alex_en

Am inteles. In cazul asta o sa fie nevoie de un alt pinion, dar si de o verificare a intregului ansamblu. S-ar putea sa mai trebuiasca schimbate niste piese prin el, care se inlocuiesc in mod normal atunci cand desfaci cardanul, plus altele care o sa le gasesti cu uzura mare. Oricum, operatiunea in sine este costisitoare si destul de laborioasa, iti sugerez sa mergi cu ea la un service. De potrivit, cred ca se potrivesc, dar ti-am zis, nu cred ca o sa se bage cineva sa schimbe doar piesa aia in cardan... In mers se aude/simte ceva? Daca nu, atunci nu are nimic.

Despre care ansamblu de pinioane este vorba? De la reductorul rotii spate? De la reductorul median?(cel dintre cutia de viteze si roata)

Nivel benzina reglat gresit la carburatorul ala. Masoara nivelul cu un furtun si o sa-ti dai seama.

A incercat asta deja, dar nu a mers...Extractoarele astea sunt pentru suruburi care nu sunt ruginite si printr-un motiv sau altul s-au rupt. Pana acum nu am reusit sa scot niciun surub cu asa ceva, de fiecare data am folosit bormasina si burghie mici...

In mod normal, fiind un surub din partea de sus nu o sa-ti dea ulei pe acolo, poate doar fff putin spre deloc. Faza e ca pe acolo o sa intre apa in motor (apa vine de sus, right?)si o sa se contamineze uleiul mai rapid. Io as face pe dracu in patru sa-l scot, chit ca dau gaura si sparg carterul (am facut asta ) ) dar ma asigur ca surubul ala prinde bine acolo.

Iep, dai pe ambele parti ale garniturii. In mod normal se da cu vaselina, dar daca suprafetele nu sunt plane atunci dai cu silicon. Poti incerca prima data cu vaselina sa vezi daca tine, daca nu dai cu silicon a doua oara si tre sa mearga. Io as da cu vaselina pe garnitura din klingherit, e destul de groasa si acopera imperfectiunile. Am scos suruburi cu sudura cum zici tu, dar erau suruburi cu diametru mare (peste M10). Io zic ca o sa se rupa iar surubul ala cand o sa tragi cu cheia de el, fix unde intra in carter si tot o sa trebuiasca sa-l bagi bormasina pe el.

Surubul ala ar trebui incalzit cu flacara ca sa poti sa-l desprinzi mai usor, dar nu stiu ce sanse reale ai sa-l scoti. Merita incercat. Daca nu, doar bormasina te mai poate salva... Slefuieste cu un smighel fin zgarieturile alea, dupa aceea dai cu un film de pasta de etansare peste garnitura si ar trebui sa etanseze perfect.

Verifica prima data ce a zis Indianu, apoi verifica statorul si continuitatea circuitelor. Abia dupa asta treci la o concluzie.

La viteza mare e importanta presiunea din roti. Daca este prea mica, anvelopa poate sa se miste pe janta si sa aiba tendinta de rasucire.

Ventilul vechi sau ghinion...

Trebuie verificat circuitul de aprindere si carburatia. Te pot ajuta, ai PM.

Schimba releul, verifica conexiunile la instalatia electrica, ai vreun papuc topit/scurt pe undeva. Bateria trebuie s-o verifici inainte de a o schimba, e posibil sa aiba si ea elementi in scurt. Cu un densimetru poti s-o monitorizezi cat de repede isi pierde aciditatea(adica se descarca) sau cu un capacitmetru.

Nu uita sa rejetezi carburatoarele! Eu as putea sa-ti montez toba, detalii pe PM.

Tu ai un model de KTM care are incorporata aprinderea intr-o singura unitate, pe post de ruptor/bobina de inductie. E posibil sa fie defecta, te costa vre 400 ron alta. Trebuie verificata conexiunea catre pick-up, contact, pipa. http://www.piese-scutere.net/products/CDI-KTM-4T-400%7B47%7D540%7B47%7D620%7B47%7D640-LC4-MBS.html

Yato sunt scule bune, la preturi ridicol de mici, asta e CLAR. Hai cu entitatea aia cvare clasifica sculele, ca vreau si io sa-mi duc niste scule la verificat )

La noi pe piata fiecare producator scrie ce vrea pe cutie, nu verifica nimeni nimic!

Habar n-am! Cred ca fiecare producator de scule poate sa zica orice despre sculele lor. Nu cunosc nicio entitate care sa implementeze standarde in RO, in materie de scule.

Uite lista de compatibilitati la ZX 6R din 97, roata spate: ZR750-F2 (ZR-7) (2000) ZR750-H1 (ZR-7S) (2001) ZR750-H2 (ZR-7S) (2002) ZX600-F1 (Ninja ZX-6R) (1995) ZX600-F2 (Ninja ZX-6R) (1996) ZX600-F3 (Ninja ZX-6R) (1997)

Ce entitate clasifica sculele in profesionale/semi/diy?

Iti trebuie o cheie lunga care s-o bagi in tub si sa tii contra. Poti manufactura una, cu un aparat de sudura. Iti trebuie un surub cu cap hexagonal destul de mare (cred ca de 12) pe care-l sudezi in capatul unei tije filetate de 10. http://www.dansmc.com/forktool1.jpg

In topicul asta am aflat ca fostul Suzi GS 500 al unei femei, probabil pensionara, care il folosea in weekend-uri, "cu motor in V" care da rateuri "da nu-ti dai seama", "merge in 3 din 4 cilindrii" dar se banuieste ca are carburatie si nu se intelege ce importanta are filtrul de aer din moment ce "n-are miros, n-are fum, totul e normal"! Merg sa-mi fwut una in liniste, pastele ma-sii de motor!

Sa fie acelasi Fury care e pe TITULESCU pre Banu Manta, la scoala aia generala sau ce o fi? E tot timpul acolo, ziua, o panarama de motocicleta...

Cu siguranta nu are toate piesele originale. Posibil carburatoarele sa fie de pe alt model.

Io sunt curios cum ai reusit tu sa-l sincronizezi asa! Tare curios sunt...