Dimethylmercury

Schimb husa Motomike (luata de la Romi recent), marime XL cu o husa mai mica. Eu am avut respectiva husa pe Africa Twin si acum am nevoie de una pt CX500. Tel 0740299141

Si cu unul mai putin in Cluj

LA RD04 este un releu (fuel cut-off relay) care este legat de CDI. Respectivul releu intrerupe functionarea pompei de benzina daca circuitul de aprindere nu este in functiune. Eu zic ca t-i s-a dus acel releu. Senzorii de la benzina se repara elegant cu cate un termistor de 470ohmi/0.5W.

Vorbeam din punctul de vedere al releului.

Si eu sunt perfect de acord cu ce zici tu, dar eu efectiv nu am unde sa tin atatea motoare. Mai am si niste vechituri care trebuiesc cazate. In alta ordine de idei, aici e pagina din manual cu generatorul de AT. Zice 360W la 5000. Pererea mea neavizata despre releu e urmatoarea. Releul acela reguleza tensiunea folosind un tiristor (daca nu ma insel). Daca nu ai nici un consumator pornit si dai 5000 de ture la motor si bateria t-i f incarcata, incarcarea bateriei nu va consuma mai deloc curent, aprinderea vreo 50W (zic eu) si restu de 300W tre sa ii consume tiristorul din releu prin degajare de caldura. Daca mai pornesti consumatori, acel tiristor va avea munca mai usoara. Daca in schimb consumi mai mult decat produci, releul nici nu intra in ecuatie.

Se vinde una bucata Honda Africa Twin. Detalii pe: /index.php?...157&st=2780

Eu am luat de la Romi la 185 RON la reducere de la vreo 600 un releu Tour Max si functioneaza impecabil. Asa are si Catalin (dracones) si nu a avut probleme cu el de vreo 2 ani de cand il are. La Romi nu mai sunt, dar poate daca il convingi, t-il vinde Catalin cel pe care l-a luat el de rezerva. Mesaj completat "ti-l", pardon

Da, ai drptate. Au fost schimbate placutele, nu sabotii. In alta ordine de idei, mergand vreo juma' de ora prin trafic intens la aprox 27 de grade s-a cam incalzit motorul si daca nu as fi ajuns la destinatie, ar fi pornit si termocupla. E clar ca nu ii place acestui motor caldura prin oras. Din multiple motive as ramane la optiunea mea de Honda CX500 in defavoarea unui scuter. Am zis ca circul preponderent in oras, nu exclusiv.

Spre binele Africanei mele m-am decis sa ma despart de ea. Circul preponderent in oras cu ea si nu ma pot impaca nici cu consumul de 7.5 aprox. si nici nu vad cum ar face fata la vreo 35 de grade vara cand nici la 27 nu ii place aglomeratia urbana. Si acum despre motocicleta: Este vorba de un RD04 din noiembrie 91 cu defectele optice aferente varstei, insa intr-o stare impecabila din punt de vedere tehnic. Eu l-am luat cu 38500km la bord in ianuarie, iar acum el are 40500. La 35000 fostul proprietar stiu ca i-a retapitat seaua, i-a schimbat sabotii de frana, placile si arcurile de la ambraiaj (EBC) (exista si cele originale in perfecta stare), a pus baterie noua, kit de lant nou (RK). La 38800 i-am facut eu urmatoarele operatii: -schimbat membranele mici (air cut-off valves), jiglerele de relantiu (originale Honda noi), toate garniturile si stutzurile de admisie la carburatoare. Membranele mari sunt in perfecta stare. carburatoarele au fost curatate si sincronizate -curatat si gresat toate cablurile -schimbat uleiul si filtrul cu Motul 300V 15w50 -desfacut si curatat etrierele din fata, si am pus peste tot lichid de frana nou (Ferodo) -pus cauciucuri noi Mitas E08 si am echilibrat rotile. Cu ocazia asta am curatat jentile de oxid (ele sunt in stare foarte buna dealtfel) si le-am dat cu lubricant de lant pe interior pt protectie, am schimbat un semering la roata din spate. -schimbat pompa de benzina cu una Facet datorita fiabilitatii. (o am si pe cea originala in perfecta stare cu contacte ca noi) -pus releu nou de incarcare pt ca odata am ramas cu bateria destul de descarcata desi nu aveam motiv. am pus releul nou pt ca il aveam cumparat de rezerva. il am si pe cel vechi. releul are montat cooler pe el -uns si pus filtru K&N nou -modificat luminile de 35W la H4. am adaugat relee de far sigilate in care nu intra apa -montat priza 12V dubla cu indicator de tensiune -schimbat termistorii din senzorii de nivel. Ambii functioneaza perfect. -confectionat si montat pe esapament aparatori de caldura din aluminiu pt pilot si pasager; mult mai eficiente decat ce este acolo original. In afara de astea pot sa zic despre motor ca am masurat compresia si o are f buna (9 bari la rece), axul cutiei cu pinionul de atac este foarte bun si nici rulmentul acestuia nu prezinta absolut nici un joc. Furca este si ea perfect ok cu semeringuri bune, rulmenti fara joc la jug si burdufuri aproape noi. In opinia mea motorul nu necesita absolut nici o investitie si este pregatita adecvat pt drumuri lungi. Impreuna cu motorul se dau furtune de frana originale, pompa de benzina originala perfecta, releu original functional, toba inox ARROW (necesita un pic de munca/sudura pt a putea fi folosita), topcase Givi (cel din poze), suport sidecase Givi Monokey (nu am poza), un filtru de aer de hartie aproape nou si un aparator pt discul din spate (cel de pe motor a fost fisurat si e lipit). Pretul cerut este de 2200 de europeni. La schimb ma intereseaza doar variante cu Honda CX500. Alte detalii la tel 0740299141, mail, sau pe topic. Mesaj completat In completare as spune ca pe motor sunt montate furtune de frana "racing" si ca toate cele 4 bujii sunt noi (NGK).

Daca te uiti cu cateva pagini in urma, vei gasi un link postat de mine alaturi de niste explicatii suplimentare pt a monta H4 in farurile astea de Italia. Diferenta e enorma fata de lumanarile originale. Nu e Xenon, dar e si mult mai ieftin, si mult mai legal. Despre furtunele de aerisire am avut si eu anumite nelamuriri, dar m-a lamuri Africanu'. Furtunul de aerisire a carburatoarelor care vine de la membrane ajunge undeva in jurul mufei de la pompa de benzina, unde se ramifica. Un furtun de acolo merge in jos spre amortizorul spate si unul sub sea. Ambele sunt deschise la capat.

Pt ca nu te ajuta. Inainte sa consume motorul acest exces pe la segmenti/supape, il va arunca afara pe la aerisirea carterului. Daca excesul e mic, probabil nici asta nu se va intampla. Pererea mea...

Nivelul uleiului nu are legatura cu presiunea acestuia. Asta daca daca nu luam in considerare presiunea exercitata de o coloana de 5mm de ulei, ceea ce este compet neglijabila. Simeringurile nu sunt supuse la presiune pt ca e vb de un motor in 4 timpi cu aerisire la carter (cel in 2 timpi lucreaza cu presiuni la semeringuri). Pompa de ulei nu va suferi deloc, cu atat mai putin garnitura de chiuloasa. Foarte probabil excesul de ulei iti va iesi pe la aerisirea carterului.

Cine stie cum se regleaza amortizorul de la suspensia spate la un RD04? As vrea sa stiu ce plaja de reglaj are acel surub si unde e pozitia "default" de la maxim insurubat. In Heynes si goagalind un pic nu am gasit nimic... Mesaj completat Plaja am aflat-o, ramane intrebarea cu pozitia "default".

http://www.xrv.org.uk/articles/headlight_conversion.php In completare as mai spune ca e bine sa tai cele 2 urechi nefolosite ale becului.Urechea care trebuie s-o folosesti ca si carlig, trebuie ingustata un pic si trebuiesc rupte urechiusele de langa gaurile unde va veni arcul (altfel se balangane becul). Daca scurtezi soclul becurilor sau folosesti numai papuci, acea cupa de cauciuc din spatele farului iti va veni perfect la loc si isi va face treaba de etansare. Eu am tras doua fire de 2/5 (+ si -) de la baterie pt becuri. Pe + am pus o siguranta de 20A. Relee am cautat la dezmembrari doua identice care is sigilate din spate cu rasina. La magazin nu prea gasesti asemenea relee si fiind plasate "in natura", e bine sa fie rezistente la apa.

Pot sa ma abonez eu la acel cric central?

Releul de incarcare nu are treaba cu lipsa sau prezenta releurilor de protectie de la far. Acel buton il poti desface relativ usor si sigur poti sa il readuci la viata. Desfaci blocul de lumini si cand ajungi la butonul de faza scurta/lunga, scoate-i intai placa din spate unde is lipite cele 3 fire. Sta doar in 4 urechi. Dupa aia ajungi si la surubul care tine butonul respectiv in blocul de lumini si poti sa il scoti si ala. Sa ai smirghel de 600 la indemana si vei vedea ce ai de rezolvat. Succes!

Se poate face f elegant din bara de inox de 5 sau 6 mm, dar trebuie timp pt asta. Daca as gasi unul gata de pus, mi-ar fi mult mai la indemana.

Cine are un grilaj pt esapament pt RD04? Oricine urca pe mobra ca si pasager, isi lasa o bucata din calcaiul papucului pe cromul meu japonez...

Am sa fiu un pic mai precis daca tot o ceri. 1. Nu frec buha toata ziua, insa daca as face-o, ar fi doar problema mea. Asta e motivul pt care una din adresele care t-i le-am dat, e de la munca. 2. Nu ai nici o treaba ca si moderator sa imi inrosesti ce am scris. Eu nu am scris roz, galben, rosu sau in orice alta culoare. Tu mi-ai inrosit/ingrosat postul ca sa ai la ce sa dai replici dure. E un abuz. 3. Cuvintele tale din 15 martie: Saua am trimis-o prin Nemo Curier......Saua am trimis-o acum, luni dim...... 4. Urmatorul schimb de mesaje in 18 Martie: QUOTE Eu: Salut! Te deranjez din nou. Ai putea sa imi dai codul coletului de la curier pt ca pana in momentul de fata nu am primit nimic. As vrea sa sun la ei sa nu cumva sa t-il trimita inapoi. Multumesc. Mihai: Salut. Am sunat eu la astia si deocamdata coletul apare in tranzit, mi se pare cam aiurea sa nu fie in stare sa il fi livrat in 4 zile. 5. Dupa inca o saptamana la telefon: Eu: Omu, eu am fost la Nemo si nu e nici un colet pt mine. Mihai: Ah, da nu am trimis cu Nemo. Cu Traienica am trimis defapt. Tot la acest telefon m-i s-a parut ciudat sa nu stii daca mi-ai trimis coletul la adresa de munca (unde frec buha) sau la cea de acasa. Nu vreau sa comentez motivele. Asta a fost ultimul meu post pe acest muc de forum de muciclisti. Sper sa ramana cum l-am scris eu. E greu sa te abtii sa nu apesi butonul edit cand il ai la indemana. Succesuri tuturor!

mihai_prd: Experienta cea mai proasta dintre toate. Nu recomand.

Mersi de raspunsuri. @Boierul:Am RD04 din 91 care provine din Italia. La mine e o modificare mai mult ca sigur. Asa a legat cineva din blocul de lumini sa aiba lumina mai buna pe faza lunga. Daca e facatorie, se poate face "undo". Daca era original, era posibil sa nu se poata rezolva din blocul de lumini si astfel trebuia sa folosesc alt tip de releu care inchide automat pe faza scurta cand comuta pe cea lunga. Relee nu am momentan deloc, dar am luat 2 cu 4 picioare care se pot folsi doar daca readuc instalatia la forma originala. Mesaj completat Set de extractoare cu filet invers, conice, se gasesc la Ambient pe la 50 de RON.

M-am apucat sa imi montez niste becuri halojen in locul celor de 35w. Am pregatit 2 relee cu 4 picioare, socluri, etc. Treaba oarecum nasoala e ca pe instalatia mea la momentul cand aprinnd faza lunga, nu se stinge aia scurta. Cine are sistem din asta italian poate sa imi spuna daca e asa din fabrica sau e vreo modificare la mine?

Cauta cap torx (de calitate, nu de branza) un pic mai mare ca si imbusul belit. Bate-l in locul imbusului si scoti surubul fara probleme.

Pentru cine e curios, am dedus o mica formula cu care fiecare isi poate calcula diferentele intre diferitele rapoarte de pinioane. In tabel exista toate valorile necesare. In formula se introduce raportul treptei de viteza pt. care e curios omul (1,2,3,4,5), turatia motorului, dintii pinionului spate si fata. Acel coeficient este valabil pt anvelopa de 140/80/17 Enjoy!

Daca nu se rezolva cu Boieru, m-ar coafa schimbul desigur. Cel de 17 de unde l-ai luat?