dar numai daca exista urme usoare de supraincalzire (albastreala). Aici mai este un truc, e bine sa inversezi ordinea la montare, cele de la interior (mai solicitate) sa le pui ultimele. 4-a) Verifica daca problema e de la ventilator sau termocupla. Alimenteaza direct din baterie ventilatorul, daca porneste inseamna ca termocupla nu mai functioneaza. Aceasta nu e parte din ventilator ci un fel de sonda pe radiator. De fapt este un contact termic, la temperaturi sub cea de declansare (cca 103-105C) este deschis dupa care, cand temperatura depaseste acest prag, contactul se inchide spre masa si astfel inchide si circuitul de alimentare al ventilatorului. Sa fii atent ca pe langa termocupla mai este si senzorul de temperatura, care functioneaza pe principiul termistorului, adica isi schimba rezistenta functie de temperatura. Nu le incurca! Daca termocupla e defecta nu'ti recomand solutia "cu contact" sau "pe direct" decat temporar. Cauta o cupla la dezmembrari, nu costa o avere. 4-b/c) Dimpotriva, daca nivelul lichidului in vasul de expansiune creste odata cu temperatura, e bine. Cand temperatura creste, lichidul se dilata si, pentru a nu creste presiunea in circuit, in capacul radiatorului exista o valvula de by-pass care permite surplusului de volum sa expandeze in vasul de expansiune prin furtunul de comunicare. Daca valva aia nu deschide, datorita presiunii prea mari lichidul poate sa "fiarba" chiar daca restul sistemului de racire (radiator, termostat, ventilator, termocupla, pompa... etc.) este in regula. Nu cred insa sa fie cazul la tine, odata ce zici ca temperatura creste doar la mers incet sau pe loc, mai ales daca esti sigur ca ventilatorul nu porneste. 5) Nu sunt cel mai potrivit sa ma pronunt la un anumit tip de intinzator de lant de distributie... stiu doar din auzite ca la Honda e problema de constructie cu intinzatorul automat si ca multi si'au montat altul mecanic. Poate te ajuta vre'un posesor de CBR, incearca pe topicul dedicat. 5-1) La intinzatoarele cu clicket uzura lantului de distributie se verifica foarte usor: se demonteaza mai intai arcul, apoi clicketul, si se numara dintii de pe axul intinzatorului, adica cat anume iese in afara. Daca trece de o anumita valoare (sa zicem cca 50% din cursa totala) inseamna ca lantul e uzat. O alta metoda este verificarea semnelor la distributie, un lant uzat va permite mici neconcordante. Un ochi experimentat va putea aprecia uzura si dupa metoda folosita la lantul de transmisie, dupa cum zalele calca pe rotile dintate ale axelor cu came. 6) Singura posibilitate pentru ca lantul sa se "agate" este aceea ca pinionul si foaia nu sunt in acelasi plan. Asta se poate intampla ori daca pinionul (sau chiar si foaia) nu sunt cele corespunzatoare ori, asa cum am mai zis, piulita de la siguranta pinionului nu este bine stransa sau, dintr'un motiv sau altul, acesta are joc axial. Nu te juca, aici nu e de gluma, deschide capacul ala si verifica! 7) Uleiul nu e tocmai ideal pentru lantul de transmisie, decat eventual ca solutie temporara, deoarece nu sta prea mult unde'l pui... si murdareste cam tot. Motul, Repsol, Motorex... cu sau fara teflon... dar sa fie spray dedicat. Eu unul, cel putin pana acum, nu am gasit alta solutie cat de cat satisfacatoare. De curatat, tot cu spray dedicat iese cea mai buna treaba, dar merge foarte bine si cu petrosin (de la magazinele de uz casnic). E buna si motorina insa aceasta nu se usuca prea repede dupa spalare si dilueaza oarecum spray'ul dedicat. Pentru jeanta... merge si carmol ! Ride Safe!

Daca senzorul de nivel de ulei ar functiona pe principiul plutitorului de la WC... am putea face pipi in motoare! Pana la urma r125 are sau nu martor dedicat doar pentru ulei?

1-2. Schimba discurile de ambreaj SI arcurile. Personal am testat kitul de la EBC si sunt foarte multumit asa ca il recomand. Arcurile sunt mai tari decat cele OEM si am impresia ca si compozitia discurilor esta mai buna, nu patineaza nici daca folosesti ulei auto. Verifica si discurile metalice, in special planeitatea. Daca sunt in regula dar au urme de supra-incingere (albastreli) pasuieste'le pe niste smirghel foarte fin pe o bucata de geam. 3. Filtrul de ulei se poate desfileta doar daca nu a fost bine strans, eu unul cel putin nu am alta explicatie. 4. Verifica in primul rand daca porneste ventilatorul, la putin peste 100C. Daca nu, s'a dus termocupla. Se verifica cu un aparat de masura. Daca porneste dar nu scade temperatura problema e la termostat, ramane blocat pe inchis. Se verifica vizual, prin fierberea intr'un vas cu apa - ar trebui sa inceapa sa deschida pe la 82-84C. Ultima pe lista ar fi supapa de la vasul de expansiune. Se verifica daca nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune creste odata cu temperatura. 5. Intinzatorul lantului de distributie, problema des intalnita la Honda. Se inlocuieste cu unul mecanic. 6. Posibil surubul pinionului de atac sa fie slab, joc axial al pinionului. Daca pinionul nu este OEM sau potrivit, poate nu se aliniaza perfect cu planul vertical al lantului... Succes!

Cum ai verificat uleiul? Si inca ceva, daca nu gresesc, parca R125 nu are senzor doar pentru ulei ci ceva de genul "engine trouble"... asa ca poate e vorba (si) de alta problema?...

E greu de dat un sfat... mai ales ca recent si eu m'am confruntat cam cu aceeasi problema (o pereche de cuzineti de palier stricati si lagarul corespunzator ciufulit). Datorita faptului ca motorul meu e generatie mult prea veche pentru a mai gasi un motor in stare buna, personal am preferat sa'l repar pe al meu. Dar nu cu improvizatii, alezari, potriviri de cuzineti dupa "ureche"... ci arbore nou (s/h dar bun) si toti cuzinetii noi, potriviti dupa noile coduri. Si daca tot m'am apucat de o treaba... am schimbat si segmentii, lantul hi-vo, semeringurile de supape, refacut jocurile, repasuit supapele, curatat calamina... etc. Decizia este a ta, eu nu am avut curajul sa fac experimente cu alezari de arbore si potriviri de cuzineti, altii decat cei care reies din codurile originale. Eu vad doar doua alternative, alt motor, sau alt arbore si cuzineti la cel vechi. Nu stiu ce sa'ti recomand, motor s/h e loterie, nu poti fi sigur niciodata 100% ce nimeresti. Pe de alta parte reparatia celui vechi costa ceva, insa oricum, mai putin decat (spre exemplu) la mine, deoarece ai doar 2 cilindri. Eu insa m'am scos cu manopera (care nu e chiar de neglijat) deoarece l'am facut singur (am platit doar "cazarea" si folosirea sculelor la un service si ajutorul la inchis motorul). Succes!

Romania este (inca) un stat necivilizat, incepand de la faptul ca peste jumatate din populatie nu are acces la apa/canalizare si terminand cu lipsa retelei de drumuri si implicit a conceptului de circulatie in sine. Daca ar fi sa cobor de pe motor si sa aranjez freza tuturor cocalarilor sau interlopilor care ma sicaneaza in trafic, nu as mai ajunge niciodata nicaieri. Nu aprob si nici nu incurajez astfel de manifestari violente... insa le inteleg! Din pacate, nu asta e solutia! Ride Safe!

Am auzit ca ar mai fi doar cativa "mesteri" in Constanta care mai lucreaza alezari de cilindri si rectificari de arbori, eu am fost cu blocul de cilindri si pistoanele sa mi le masoare la service-ul de langa restaurantul Rustic (tomis nord, peste drum de Balada). Cum intri in curte se face un drum la stanga si apoi, cand o coteste la dreapta imediat pe stanga e o hala. Atelierul e in capat ultima usa pe stanga. Sa ai scoase (din manual) valorile corespunzatoare codurilor de pe arbore. Functie de rezultatul masuratorilor te orientezi cum procedezi mai departe. Lasa lumanarile si acatistele... pe viitor mai multa atentie la nivelul de ulei si intervalele de schimb. Succes!

Eu am mentionat rectificarea doar ca o posibila varianta... in nici un caz NU am recomandat'o! Dimpotriva, parerea mea este ca daca vrei sa nu'ti bati joc de motor, cauta un arbore s/h in stare buna si schimba si toti cuzinetii (dupa noile coduri). Asta daca esti absolut sigur ca nu mai sunt si alte probleme. Asta doar daca noul arbore vine cu bielele originale... altfel si aici trebuiesc cuzinetii potriviti. Ar merge cei vechi doar daca, intamplator, bielele au aceleasi coduri.

Pai eu tocmai asta incercam sa spun! Se poate lua o decizie doar functie de TOATE datele problemei (si nu numai de ce crede un mecanic auto la un moment dat), concret, la fatza locului. Daca a fost scapat fara ulei este foarte posibil sa mai existe si alte probleme... Oricum, e complicat, un alt motor (s/h) este loterie, un arbore nou costa cat nu face, la s/h trebuie verificat sa nu aiba uzuri... si oricum, cand se schimba arborele in general trebuie inlocuiti si TOTI cuzinetii. Treaba e destul de complexa pentru a putea fi transata pe forum!

Stiu la ce te'ai referit si nu te contrazic. Problema este insa ca, cel putin dupa datele problemei, este putin probabil ca "mecanicul" (auto) care se pare ca a demontat motorul sa cunoasca tehnica de masurare a jocului cuzinetilor si particularitatile motoarelor de motociclete. In plus, in general aceasta metoda este utilizata pentru a determina uzura cuzinetilor in sine si mai putin a lagarelor vibrochenului. Cand e cazul, uzurile la lagarele arborelui nu sunt egale, in special la cele de biela acestea fiind mai pronuntate pe zona "activa", lagarele nemaifiind perfect rotunde. In aceste cazuri ori se inlocuieste cu totul arborele ori, (si aici ar fi multe de discutat) se rectifica si abia atunci se pot cauta alte masuri ale cuzinetilor decat cele normale. Stiu un caz concret cand un singur set de cuzineti au fost potriviti dupa ureche (masuratori) si dupa prima "blana", arborele cotit pur si simplu s'a rupt in doua. Parerea mea este ca astfel de reparatii trebuie incepute si terminate de cineva cu experienta in domeniu, care poate decide la fata locului ce anume trebuie inlocuit sau ce metoda trebuie aleasa, tinand cont de toate detaliile si problemele gasite dupa ce motorul a fost desfacut. Ma refer la detaii minore care, scapate din vedere, pot duce foarte usor la distrugerea completa si iremediabila a motorului. Ride Safe!

@tng - ca de obicei, informatii concrete si exacte! Singurul meu comentariu ar fi ca nu e recomandat sa se foloseasca alte masuri ale cuzinetilor decat cele care reies din cifrele stantate (in acest caz) pe vibrochen/biele sau, mai bine zis, nu de catre un mecanic care nu are experienta in acest domeniu.

Raspunsul nu ti'l poate da un mecanic... ci poate mai degraba un medium! Jocul la supape nu se "da cu presupusul" ci se masoara cu lera. Desfaci, masori, si daca e nevoie (si de obicei e), il refaci, nu... il lasi cum e! Pe de alta parte vad ca ai monocilindru? Ce treaba ai cu "sincronizarea"? Ride safe!

In primul rand, daca arborele cotit a fost afectat, nu ai alta alternativa decat sa'l inlocuiesti cu totul deoarece nu permite alezari. Sistemul de lagare/cuzineti la motociclete nu este pe cote (ca la masini) ci pe coduri (culori), datorita tolerantelor foarte mici chiar din fabrica cuzinetii sunt diferiti (ca marime) intre ei. Codurile originale (sau cele necesare cand arborele original a fost inlocuit) se determina prin scaderea numerelor corespunzatoare pozitiei fiecarei perechi de cuzineti (stantata pe laterala vibrochenului), palier (radiali si axiali) si biele (stantat pe biele), din cel stantat pe carcasa carterului. In cazul tau vei avea nevoie de 8 perechi de cuzineti de palier axiali, 2 perechi axiali si 4 perechi de cuzineti de biela. Pentru cuzinetii de palier si biele exista 4 masuri, 1-2-3-4, corespunzatoare culorilor verde, negru, maron si galben. Cei axiali au o singura masura. Arunca o privire A I C I ca sa'ti faci o idee despre pozitia si variantele pentru fiecare pereche de cuzineti. Pentru piese SUZUKI iti recomand dealerul oficial pe Romania din Brasov, pe langa faptul ca este foarte serios, practica cele mai bune preturi pe care le poti obtine la noi. Andrei Stefan Director Vanzari SC KAMPUR COM SRL Dealer SUZUKI DN 1 - DN 73, Ghimbav, Brasov Mob : 0733-735678 Tel : 0368-006061 Fax : 0368-006060 e-mail : andrei.stefan@kampurmotors.ro web : www.kampurmotors.ro Ride Safe!

Cam aceleasi simptome le'am avut si eu la FZR1000 cand mi s'a rupt cablul de deschidere de la valvula EXUP. Motorul pornea bine, tragea binisor pana in 3-4000rpm dupa care pur si simplu nu mai avea vlaga. Iti recomand sa incepi verificarile la EXUP. Ride safe!

Intrebam deoarece descrierea ta intiala seamana foarte bine a motor pe carburatie nepornit de mult timp si curent insuficient. Incarca bateria separat, pe redresor iar la pornire sa o ajuti cu bateria de la masina (nu e nevoie ca motorul sa fie pornit). Atentie ca firele de legatura sa fie solide, groase, cu clestii bine conectati (nu chinezarii ieftine de prin bazarul de rusi). Foarte probabil ca si bateria sa fie terminata si ar trebui inlocuita...

I'ai "incarcat" bateria sau i'ai dat curent (suplimentar) de la masina?...

Eu am auzit ca si uleiul poate fi refolosit daca este "intors"... adica daca il scoti pe la busonul pe unde il pui si il bagi inapoi pe unde il scoti!...

Curatirea discurilor de frana nu se face din cauza mizeriei propriu-zise ci datorita depunerii inegale de material de contact la un moment dat. Mai toate placutele de frana moderne, chiar si cele de strada, exploateaza ambele componente ale frecarii - abraziva si adeziva - asa ca, dupa o perioada in care s'a folosit preponderent componenta abraziva, cum ar fi la mers prin oras unde nu poate fi atinsa temperatura optima de formare si mentinere a materialului de contact, discurile pot prezenta depuneri neuniforme de material de contact. Desi de obicei in aceste cazuri este suficienta doar repasuirea placutelor, curatirea prealabila a discurilor ajuta la uniformizarea noului strat de material de contact. Ride Safe!

@tng - un singur comentariu am de facut, "daca te amesteci cu laturile, te mananca porcii"! Nu'ti mai bate gura cu toti dobitorcii si mai ales nu mai incerca sa'ti justifici bunele intentii aici pe forum, chiar nu merita efortul. Ride Safe!

Desi avem motoare mult diferite conceptual, la un moment dat simptomele au fost oarecum asemanatoare: consum foarte mare de ulei si zgomote suspecte. Si eu m'am confruntat cu aceeasi dilema, daca merita sa faci reparatie sau mai degraba un alt motor s/h. Personal am preferat sa'l resuscitez pe al meu decat sa imi incerc norocul cu alt motor, avand in vedere ultima generatie fabricata a motoarelor noastre... sansa de a nimeri un motor s/h in stare buna este foarte mica. Totul depinde de starea si uzura propriu-zisa a cilindrilor (ovalizare) si a fustei pistoanelor si jocul axial al segmentilor in pistoane. Eu am luat in brate blocul de cilindri si pistoanele si am fost la un mester "batran" care le'a masurat si abia dupa aceea am decis daca se merita sau nu doar segmentare. Concret, in cazul meu , am masurat o ovalizare de cca 2 sutimi peste cea de fabrica la cilindri 2-3 (interiori). Dupa inlocuirea segmentilor si a semeringurilor supapelor si, bineiteles implicit a garniturilor de chiulasa (dar si a curatirii chiulasei, a supapelor, pasuirea pe paturi si refacerea jocurilor termice) dar si a altor componente dar care nu fac subiectul discutiei de aici (lant hi-vo, arbore cotit si cuzineti) motorul a capatat o alta viata. Consumul de ulei a scazut de la peste 1L/1000km la sub 400ml/1500km si, pe masura ce segmentii se vor pasui in continuare pe cilindri sper ca acesta sa se diminueze mai mult. Chiar si daca consumul de ulei va ramane la valorile prezente eu sunt foarte multumit, mai ales ca se simte o diferenta mare a modului cum acum motorul raspunde la maneta de acceleratie. Nu pot face estimari in ceea ce privesc costurile in general deoarece eu nu am platit aproape nimic pe manopera si nici nu cunosc preturile specifice pentru honda, insa general segmentii costa 15-25E/buc, garnitura de chiulasa undeva la 40-70E, semeringurile de supape cca 2-3E/buc... totul depinde insa de ce alte probleme ai putea gasi dupa ce desfaci motorul, mai ales daca vrei sa'l faci ca pentru tine. Ca fapt divers, eu am inceput o astfel de revizie cu un buget estimat initial la 3-400E si am terminat la cu mult peste 1000E... ca sa nu mai mentionez si faptul ca toata povestea s'a lungit pe aproape 2 luni. Ride Safe!

http://hobbymoto.ro/?p=228 Nu mai recomand service'ul care gazduieste articolele mele "tehnice" insa pana gasesc o alta locatie sper sa va fie de folos informatiile! Ride Safe!

Deoarece se face la rece, testul de compresie dinamic nu e elocvent decat intr'o oarecare masura, uleiul ajutand (artificial) compresia. Cum am tot sustinut de fiecare data acesta ar trebui completat si de testul de compresie static, care scoate in evidenta si compresia pe care un motor o pierde si nu doar cea pe care o produce. Cea mai sigura metoda este masurarea ovalizarii cilindrilor, uzurii fustei pistoanelor si canalelor segmentilor cat si a fantei segmentilor... insa asta o poate face doar un mecanic priceput, cu experienta si dotarile necesare. In anumite conditii schimbarea doar a segmentilor (si eventual a semeringurilor supapelor) nu rezolva satisfacator consumul de ulei. Zgomotele suspecte sunt greu de apreciat dupa ureche, tot asa, cea mai buna metoda este demontarea si verificarea/masurarea componentelor. Ca fapt divers, daca o apuci pe drumul asta... pregateste'te sa spargi pusculita, aproape intotdeauna apar suprize neplacute. Ride safe!

Pescuitul este o activitate ce'ti poate rezerva multe "surprize"... http://www.econit.ro/_olanda/