Dimethylmercury

Eu din pacate am 15/46 (RD04). Vreau sa renunt la pinionul de atac de 15 pt ca pe la aprox 5000 de ture in a 5a sunt la 90 la ora. Demarajul e excelent, dar eu mi-am luat Africana inclusiv pt drumuri mai lungi si nu ma avantajeaza acest raport de transmisie.

La ce am montat eu, era un joc de cateva sutimi de nou, insa nu bate. Cauta pe cineva cu un set de micrometre de interior si exterior. Masoara ochiul bielei, boltzul, rolele. Fa matematica si daca jocul e sub 5 sutimi, te poti risca sa pui setul.

Numa` sa nu-l fi bagat in motor pe undeva!!!

Caut un piston de IJ 56 de cota 0. Poate are cineva ramas prin beci sau pod. Sau poate stiti pe vreun batran care mai are asa ceva.

In general strangerea boltului in piston e de 2-3 sutimi. Asta o stiu dintr-o carte veche despre motociclete. La IJ-ul unui prieten a trebuit sa incingem bine pistonul nou sa intre boltul nou in el. Baiul e ca dupa o depresare acum nu mai strange deloc. Piston de pufulet... Am luat si un piston vechi de IJ si in asta boltul nou are strangere buna. Deci si in cazul tau ar trebui sa ai strangere. Probabil cu un bolt nou rezolvi problema. Daca comanzi de la Dany, verifica intai lungimea inainte sa il bagi la loc.

Daca nu te superi, iti voi raspunde eu. Poti curata smirghel fin (600) contactele de la pompa. Cu cat suprafetele acelea is mai curate, cu atat rezistenta de contact scade. Scaderea rezistentei va duce la scaderea caldurii formate la contacte si implicit la reducerea probabilitatii ca acestea sa se supraincalzeasca. Succesuri!

Revin cu o precizare. Pistoanele noi de IJ sunt cu aprox 2mm mai inalte (fata de bolt) decat cele de IJ56.

www.bendkopp.ro Sunt din Cluj.

Te rog sa ma scuzi in cazul acesta. Succes la vaznare!

Napolitana de rezerva ce se vinde cu moto mi-a trecut prin mana si e defecta.

Sus cu ele!

Vand "napolitana" (aprindere/regulator tensiune) de Voshod noua. Pret 30 de lei.

Am sa fiu un pic offtopic. Ca sa te convingi despre originea pieselor, vezi urmatoarele linkuri. Inclusiv arbore de Ural, axa came Ural... Toate Made in China. In primul link poti observa ca si chinezii cunosc alfabetul chirilic. Sa nu te lasi indus in eroare de asta. http://cyclepro.en.alibaba.com/productgrou...URAL_Parts.html http://www.alibaba.com/product-gs/23229396..._tricycle_.html http://www.alibaba.com/product-gs/22246615...l_camshaft.html

Recent am reparat si eu un ambielaj de IJ cu biela luata de la Dany. Inaninte de montare am masurat duritatea boltului. Avea 58 de Rockwelli. Asta e foarte bine. Rolele si biela nu le-am masurat. Dupa asamblare am constatat ca ochiul de jos si cel de sus al bielei nu erau paralele si nici una nu e fix perpendicular pe biela. Nasol, dar asta este. De refacut se poate daca ai unde sa faci prelucrarile. Manetonul se face, se cementeaza si se rectifica. Musai sa aiba la capete unghi de atac. 7 sutimi strangere in sunca trebuie sa aiba. Ochiul bielei e mai greu de rezolvat. Trebuie strangere mare (3 sutimi aprox.) pt ca nu are voie sa se roteasca din pozitie. Daca ai un ambielaj vechi, trebuie sa il depresezi si sa verifici pt ca s-ar putea sa nu ai uzura la ochiul bielei decat pe margini unde aluneca lateralele coliviei. Asta nu e problema. Ochiul bielei se trateaza termic, nu se cementeaza. La fel si saibele. Role ar trebui sa scoti dintr-un rulment SKF sa nu se uzeze prea repede. NA4906 are ace (role) de 4. Nu stiu ce lungime insa... Ideal ar fi sa poti baga un intreg rulment SKF cu camasile originale atat in exterior cat si in interior, insa e dificil sa faci taieturile de ungere pe camasa exterioara. Asa am facut si eu la Simson si dupa 2000km e exat ca si cand l-am bagat.

Cine poate sa ma ajute cu un piston de IJ 56 de cota 0? Folosit, vechi, dar functional...

In general astea Made in Japan ce aduce romimoto sunt Tourmax. Acuma daca Tourmax e chinezesc, atunci e intr-adevar nasol. Am comandat si eu unul, sper sa nu fie probleme cu el.

Pt possorii de RD04: http://www.romimoto-piese.ro/category/2980.../article/150431 Releu la reducere.

Eu am montat recent cilindru de P3 (nou) pe motor de IJ 56. Pistonul la fel e nou, de la Dany, probabil pt P5. Garnitura de sub cilindru originala, de P5 probabil, cam 0.7mm grosime. Cu toate astea puse pe motor, pistonul iese cu aprox 2.5mm mai sus decat buza cilindrului in PMS. Deci aici ceva nu potriveste. Decamdata am fabricat garnitura de 3mm sub cilindru sa corectez problema. Va trebui sa masor daca diferenta vine de la cilindru sau de la piston.

@boieru: Nu cred ca am ax, dar am sa verific. Fa o poza la cricul pe care il ai tu (stiu, numai duminica viitoare) si vedem cum si ce. Buget de xenon nu cred ca mai am. Tocmai de asta renunt la unele piese in favoarea altora. Mersi de pont, Pedros. Varianta cu termistorul descrisa de un italian (cred) m-i mai la indemana, dar mai caut, poate se iveste ceva.

1. Cautand dupa termistor pt. nivelul de benzina la RD04, am dat peste fisierul atasat. Primul dintre senzorii care apar in pdf este cel care ar merge la AT. Are cineva idee de unde s-ar putea procura? 2. A montat cineva becuri H4 in locul celor de 35W fara sa puna releu? 3. Am o pompa de benzina in stare perfecta de dat la schimb sau pt un cric central de RD04 sau pe niste termistori pt nivel de benzina. thermistor.pdf

Toate is excentrice, nu iti face griji.

Eu am facut recent o asemenea modificare. Mi-am facut ax nou pt magnetou (fara magneti), am pus rulmenti normali in locul acelor "semirulmenti". Am modificat un platou cu un senzor Gotronic AT12 care l-am pus cu capul in jos din 2 motive. 1, pt ca e un pic prea inalt normal si cama trece sub nivelului senzorului hall din AT12 si 2, pt ca la Simson trebuie senor pt miscare in directia contrara acelor de ceasornic. Toate pareau bune. Am inceput sa fac teste cu motorul dat jos si invartit din mana. Din pacate am observat ca avansul cam varia +-5 grade pe volanta. Asta inseamna cam 2.5 pe axa cu came. Rezultatul a fost la fel cu mai multe came si cu 2 bobine de inductie diferite. Una de dacie, 2.9 ohmi, una de IJ, 4.5 ohmi. Am crezut ca daca montez totul la loc, dau pedala, se stabilizeaza temperatura bobinei si a aprinderii, avansul va fi constant. Din pacate nu a fost asa. Relantiul imi era mai rau decat cu un carburator original cu 1mm uzura la sertar. Nu am stat mare lucru pe ganduri, am pus un platou original cu platina si am lasat si aprinderea tranzistorizata AT12. Acum totul e perfect. Bobina mica are Ij-ul Jupiter. Eu am mai gasit si un set de bobine de Wartburg, toate mici si de 12V. Deci mi-am facut un stoc. Daca nu gasesti una local, iti dau eu una dintre astea. Toate incap sub rezervor fara probleme. Magnetoul posibil sa aiba bobina ok pt ce vrei tu, dar eu nu mi-as bate capul cu asa ceva. Intr-adevar in afara de problemele mecanice ale magnetoului care pot fi toate rezolvate, bobina este cel mai slab punct al acestor magnetouri. Se poate rebobina in Germania la 60 de euro. Daca tot modifici aprinderea, foloseste o bobina exterioara. Pererea mea... Daca are X stantat pe el, are noua pasi si este de la AWO T Solo cu rapoarte noi (dupa ~53). Putin probabil sa gasesti si o roata melcata care sa potriveasca cu acel melc.

Ofer la schimb foaie RK cu 15 dinti pe una stock cu 16. Kitul de lant pe mobra mea are aprox 3000km.

Asa e cu jentile. Nu am vazut eu bine dintr-o poza.

Fericitari! Este superba mobra. Despre originalitate tin sa precizez ca jentile nu sunt ale lui. Acest model de janta s-a folosit doar dupa 56. Vestea buna e ca am eu 2 roti f faine refacute de vanzare, ramase de la AWO-ul pe care voiam eu sa il fac. Jentile de care ai tu nevoie acolo sunt identice cu cele de EMW. La resursele tale sigur gasesti doua. Mult succes la restaurare! Uite si un link cu unul identic (doar cu jentile corecte): http://www.emwfeller.de/xtcweb/product_inf...5713e0efa3119f9