Adventix

Producatorul scoate anvelopele pentru toate modelele de motociclete, pentru care el are niste standarde de siguranta. El nu scoate anvelope touring de te tin 2 vieti ca sa le pui pe SS, faptul ca le pui pe SS e decizia ta, nu are treaba producatorul, el le-a facut pentru o motocicleta care prin constructie se vrea a fi touring, asa cum pentru astea supersport are si ceva caucicuri moi, care se consuma repede si care pe care ti le recomanda. Nu va mai mintiti singuri ca toate sunt la fel de bune doar pentru ca exista. Numai bine!

Merge si facut naked dar sa ai elementele minim obligatorii - bord, far, semnalizari, oglinzi, stop, bec pe numar. Si sa nu fie prinse cu soricei sau alte improvizatii

Daca peste iarna ai avut doar apa chioara in ea si nu amestecata cu antigel atunci ai spart blocul motor (acolo in fata la pompa). trebuie sa te uiti atent pe unde curge apa in ambielaj si o sa vezi probabil fisura. Bafta!

Salut. trebuie schimbate urmatoarele: - cadru codita - aprox 80-100E - carena codita - minim 50E - undertail - minim 50E - stop - ?? - scarite pasager - minim 50E - sha pilot + pasager - minim 50E plus ca unele elemente de prin codita se aseaza altfel la f4 fata de f4i si trebuie sa le gasesti un loc. Se merita oare?

Multumesc si eu baietilor (Cezar,Adi,Turbo) pentru revizia de azi-noapte. Oameni de nota 20!

Salut. Auzitele tale nu sunt departe de adevar dar conteaza foarte mult de starea motorului. Un motor care a fost refacut sau intretinut cu simt de raspundere si piese ok, te tine fara probleme la orice drum atata timp cat nu o tii blana. Eu faceam cu Cagiva Mito din 93 drumuri de 500km cu oprire doar in peco sa alimentez cu viteze de 80-120 la ora si nu se mai strica nimic la ea. Daca motorul e ok si nu bate ambielajul, daca ii schimbi pistonul / segmentii la timp n-ai de ce sa iti faci probleme. A.. si ulei de calitate musai. La RS-uri ce am sesizat ca pilotii mai grei strica mai repede amortizorul de pe spate - incepe si scartaie si se face "barca" destul de rapid... Numai bine!

Baga o carpa la carburator cat sa treaca putin aer aproape deloc, trage socul si da.i buton, sau impinge la el. Asa se pornesc de regula 2 t care nu prea au mers de ceva vreme.

Salut.am avut si eu fix aceiasi problema cu un f4i 2002 care a zacut vreo cativa ani, am schimbat rampa de injectie si facea la fel. Accelera pana pe rosu si cum lasai gazul murea. Daca trageam totusi de gaz, reuseam sa il tin pornit dar cu greu isi revenea la turatia normala si la "mersul rotund". La mine s-a dovedit a fi din cauza bateriei care era proasta - defecta, Am schimbat bateria si acum merge bine, mi-am dat seama ca este bateria pt ca la un moment dat cand am vrut sa o pornesc desi aveam 12V pe baterie tacaneau toate releele pe ea, beculetul de hiss clipocea si nu puteam sa o pornesc decat de la masina, iar cand luam cablurile motocicleta murea instant. Poate e si la tine acelasi lucru.

Ai gasit kit de piston la 500lei care e aftermarket si vrei sa il iei cu maxim 200? Cred ca iti iei segmenti doar de banii astia. Si la Cagiva cand imi luam eu pistoane acu vreo mai bine de 3 ani erau aproximativ 90-100E la cursul de atunci, deci nu o suma asa mare. Nu te inteleg pe tine si nici pe altii, care, daca trebuie sa faca o reparatie iau cele mai proaste componente/piese. De gasit n-o sa gasesti kituri ieftine decat SH sau poate ceva petarde chinezesti care or sa te tina fix pana la coltul strazii sau eventual cat sa iei ochii la vreun fraier ca i-ai pus piston nou si dupaia se descurca el cu ea cand o crapa. Motociclismul nu este o pasiune/sport/utilitate ieftina, mai ales la 2 timpi unde fiabilitatea e o loterie ca pleci la drum si nu stii daca te intorci cu motoru in sacosa. Daca nu ai bani incat sa respecti fierul cum se cuvine, mai bine nu te tii de el decat sa incerci sa faci din rahat bici - parerea mea sincera. Trebuie sa o bagi la primarie la fiscal ca sa o iei la impozit, daca nu o faci in termen de 30 de zile de la contract, cand o sa o inregistrezi va trebui sa platesti 50 lei in plus parca ca nu ai declarat-o in timp util. Inmatricularea la politie o faci cand vrei tu dupa ce o bagi la primarie. Cat despre Mito pentru stunt, eu zic mai bine nu - am facut si eu chestia asta si schimbam pistoane si ambielaje o data la 3 iesiri + restul de modificari care si alea costa. Bafta!

E greu de gestionat o achizitie in rate direct de la proprietar. In primul rand nu prea se gasesc, iar cel care sa zicem ca accepta asa ceva, vor vrea rate cat mai putine si cat mai mari (a se vedea o motocicleta de 2500E pentru care se cer 5 rate de 500E). Pai din moment ce nu ai oricum banii aia , de abia daca ai un avans de 500-1000E pe luna cum sa ii dai omului a doua rata tot de 500E. E greu sa strangi 500E intr-o luna doua ca sa platesti rata, de vreo 4-5 ori asa, ca sa te achiti fata de om in cateva luni. Unde mai pui ca, cel mai probabil motocicleta aia are un pret mai mare decat face, tocmai ca se poate vinde in rate. Daca mai iei in calcul ca iti trebuie si echipament, ajungi la niste sume semnificante pe langa motocicleta in sine - sume pe care trebuie sa le scoti cam fix cand iei motocicleta. Colac peste pupaza, orice motocicleta - in special astea din generatia 2000 sau mai jos - are nevoie de consumabile schimbate. Un set de caucicuri decente SH te costa aproximativ 100E, schimbul de ulei cu filtre daca nu iti iei cel mai penal ulei te costa si ala ceva. Daca e dus kitul de lant mai bagi in ea minim 100E. Sa nu punem la socoteala ca motocicletele astea vechi incep si cad dupa o vreme, o distributie daca o iei de noua costa 16 milioane la cbr f4 spre ex + manopera. De asmenea exista riscul sa cazi, sau sa faci accident - deja ai dat de belele. Cel mai bine, cum ai zis cei de pe aici, cel mai bine mai strangi o luna doua, iti iei ceva de 1000 euro - vorbesti cu proprietarul sa iti zica sincer tot ce are probleme ca sa stii la ce te astepti si vezi dupa aceea cum faci sa o aduci intr-o stare decenta de functionare. Numai bine!

Vezi la Cagiva la reprezentanta, au sediul pe bulevardul expozitiei in capat acolo (impreuna cu Honda, Husqvarna, MvAgusta). www.cagiva.ro

cam asa ar trebui sa vina firele de la senzorul de ulei, sunt 2 fire cu mufe mama/tata rotunde,

Sunetul ala ca o pompa de benzina e powervalva. Vezi ca ai 2 cabluri conectate la o rotita pe un mecanism deasupra clindrului la galeria de evacuare cu un capac de cauciuc. Scoti capacul si pui contactul si o sa vezi ca rotita aia se invarte o data intr-un sens si inca o data in alt sens. pornesti motocicleta si o turezi iar pe la 7 mii de ture ai sa vezi ca se invarte si ramane asa pana cobori turatia sub 7 mii. asa functioneaza. Becul de ulei iti sta aprins pana pornesti motocicleta, dupa aceea ramane doar neutru. Daca ramane aprins si cel de ulei inseamna ca nu mai ai ulei.

Salut! Arata bine motoreta - in primele poze cel putin - dar as vrea sa iti zic cateva chestii. Toba aceea "da" bine vizual dar daca o sa ajungi vreodata sa te apleci suficient de mult pe curbe sau daca te duci pe vreun circuit o sa atingi cu ea pe jos la un moment dat, inainte sa atingi macar cu scarita si o sa cazi. De asemenea ti-ar trebui niste cauciucuri mai noi si compozitie mai moale (vezi semi slick-uri) - pentru siguranta ta + ca nici lantul ala nu arata prea bine. Daca ai probleme cu distributia, cand o repari, te sfatuiesc sa il rogi pe mecanic sa se uite si la cum e lantul, si la cum pica la punct distributia. Zic asta pentru ca eu am schimbat iarna trecuta la F4 meu toata distributia (Intinzator+patine+lant+garniturile aferente, toate OEM Honda) si cand a comparat lanturile, cel uzat era aproximativ cu jumate de za mai lung decat cel nou, iar daca alegeam sa schimb doar intinzatorul - cum vad ca vrei tu sa faci si cum face toata lumea din pacate - nu rezolvam problema, doar o ascundeam cateva mii de kilometrii poate, unde mai pui ca din cauza lantului, fiind uzat nu mai era perfect aliniata la punct. Numai bine!

Nu aveam nici o problema pe partea electrica sau a incarcarii, mie imi mergeau farurile ok doar ca de la 'mama lor' erau mai chioare. Ideea e alta, ca alternatorul ala de pe motocicleta poate sa scoata o anumita putere, de sa zicem 200W. Daca verifici instalatia electrica din manual a motocicletei (oricare ar fi) o sa vezi ca se specifica puterea alternatorului si pe fiecare consumabil (a se intelege bec, releu ,claxon etc) este scrisa puterea pe care o consuma. Si trebuie sa te incadrezi - cu becurile noi - in puterea pe care o scoate alternatorul tau. Daca tu ai 2 becuri (faza scurta) a cate 25w si bagi 2 becuri a cate 55W o sa ai un consum de 60W in plus pe motocicleta, putere pe care alternatorul tau chiar daca se da peste cap nu o produce si ramane sa traga din baterie pana cand nu mai e nici acolo. Insa in cazul baiatului cu NSR tind sa cred ca este vorba de releu defect, nu au voie sa palpaie.

Salut.. nu iti pune becuri de logan (h4 55w) pt ca o sa ai o problema si mai mare. Am facut si eu asa ceva pe o Cagiva Mito (Mito are tot 25w pe bec) si intradevar, lumina puternic insa doar in mers, cu motorul turat, cand ajungeam la semafor si trageam ambreiajul sa opresc se "stingea" toata motocicleta, imi consuma din baterie si nu mai reuseam sa o pornesc la buton dupa aceea. Cred ca mai bine inainte de toate iei un multimetru si masori tensiunea de la baterie cu motorul pornit. Daca e prea mica inseamna ca nu iti incarca releul de incarcare sau mai rau, ti s-a stricat alternatorul. Bafta!

An 93, 7 trepte, 28cp

Mai cunosc pe cineva care intr-un mod asemanator a facut buba destul de rau, si iti zic si tie acelasi lucru: cred ca ti.ai dat cel mai mare damage posibil de la o asemena cazatura. Insanatosire grabnica!

taca-paca

Imi cer scuze ca intervin total pe langa, dar poate il ajut pe @Perfomance cu o noua idee despre honde: Hondele nu pornesc la inceput de sezon si la sfarsit de sezon, bag de seama. PS. Honda am si eu

Poate le vrea careva >> /index.php?/topic/704596-un-set-crash-pad-vortex/&do=findComment&comment=3597001

Am luat eu codita de f4i si pompa de frana. Super multumit de starea lor, recomand.

Ai un senzor in carena de fata pe la faruri care detecteaza daca motocicleta este data peste cap sau cazuta (TPS sensor). Vezi ca daca ala cumva s-a blocat cand era pe-o parte nu invarte cand apesi pe buton.

ana la urma problema era ca rampa de injectie este infundata sau ceva, ca nu mergea decat 1 injector din 4. Am schimbat rampa de injectie si a pornit la prima cheie. La a doua si a 3-a pornire a pornit si mai frumos, mergand din ce in ce mai rotund.

Cam asa arata o bujie. Restul n-am reusit sa le scot inca.