mig

Foarte tare topicul Corect! Adica unu de 1000 e la fel de fiabil ca unu de 600 care e la fel de fiabil ca unu de 300 care e la fel de fiabil ca unu de 125 care e la fel de fiabil ca unu de 48.8 DAR: Bicicleta Tohan e si mai fiabila, ca dovada ca e plina tara de ele. Obosesti inainte s-o strici. Suzuki RGV 500 GAMMA Corect! Eu mi-am dat jos motorul, ca era cam dablagit si mi-am pus din asta, sta bine la cp/l Motor busa turbo Da, am inteles Eu am impartit 3 cp la 1 l, am adunat 100Nt ale mele, si vreo 2000Nt ale moto, dar nu mi-a iesit 15000 coco..

N-are rost sa va jigniti aiurea. Dupa ce vezi o buseala din aia, terminata apoteotic cu o paruiala in lege, si singe peste tot, si sirene si politie si salvare si mama naibii, te cam marcheaza, oricit ai fi de tare. Pe forum discutia degenereaza rapid, fata e defensiva, gata scandalul. @2the2 Jignind nu obtii decit jigniri

Fata, relaxeaza-te, nu te bate nimeni, dar nu mai scrie cu caps, e foarte greu de citit. Si prescurarile de sms sint ca dracu'.

Se pare, din cele relatate de tine, ca asa este, ca in MAJORITATEA cazurilor, cei din Balotesti trag concluzii cu caracter general pornind de la un caz particular ambiguu, unde nu e sigur cine,ce, dar e sigur ca avea 150.

Dumnezeu sa-l aibe in paza acolo sus Condoleante familiei si prietenilor Din pacate exista un cerc vicios..Experienta pe moto se face cu autocontrol iar autocontrolul vine si din experienta.. Exista multe drumuri pe care ar fi putut merge de doua ori mai tare cu un sfert din risc. Din pacate, in oras in mod special, un moment de exaltare se poate termina foarte urit. Pacat

N-am cuvinte... Dumnezeu sa o aibe in paza acolo sus

Dumnezeu sa-l odihneasca acolo sus pe Alin Experienta nu inseamna sa eviti o masina la o viteza suficient de mare. Nici macar Norick Abe (cu talent si experienta competitionala incontestabile) nu a reusit. Experienta e acel gind, acea voce, care iti spune: Las-o moale, e ud pe jos. Las-o moale, e nisip. Las-o moale, e o masina care merge incet. Las-o moale ca e o masina oprita cu un nene in ea, poate pleaca, poate intoarce. Las-o moale, e localitate, e lume, sint copii, sint carute. Experienta e acel lucru care incearca sa te tina departe de probleme, inainte ca ele sa apara. Experienta iti spune ca nici odata nu ai suficienta experienta. Poate baiatul nu a avut suficienta experienta. Poate a ignorat acea voce...Entuziasmul virstei e mare. Un vtr e un motor frumos, cu un sunet incredibil. Te poate fura. Si nu e nevoie sa ai 18 ani pentru asta. Sau poate nu l-a furat. Poate chiar i-a intors in fata. Cind ti se opreste motorul acolo unde ti-a murit un prieten (cum i s-a intimplat lui), orice e posibil. Daca iti intoarce in fata suficient de aproape, n-ai nici o sansa. Poti scapa viu, sau nu.Dar nu scapi de tavaleala. Asta e motociclismul. Asta e fata lui hidoasa. Asta e ceea ce ne asumam cind bagam cheia in contact. Condoleante familiei si prietenilor :lol: :(

Eu as banui ca nu-ti face presiune de combustibil. Daca dai de mai multe ori on/off la cheie (fara sa dai la demaror, si dupa dai la starter, o ia? Astepti un pic dupa ce pui contactul, sau dai direct? Se aude un tacanit al pompei de benzina? Inceteaza inainte de a da la demaror? Dai in timp ce tacane? Eu zic ca e ceva cu pompa/alimentarea cu combustibil/filtru de benzina.

Contact la cric ai? Verifica-l si pe ala. Poate ai cazut peste el si s-a strimbat

Nu vad linkurile din nu stiu ce motiv. Mai consulta-te cu cineva, eu le vad pe astea: PENTRU: Kawasaki : ZX600-K1 Ninja ZX-6RR (2003) 13260D SKU: 13260-1992 GEAR,OUTPUT 2ND,37T 13260H SKU: 13260-1996 GEAR,OUTPUT TOP,30T Furca: 13140A SKU: 13140-1232 FORK-SHIFT,OUTPUT 2 Poza e de pe http://www.babbittsonline.com/pages/parts/...9/Kawasaki.aspx Selectezi acolo kaw/moto/zx600k1 Apoi diagrama de transmission si gear change drum/shift forks PS: Repet: Mai confirma cu cineva. E vb de pinionul de a 2-a si cel de a 6-a.

http://kawasakitriplesworldwide.com/phpBB2...pic.php?t=23872 E o poza acolo cu o masa si o cutie desfacuta. Daca te uiti, pe ultimul rind, de la stinga la dreapta, e un pinion cu niste taieturi in el, si un alt pinion cu niste colti. Acei colti sint crabotii. Pe net ii mai gasesti si ca "Engaging dogs". Cind incepe sa faca figurile alea, in gaz, cam 2 lucruri sint: Furca strimba sau craboti dusi. Daca sint crabotii, atunci sint 2 pinioane implicate: Cel cu crabotii, si cel cu gaurile. Eu zic sa le schimbi pe ambele, n-are rost sa desfaci cutia de 10 ori. Mai merg si polizati, sa le refaci unghiul, dar le poti afecta rezistenta, plus ca au niste forme mai complicate.

Daca luminile si semnalizarea sint in acelasi bloc, incearca sa-l desfaci, e posibil sa fie vreun fir sarit. Poti eventual sa alimentezi un bec de far direct de pe baterie (cu motorul pornit), si daca nu moare, e f probabil un scurt.

Verifica lantul. Mai ales daca ai umblat la roata spate. Suspenda spatele, roteste roata. Daca e prea intins intr-un loc (atunci f probabil e si lantul pe duca) iti poate face figura asta

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Cineva acolo sus te iubeste tare

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Nu mori nici daca scrie 600 pe el si nici de la rr-ul n-am auzit sa provoace vreo infectie. In schimb daca o pecesti nu e de bine, si nici faptul de a te mira cum se cade la inceput de pe un ss. Ceea ce te poate scapa insa sint: Respecta-ti aparatul.Daca simti ca ai probleme cu mina in gaz, poti sa mergi 1-x trepte mai sus (1-poate chiar 2,3? trepte ). Daca nu ai amortizor de ghidon, pune-ti unul. E bun in caz extrem, dar mai intareste un pic si ghidonul (poti stringe eventual piulitele de la ghidon mai tare), asta prin gropi mai ales. Face iarasi bine sa exersezi niste gaz in plin/frina (Intr-un loc fara spectatori, pomi, masini). Nu vei mai fi asa de surprins de gaz, si in plus capeti si o idee cam cum reactioneaza ea, si tu. Pune-ti si oglinzile. Poarta-ti echipamentul. O cizma e sexy. Un picior rupt nu. Evita manevre bruste pe pietris[mizga, baligi], pe marcaje vopsite, pe linii de tramvai, mai ales ude. Dar nu te speria/panica daca ajungi pe ele. Nu te lasa antrenat in curse/figuri. Daca ajungi la concluzia ca esti bun, nu-i nici o problema. Da-ti o palma si ia-o de la capat. Nu trebe sa-l dai pe jos ca sa te prinzi de asta. Si era sa uit: Respecta-ti aparatul. In rest, asfalt uscat si multi km[/h] cu cine vrei tu in spate

Daca te referi ca dau pe afara pe la supraplin, f probabil ca ti-a ramas vreun plutitor blocat sau ai vreun jeg pe canal si nu poate inchide cuiul poantou din unul din carburi. Solutia ar fi sa le desfaci si le cureti sau sa treaca de la sine. Daca nu te referi la asta, atunci da detalii suplimentare

Sa te refaci repede si fara complicatii, si motorul la fel PS:Da' fara masina aia pe contrasens nu se putea..Bine ca s-a dus numai motoru' in ea, ca altfel...

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Din pacate cosmarul pilotului e e sa-ti pierzi copilotul..Din pacate, sa fii acolo, exact in momentul in care o cioara se gindeste sa treaca strada, sa iti alunece picioarele de pe scarite, sa te lovesti de asfalt intr-atit de tare incit cu toata casca sa iti dea singele...E incredibil cita nesansa ati putut avea, n-am cuvinte...E nedrept, si frustrant, pt ca chiar nu putea fi prevenit..Putea fi un fulger in casca, si tot aia era..Dumnezeu s-o aibe in paza pe Anda si sa fii tare

1. Nu poti verifica daca carburile sint curate/murdare. Singurul lucru pe care-l poti face e sa le dai jos, demontezi capacul de la camera de nivel constant, il speli in benzia, suflii aer comprimat pe la jicloare, pe la canalele de aer si cam asta e, se cheama ca sint curate. 2. Nu stiu cum ai bagat benzina pe la carburi, ideea era sa injectezi niste benzina direct, pa canalul de admisie. In felul asta nu prea mai conteaza daca sint sau nu infundate. Varianta 2 e sa dai bujiile jos, torni niste benzina pe acolo la toti cilindrii, dupa care pui bujiile inapoi, tii gazul tras si dai la starter. 3.Sugestia mea e sa fii sigur ca merge benzina inainte de a trece mai departe, desi sa porneasca in doi incepe sa nu mai semene a alimentare cu benzina, ci ceva electric. 4. Cum a pornit in 2 clindrii? In 1-4 sau 2-3 sau altfel? Ai doua bobine, iar de la fiecare din ele pleaca 2 fise. O bobina merge la 1-4, iar cealalta la 2-3. Daca atunci cind porneste, porneste in 1-4 sau 2-3, atunci e posibil sa fii fatat o bobina. In ipoteza ca iti porneste 1-4 sau 2-3, poti face asa: Inverseaza fisele: Fisele de pe 1-4 le pui pe 2-3 iar cele de pe 2-3 merg pe 1-4. Apoi, inverseaza firele de comanda de pe bobine ( Fiecare bobina are 2 fire. Unu din ele vine din cdi, iar celalalt e fie comun la ambele, fie separat, dar merge la masa sau la +). Tu ar trebui sa inversezi intre ele firele de comanda (care vin din cdi). Daca ai facut toate astea si porneste in celelalte 2 pistoane, atunci e bobina. Daca nu, mai e cdi/senzor de eliminat, dar tu confirma intii pina aici. Cam atit pt moment, spor la treaba ca-i vara afara PS: Tu dupa ce ii dai la starter, si nu porneste, sau porneste si merge in 2, te-ai uitat dupa aceea la bujii? Se uda alea care nu merg? Incearca eventual sa pui si o baterie de masina, care stii ca e incarcata, in paralel pe bateria ta, sa n-o termini. PS2: Da cit mai multe detalii asupra cum se manifesta, chiar daca nerelevante, ca altfel e greu, fara suficiente informatii nu poti fi prea exact..