yo4hgx

Interesant materialul... eu insa nu sunt de acord ca inclinarea laterala a asfaltului nu are absolut nici un rol in uzura inegala (in plan orizontal) a cauciucurilor. Are insa sens faptul ca trasele virajelor de stanga sunt mai lungi (in tarile cu circulatia pe partea dreapta a carosabilului). Probabil ca motivul uzurii mai pronuntate pe partea stanga este cumulul ambilor factori: inclinarea asfaltului si, intr'o proportie mai mica, lungimea sporita a traselor pe virajele de stanga.

Da, iti pot explica ca esti obraznic, dar asta o stii deja... la fel cum deja stii totul despre motociclete si nu mai ai nevoie de nici o alta opinie. Eu unul mi'am facut "datoria", am spus ce credeam de cuviinta, recunosc ca m'am si distrat un pic, cand insa incepe caterinca imi rezerv dreptul sa ma retrag! Ride Safe!

Bine mai "muritorule", hai sa ma "cobor" eu la nivelul tau... si sa te intreb: cati km ai pe 2 roti? (de'ti permiti comentarii pe un topic unde subiectul principal este un accident). Daca tot am dat'o pe "clasice", uite un exemplu unde nu trebuia deschis gazul... desi poate se plictisise de fosta prietena?!

Hai... "ia cere'ma tu!" (sper ca stii reclama), ia invata'ma tu, ca tot mi'am pierdut azi ziua cu incepatori... pe care motociclete sport (ca despre asta vorbeam aici) si in cate ("destule") cazuri se foloseste frana spate mai mult decat cea fatza?

Cu piciorul franeaza soferii auto... motociclistii folosesc degetele de la mana dreapta! Cam cat crezi tu ca poti reduce viteza de la 100km/h in 5m?

Cred ca (iar) mi'am batut gura de pomana! Ce legatura are cati caini am evitat sau am lovit eu... fie ca am cazut fie ca nu in urma impactului, cu regula elementara pe care incerc (degeaba) sa o reamintesc, anume ca in cazul unor obstacole (decente) imposibil de evitat e mai bine sa nu franezi , ba dimpotriva, daca mai poti, chiar sa deschizi gazul? Apropo, tu cati km pe 2 roti ai?

Nu trebuie sa'ti fie rusine, dealtfel era evident dupa concluzia pe care ai tras'o in primul post: ce am invatat? - nimic ! Pe de alta parte, de multe ori experienta pe 4 roti nu numai ca nu ajuta dar chiar strica pe 2 roti, cel putin in prima faza. Ma refer aici la reflexul de a frana "cu piciorul" (frana spate fiind cea mai delicata comanda a unei motociclete), la necunoasterea faptului ca ciclistica unei motociclete se schimba functie de mai multe variabile, dar si la diferenta de abordare a unor potentiale situatii periculoase. Aceasta atitudine, dar si cea a prietenilor (probabil tot inceptori), care te bat condescendent pe umar in spiritul "stai linistit, tu n'ai nici o vina, ai avut doar ghinion" (dealtfel bine intentionati) nu este doar nefolositoare ci chiar periculoasa. Oricum, chiar daca declari contrariul, sunt absolut convins ca in realitate ai invatat foarte multe din acest eveniment nefericit: data viitoare, cand vei depasi o masina al carei sofer va frana si va claxona (aparent fara motiv), VEI STI deja ca e cazul sa'ti incordezi simturile la maximum si sa intri in alerta, luand o pozitie defensiva pe motor, incarcand imediat si automat fata cu greutate, pregatit pentru o franare de urgenta si, de ce nu, pregatit pentru o urmatoare acceleratie puternica, cu retrogradare de treapta de viteza. Destul insa cu morala ieftina, nu trebuie sa crezi pe nimeni pe cuvant, formeaza'ti singur sistemul de referinta. Concret, in cazul de fata, fa singur un test simplu: abordeaza in mod voluntar un obstacol (de genul umflatura in asfalt, groapa, etc.) mai intai cu frana si apoi cu acceleratie si decide singur care ti se pare mai potrivita. Apoi, indiferent ce vei decide, incearca sa repeti manevra voluntar, ori de cate ori intalnesti pe strada acelasi tip de obstacol. In timp, reactia iti va intra in reflex si va veni de la sine singura, chiar si cand vei fi luat prin surprindere. In incheiere, daca te "consoleaza" cu ceva, sunt de acord ca totul e relativ. Dupa mai bine de 20 ani in saua a mai multor motociclete, nu cred ca este iesire in care sa nu ma confrunt cu o situatie in care numai norocul sa fie factorul principal pentru care m'am intors intreg acasa... Ride Safe!

Ca tot ai adus vorba... cati km ai pe 2 roti?

Bineinteles ca totul se putea rezuma la o singura propozitie, insa majoritatea, cel putin pe acest forum, respinge o idee nesustinuta si cu alte argumente decat "pentru ca asa zic eu". Daca cineva e curios si mai ales, are rabdare sa afle si DE CE... bine, daca nu... Ride Safe!

Cu siguranta insa esti neatent... n'am pomenit nici o clipa despre ridicat pe o roata sau "sarit" peste nimic. Ideea era ca momentul impactului sa nu te prinda (inca) pe perioada de franare (fatza) deoarece, datorita comprimarii furcii, arcurile nu mai au rezerva de energie care sa preia si atenueze socul initial si nici cel de dupa revenirea contactului gumei cu asfaltul. Am opinat doar ca, cel putin din punctul meu de vedere, cea mai potrivita "manevra" in astfel de cazuri este deschiderea gazului (cu sau fara retrogradare) sau macar doar eliberarea franei inaintea impactului iminent. Fara alte cascadorii, mers pe o roata, sarituri la trambulina... etc. Ride Safe!

Intr'adevar, nu prea merge... mai ales daca "bolovanii" (mici sau mari) sunt in saua motocicletelor. Daca mai scriu si pe forumuri... sigur e imposibil!

Nu am afirmat ca exista solutie "salvatoare", fiecare caz in parte avand particularitatile sale. In principiu insa, in cazuri de acest gen, cand se observa foarte tarziu un obstacol, fie ca e vorba de un caine, fie ca e vorba de o groapa, pietris... etc., ai mai multe sanse de a ramane pe roti daca furca fata este destinsa (necomprimata de frana). Pe mine unul cel putin, dupa ce mi'am educat reflexele in acest sens, m'a scapat din multe situatii cu potential periculos. Mai departe, fiecare este liber sa aleaga singur ceea ce considera ca e cel mai bine de facut in astfel de situatii. Ride Safe! P.S. Cu riscul de a fi acuzat de "teoria chibritului", solutia "ideala" este combinarea celor doua manevre, initial frana (cu incarcarea progresiva a furcii si retrogradare cu ambreaj) si, chiar inainte de socul propriu-zis, eliberarea franei si deschiderea gazului... bineinteles, DACA timpul si conditiile specifice o permit. De obicei insa totul se intampla atat de repede incat nu mai e timp de "faza a doua" si de aceea personal recomand trecerea peste "faza intaia".

Eu am spus ce se face in astfel de situatii explicand si de ce. Dealtfel "manevra" nici macar nu'mi apartine, am preluat'o si eu la un moment dat de la alti motociclisti, mult mai batrani si experimentati decat mine. Intamplator un prieten, cu acelasi motor ca al meu, doar ce a ajuns la spital (cu o clavicula rupta si 3 coaste ciufulite) in urma unui eveniment identic, acum vreo 2 saptamani, pe drumul de intoarcere de pe Transalpina: intr'un sat, viteza 60-70km/h, eu in fata (cu pasager si bagaje), el in spate, undeva la 20-30m... un caine da sa treaca strada la vreo 10m prin fata mea - eu sar pe claxon, retrogradez si'i dau gaz, cainele se sperie (probabil de claxon dar si de turatia sporita a motorului), se retrage dar dupa ce eu trec, ii sare in fata prietenului din spate care se sperie, sare pe frane si cade (fara ca macar si fi lovit cainele). Nu intentionez sa intru in polemici si nici sa conving (cu forta) pe nimeni, am intervenit doar pentru ca dupa 3 pagini de comentarii, singura concluzie a ramas ca din astfel de evenimente nu e nimic de invatat, totul depinde doar de noroc! Norocul are si el ponderea lui, nu contest, insa daca si reactia noastra e gresita din start... Ride Safe!

Greseala clasica, in astfel de situatii NU FRANEZI ci dimpotriva, deschizi gazul la maximum (eventual, daca ai timp si prezenta de spirit retrogradezi intr'o treapta inferioara de viteza pentru a spori cuplul motor), pentru a elibera furca fata de greutate si a oferi telescoapelor suficienta cursa de revenire dupa ce au preluat un eventual soc. Daca franezi puternic fatza, pe langa faptul ca pierzi din manevrabilitate, in primul rand o poti bloca si cadea din frane, inainte de impactul propriu-zis cu cainele iar daca ajungi sa'l lovesti ai sanse foarte mari sa te imprastii imediat dupa aceea, deoarece in scurta perioada cand roata fatza trece peste caine pierde aderenta dupa care, cand o recapata din nou la contactul cu asfaltul, lipsa de "rezerva" a suspensiei nu va ajuta recapatarea aderentei, roata fatza se blocheaza brusc, rezultand un fel de "high-side/low-side pe drept" din care cu greu se poate scapa. Ride Safe!

Juniorule, Ti'as zice vreo doua... dar o sa ma rezum doar la a'ti sublinia ineptiile! Am citit multe tampenii pe acest forum si chiar nu credeam ca cineva ma mai poate "impresiona"... ei bine, felicitari! Tu ai reusit!

Un alt cocalar, fara permis de conducere, care a amestecat motociclismul cu ruleta ruseasca! Din punctul meu de vedere, alte comentarii sunt de prisos.

FZR1000EXUP 89-95 are lantul standard 532/110, pinion 17 dinti, foaie 47 dinti. O modificare curenta este kit de 530/110 cu acelasi raport al dintiolor la pinion/foaie. Lantul 530 este doar o idee mai ingust decat cel original 532 si se preteaza perfect deoarece este dotarea standard pe R1. Bineinteles, daca faci conversia la lant 530 va trebui sa inlocuiesti si pinionul si foaia (kit complet). Recomand aceasta conversie deoarece standardul 532, pe langa faptul ca este mai scump este si mai rar de gasit. Ride Safe!

Daca nu resusesti sa'l resuscitezi, am un amortizor de ghidon standard de R1'03 in stare perfecta, pe care l'am cumparat cu 50Ron... la mine pe FZR nu am reusit sa'l adaptez. Daca te intereseaza da'mi un PM.

E un pic mai bine... dar nu suficient daca cei de palier sunt tot anapoda. In fine, eu am tinut doar sa'ti atrag atentia asupra pericolului pe care il poate reprezenta un motor de motocicleta japoneza (adica cu tolerante foarte mici) reparat dupa ureche. Mai departe e strict treaba ta daca consideri ca merita sa'ti asumi responsabilitatea. Ride safe!

Chiar daca s'ar gasi p'aci si FZ400, tot nu ar conta! Repet, fiecare motor are o combinatie unica de cuzineti sau mai bine zis, este extrem de putin probabil sa gasesti doua la fel. Nu ma intelege gresit, putin imi pasa daca motorul ala va functiona, ma preocupa insa pericolul pe care il reprezinta - in astfel de cazuri motorul cedeaza brusc, la solicitari mari. Ori daca asta se intampla intr'o depasire mai stransa... Ride safe!

Cum ce sa ceri... ori il faci ca lumea ori il vinzi la dezmembrari. Problema nu e ca va ceda (si va ceda rapid) ci pericolul pe care il reprezinta: cum ti'ar placea sa ti se rupa vibrochenul in timpul depasirii unui TIR?... Ride Safe!

Imi pare rau sa'ti stric placerea dar in cazul cuzinetilor termenul "asemanator" este absolut nepermis! Tolerantele sunt atat de mici incat chiar din fabrica cuzinetii nu sunt identici (ma refer la masuri). La motocicletele japoneze cuzinetii nu sunt pe cote de reparatii ci pe coduri (culori) ce se determina prin scaderea cifrelor stantate pe vibrochen din cele de pe capacul carterului si respectiv de pe biele, corespunzatoare fiecarei pozitii in cazul celor de palier si numarul cilindrului in cazul celor de biela. In plus, cuzinetii de pat sunt diferiti si ca tip, nu numai masura, cei de la lagarul din mijloc sunt si axiali, nu doar radiali. Eu unul sincer ma mir ca, in conditiile in care cuzinetii sunt potriviti dupa ureche, motorul ala macar a pornit. Sunt curios cum si mai ales CAT o sa mearga motorul ala in aceste conditii. Ride Safe!

EBC HH sintered, se comporta foarte bine si reci... dupa ce s'au incalzit nu stiu ce as putea vrea mai mult de la niste frane. Evident, probabil ca intotdeauna este loc de "mai bine" insa, cel putin in conditii de strada, mi se par excelente. Ride (brake) safe!

Nu am inteles un lucru, ati inlocuit arborele (cotit?) care avea 3 dinti rupti la pinionul de distributie cu altul bun... dar cuzinetii cum i'ati potrivit?

Ei, cum e? Ai facut ceva?...