alex_en

Se pare ca Doamne Doamne nu te-a ajutat!

In primul rand trebuie gasit defectul care a produs supraincalzirea agentului de racire (antigel + apa) din instalatia de racire si dupa aceea trebuie luate celelalte masuri. Avand in vedere faptul ca scuterul a stat atata timp si nu a fost folosit trebuie sa verifici urmatoarele aspecte: - nivelul antigelului din instalatia de racire - s-ar putea sa fie prea putin antigel si din aceasta cauza sa nu ai racirea buna; - starea radiatorului - este posibil sa ai fagurii obturati de mizerie/pamant adunat fapt care impiedica schimbul de caldura si implicit racirea motorului; - termostatul SIGUR a ramas blocat pe inchis, avand in vedere ca a stat atata timp, e posibil sa fie si ruginit - rezulta ca motorul foloseste circuitul scurt de racire (fara radiator) deci iar ai motive de supraincalzire; Concluzii: - dai jos tot antigelul din motor; - scoti termostatul afara si il verifici daca mai functioneaza (sau il duci la cineva care stie sa faca asta); - umpli cu antigel in radiator si in vasul de expansiune. Completarea in radiator se face cu motorul mergand la ralanti, si accelerezi usor, ca sa scoti aerul din instalatie. Ai aiciun tutotial facut de mine. - curata cu jet de apa radiatorul; - verifici vantilatorul de pe radiator daca functioneaza, prin alimentare directa la 12 V; - verifici firele de la termocupla sa nu fie roase/rupte si verifici si termocupla daca functioneaza (sau o duci la cineva care se pricepe sa faca asta);

Io nu am, dar mi-as dori unul! "Se merita", atata timp cat faci bani cu el, adica ai un mic atelier in care repari ce iti cade la mana. Daca vrei sa-l cumperi doar pentru tine, nu "se merita". "Se merita" sa cumperi unul profesional, deci automat SCUMP!

Iar incurci denumirile...ai pus poze cu jet needle (acul de dozaj)! Am corectat poza pe care am pus-o in primul post cu una corecta. Solutia este cea propusa de s@rpe, adica un pilot (sau slow jet daca vrei) jet mai mic.

Cuiul pontou se numeste Float Valve si este raspunzator de furnizarea benzinei in camera de nivel constant (Float Bowl). Nu are treaba cu partea de vacuum. Tu probabil ai vrut sa zici Jet Needle (acul de dozaj- cel care are pe el crestaturile pentru reglajul amestecului) si tubul emulsor (Needle Jet).

Sursa

Azi am schimbat si eu intinzatorul la EN care se apropie de 95 000 km si care a avut doar lantul de distributie schimbat pe la 60 000! Se auzea clantzanitul ala enervant... Intinzatorul vechi avea joc in capatul de cursa, unde ar fi trebuit sa mai intinda si el cativa dinti. Oricum, se apropie si schimbul lantului de distributie, in toamna cred, pe la 110 000.

Daca nu e "manarit" kilometrajul, 30 000 km este sub limita de service a oricarui lant de distributie (la moto e undeva dupa 50 000). Cel mai sigur este sa se masoare intinderea lantului si dupa aceea sa se ia o decizie.

Iti trebuie 4 colortune-uri ca sa faci o treaba buna! Probabil fesu' are un singur colortune si nu-i iese niciun reglaj la un 4L.

Harley? Probabil nu a intrat in viteza, cu toate ca tie ti s-a stins beculetul de neutru! Verifica tija schimbatorului de viteza sa nu fie slabita/desfacuta, precum si unghiul pe care aceasta il face cu cuplajele de la schimbator si cutie. Daca aceste unghiuri sunt dereglate, apar chestii de genul asta.

Un filtru de aer K&N nu are cum sa "creasca" performantele unui motor! Ca sa simti intradevar ceva, trebuie sa schimbi totul incepand de la filtrul de aer, jet-uri in carburator, evacuare...

Poti sa te joci in continuare cu acele de dozaj ca tot nu o sa reusesti sa gasesti o setare buna... Din ce am vazut in poze, ai toba Mivv, banuiesc ca ai si un filtru de aer sport...pai in cazul asta e clar ce ai de facut! Trebuie sa iti cumperi jet-uri mai mici, pentru a compensa noul flux de aer care e in motorul tau! Dupa cum ai zis tu, problema apare in sarcina, de pe la 1500 rpm pana pe la 4000 adica procentual 12.5 - 33 % deschiderea clapetei de acceleratie! Eu as zice ca ai nevoie de tuburi emulsoare si cuie noi, pe care le alegi astfel incat sa fie sub ce ai tu (sa saracesti amestecul adica). Cauta in cataloagele producatorului carburatoarelor si asigura-te ca ai o selectie cat mai buna de jet-uri!

A mers fara racire...

S-au ars cele doua O-ring-uri de pe camasa de cilindru. KLR -ul tau are cilindru cu camasa amovibila la baza careia sunt montate cele doua O-ring-uri. Inainte sa te apuci de desfacut tot motorul, mai verifica inca o data pompa de apa si eventual fa un test de etanseitate a instalatiei de racire(poti sa mergi pe la un atelier auto care are asa ceva). Inca ceva, orice defectiune observi la camasa sau cilindru (crapatura etc) inseamna inlocuit cu alte piese noi! Spor!

De scapat total nu scapi, dar se elimina din ea! La motoarele uzate este recomandat sa se creasca temperatura bujiilor cu o clasa.

In mod normal asa este, insa lucrurile se schimba cand doresti anumite performante de la motorul tau. Niciun producator nu o sa-ti spuna cum sa tunezi motorul sau cum sa-l intretii in momentul in care uzura acestuia este avansata. De exemplu, ca sa elimini din depunerile de calamina din interiorul unui motor trebuie sa pui o bujie mai calda!

Pentru explicatii mai amanuntite intra aici. Ideea de baza este ca un motor care produce multa caldura (cum ai tu) si automat multa putere, are nevoie de o bujie care se incalzeste mai greu, adica de o bujie mai rece. Numarul trecut pe bujiile NGK cu cat este mai mare, cu atat este mai rece bujia respectiva. Eu am folosit pe motorul meu o bujie mai rece 9 si motorul nu prea functiona cum trebuie (trebuia sa merg cu el mai turat, racing adica ca sa mearga bine)asa ca am bagat o bujie mai calda cu o clasa, 8 adica si acum merge mai bine cand merg normal cu el (dar cand ma dau la el nu mai fuge atat de tare...asa e in viata, nu poti sa le ai pe toate). Concluzie: motor mare - bujie rece, motor mic bujie calda!

Baterie moarta. Verifica bateria si incarc-o pe un redresor. Carbunii nu au cum sa se uzeze atat de rapid.

Eu am original, Kawasaki. E cam mic, daca era mai inalt cu vreo 5 cm era perfect! Cauta pe e-bay , sunt o gramada. Ma bucur ca ai rezolvat problema ! Asfalt uscat si intins!

Presiune inegala / nivel ulei de furca in jambe diferit / amortizor care nu lucreaza .

Eu recomand YamaBond #4, gasket pentru motor. NU recomand gasket-urile pe baza de silicon!Siliconul se intareste sub forma de bilutze, care sunt luate de ulei si ajung pe unde nu trebuie!

Salutare dark1tdr! Imi pare rau pentru ca treci prin aceste grele clipe! Totusi, faptul ca ai cumparat un motor care avea probleme din start, la motor...ma face sa cred ca nu stii sa-ti alegi prietenii cu care mergi la cumparaturi! Asta e, faptu-i consumat, acum tre sa rezolvi cumva treaba asta! Uite cum vad io problema: - tu ai lipsa bucata de cauciuc care este pe varful pipei, pipa care se gaseste in capatul fisei, fiind infipta in fisa (de fapt e infiletata).Poti sa improvizezi o bucata de furtun care s-o tragi pe pipa si care sa mearga si pe bujie (pana faci rost de bani sa cumperi o pipa noua cu tot cu cauciucul ala). Desfileteaza pipa din fisa si analizeaz-o bine. Uita-te daca are fisuri in ea sau daca are bucati lipsa. Compar-o cu cea de pe partea buna (de pe dreapta). Daca ai un aparat de masura, masoara rezistenta firului din ele (pui ohmetrul pe un capat si pe celalalt al pipei, asigurandu-te ca faci contact perfect). Daca ai masuratorile identice, atunci pipele sunt bune! Ar trebui sa ai in jur de 5000 Ohmi pe fiecare. - dupa ce ai rezolvat treaba cu pipa si cauciucul, baga bujia in pipa si tine cu mana de pipa bujia apasata pe capacul motorului (sa faca contact, ai grija ca te poti electrocuta daca atingi cumva bujia cu mana cand dai la automat!!!). Da usor la automat, scurt si urmareste ca scanteia sa ajunga in electrodul central al bujiei si sa fie mare (adic anu slaba); - infileteaza bujiile la loc si apasa pipele pana in capat (o sa fac "click" cand sunt pe pozitie), - verifica uleiul pe partea dreapta a motorului, sa nu ai prea mult (peste maxim) sau deloc.Daca e prea mult, trebuie sa scoti, daca e putin sa bagi! - verifica antigelul in vasul de expansiune, sa fie sub MAX; - pune bateria pe un redresor daca ai, in timp ce faci toate verificarile astea si dupa c e termini tot monteaz-o pe motor; - porneste motorul si vezi ce mai zice; Aici pe forum il recomand pe userul Rados. Da-i pm si stabileste cu el detaliile! Coburii trebuie sa-i cumperi in functie de ce vrei sa faci cu ei. Daca vrei doar design, cumpara unii mici (sub 10 litri).Filosoful a cumparat unii mai maricei, pentru carat, poate ne zice el ce si cum! Inca nu ma pot pronunta, avem ceva planificat pe weekend, sa vedem cum ne organizam! Oricum, daca venim, te sunam!

Pai m-a intrebat: "Tu ce tot sudezi/bati acolo draga? O sa zica astia ca faci o noua intrare la Metrou!" si i-am raspuns : "draga, imi imbunatatesc tehnica de batut covoare!" Gura pacatosului adevar graieste! Nu am pretentii, repar si io ce pot! Pana acum ma pot lauda doar cu cateva scule semi-pro! in rest, comuniste si chinezarii! Uite Stres-ule cu ce fac io istorie in mecanica moto!

Nu folosi piese aftermarket in carburatoare.O sa regreti! Cumpara NUMAI OEM, de la Honda sau direct de la producatorul carburatoarelor !

Been there, done that! Pana la urma ne-am gasit cu ajutorul "tehnologiei". Am facut si vreo 3 poze, nu prea am avut chef de pozat...