sorinavram

Acum cativa ani, cand am incercat sa cumpar ultimul VTX 1300 de la Intermotorcycle, mi s-a spus ca maximum-maximorum de discount ce se poate oferi este de 4%, si asta cu nu stiu cate aprobari de la sefi. Cum motorul costa 11700 euro, n-as fi salvat mai mult de 500 de euro. Poate ca tu sa ai mai mult noroc.

VTX 1300 nu e chiar lesinat, iata niste cifre comparative, referitoare la capacitate, putere, cuplu si greutate: Honda VTX 1300 R: 1312cmc, 75 HP/5000rpm, 123Nm/3000rpm. 300kg Kawasaki Vulcan 1600 Nomad: 1552cmc, 65,7HP/4700rpm, 127Nm/2700rpm, 290kg Suzuki VL 1500 Intruder: 1462cmc, 67HP/4800rpm, 114Nm/2300rpm, 292Kg Yamaha XVZ 1600 Road Star: 1601cmc, 75HP/4750rpm, 111,8Nm/3500rpm, 315kg. HD Heritage Softail Classic: 1449cmc, 67HP/5200rpm, 110Nm/3100rpm, 335kg Daca nu vrei sa te duci in zona "periculoasa", cu motoare de peste 1700cmc si puteri/cupluri prea mari, poti ramane in zona middle-weight cruiser (capacitati 1100-1600 cmc, putere 65-75HP, cuplu 110-130Nm, greutate in jur de 300 Kg). Dat fiind gabaritul tau, singurul criteriu de alegere ar ramane atunci lungimea motocicletei: o alegi pe cea mai lunga. Tie si Vulcanul ala de 2000 pe care te-ai pozat iti pare mic, dar Nomadul de 1600 este mai alungit. La fel si la VTX: cel de 1800 e mai scurt decat cel de 1300. Eu, la scurt timp dupa ce mi-am luat VTX-ul, m-am urcat pe un VN 1600 Mean Streak (cred ca e o alta denumire pentru Nomad) si mi s-a parut mai lung decat VTX-ul. Un alt motor potrivit celor inalti mai este Suzuki Intruder VS1400, dar are o alura mai filiforma. Eu am luat datele de mai sus de pe www.motorcyclespecs.co, unde nu dau si dimensiunile, dar cred ca pe site-urile producatorilor sunt si astfel de informatii. Bafta!

Daca nu ti-a mers cu Honda de 1300 (cred ca stiu si de ce, au facut mai multe prostii pe sectorul cruiser in ultimii ani, dar asta e o alta discutie...), nu are rost sa cauti in vecini mai mic de 1300. Iata un Suzuki pe care l-am vazut in Buc, cand un dealer Suza (nu mai siu care) avea showroom pe Stefan cel Mare, pe langa Circ: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_intruder_m_1500.htm Poate mai gasesti vreunul de nou...

Se si vede ce mai e de lucru: "codita" de aluminiu inca nu este oglinda S-o porti sanatoasa, salutari si lui Basty!

@raduprint01: He, he, greseala asta cu vopsitul am facut-o si eu cand aveam Vulcan. O sa vezi la prima alimentare, daca vei scapa vreun strop de benzina pe noua vopsea: se manjeste ca dracu. Ca sa dregi busuiocul, cumpara rapid si niste lac mat, sa dai peste vopsea. Daca ai cum, du piesele lacuite si la un cuptor, ca sa poata polimeriza lacul si sa devina rezistent. Bine era sa fi intrebat pe aici inainte sa vopsesti, ca, uite, au mai patit-o si altii. Bafta! @rommel: incearca sa iei legatura cu userul @AWD (ce-i drept, nu prea se mai da pe forum in ultima vreme). Cumnatul lui are un Mean Streak si te-ar putea pune in legatura cu el.

VN1500, in functie de an, are cuplul intre 112 si 114 Nm. Abia 1700-le are spre 140, iar 2000-ul ajunge la 177Nm. Uite aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/Kawasaki%202.htm

Intra pe Comunitati Moto Regionale/ Moldova si Bucovina si cauta un sucevean sa te ajute. E mai simplu decat sa lansezi o intrebare tout-azimout.

Vad ca toata lumea se gandeste doar la un ajutor financiar de care cei doi ar avea nevoie, dar pe care nu l-au cerut explicit. Dar poate ca ii putem ajuta si in alte feluri. Am citit pe site experienta lor profesionala si nu am vazut ca vreunul sa fi lucrat in TV. Daca au nevoie, m-as oferi sa le fac un scurt training de filmare, pentru ca imaginile cu care vor veni sa poata fi si montate.

Temerara intreprindere, dar mie nu mi-a mers deloc la inima textul mesajului. Prea seamana a oferta de multinationala, scrisa de un tip plictisit de la marketing. Spuneti, oameni buni, cu cuvintele voastre ce vreti de la noi.

Paunescu nu-si considera alura ca fiind defect fizic. Si asta pentru ca: 1. Dupa accidentul de la Ploiesti a circulat in samizdat un pamflet atribuit dusmanilor sai de atunci de la "Saptamana" (Eugen Barbu & Vadim Tudor), intitulat "Epilog la folkul si porcul". Asta nu l-a impiedicat ca, dupa revolutie, sa devina prieten cu cei doi. 2. El insusi a spus despre sine, prin anii '90, intr-o interventie televizata, "Sunt un porc." pe cand eu nu am facut referire la nici un animal.

Daca Paunescu ar fi fost motoveteran, eu as inchina o oda motocicletelor care i-au suportat kilogramele. Asta ar fi remarca-rasplata, cinica pana la Dumnezeu, pentru cel care a distrus spiritual o intreaga generatie: generatia mea.

De regula, se recomanda ca, la citirea nivelului de ulei, masina/motocicleta sa se afle pe o suprafata orizontala. Tu, marind diametrul rotii fata, tocmai ai facut ca orizontalitatea motorului sa se modifice, ceea ce afecteaza nivelul aratat de joja. Calculand groso-modo, ar fi cam asa: - trecerea de la roata 21 la 23 inseamna inaltarea fetei cu 1 inch (2,5 cm) - daca distnata dintre axele rotilor e de 2 m, orizontalitatea e modificata cu 1,25%. Cat influenteaza asta citirea corecta a nivelului de ulei? Raspunsul mai depinde mult si de forma rezervorului, ca si de pozitia jojei pe rezervor.

Robby, mie rezervorul ala imi aminteste de unele sculpturi ale lui Brancusi. De cand ai pus pozele, intru periodic aici doar ca sa-l admir. In alta ordine de idei, as vrea sa te intreb daca si cum influenteaza modificarile urmatorii parametri: - vitezometrul si kilometrajul: se pot face adaptari ca sa concorde cu noile roti, sau nu te intereseaza aspectul si le lasi asa? - Noile roti afecteaza indicatorul nivelului de ulei? Sau la motoarele cu rezervorul de ulei separat e o aberatie ce spun eu aici?

Apa oxigenata? WD-40? Tinut sub robinet pana se duce? In commenturi zice de ceva alcalin. Care stai mai bine cu chimia?

Thomas, cred ca e cazul sa-ti "sinucizi" topicul. Am vaga banuiala ca, cu cat se lungeste mai mult, cu atat Semaca e mai cu spatele la zid, chiar daca toti cadem de acord ca nu e musai nevoie sa-si povesteasca experienta. Cred ca topicul asta a devenit pentru el sâcâitor ca o cută la ciorap cand ai mult de mers pe jos.

Stilul "personal" de care vorbeste @master alexut a avut totusi unele derapaje cand era vorba de fosti proprietari care nu prea au avut grija de mobre. Poate ca pentru oamenii aia mobrele nu erau o pasiune si nu pot fi acuzati ca nu se comporta ca un colectionar. Ca si eu, daca primesc o pereche de ochelari Versace din 1900 toamna, n-as avea nici o jena sa le sterg lentilele de turul pantalonilor. Ceea ce ar putea fi o crima pentru un colectionar de ochelari. Dar nu pot considera ca "stil personal" cele cateva virgule puse intre subiect si predicat. Putin mai multa grija la redactarea textelor ar fi necesara, daca nu chiar obligatorie.

Ai uitat sfatul cel mai important: viteza mica, sub 30 km/h. Eu era sa mi-o iau pe la mijlocul anilor '90, cand au inceput pentru prima oara sa frezeze astfel asfaltul. Am intrat pe frezaj ca o floare cu 90 km/h. Am inceput instant sa dardai si la propriu si la figurat.

Nu cred ca-i dupa aspect, Bunule. Ca altminteri aduceam si eu VTX-ul facut in 2004, e mai clasic la aspect decat JAWA 350 din 1988. De altfel, ii si spune VTX 1300 R, "R"-ul insemnand Retro. Exista o definitie internationala pentru vehiculele clasice si bine ar fi ca ea sa fie respectata.

La Puch-ul ala, pe eticheta, e o virgula care nu prea se vede. Si mie mi s-a parut ciudat ca are 75 HP, asa ca am belit ochii mai bine si am vazut virgula: 7,5 HP. HOINARI e insa o greseala a celor care au scris etichetele. Dupa cum tot gresit scria la Hoinar ca a fost produs din 1978, de vreme ce Hoinarul a aparut cam 10 ani mai tarziu. Si tot greseala a fost prezentarea unor motociclete care nici pe departe nu intra la "clasice": nu au trecut 30 de ani de la ultimul an de fabricatie. Faptul ca unele nu au fost restaurate nu mi se pare imputabil, asta mai tine si de buzunar, iar pe criza asta putem fi mai ingaduitori.

Poate ii dai foc si la poza in piata publica. Zau, reactia ta e exagerata. Decat sa insire cuvinte fara sa-i placa, mai bine tace. Nu murim din asta nici noi, nici el. Macar e sincer si n-o da pe dupa corcodus.

@IceLord: In lumea de gheata in care traiesti, motor de peste 1000cmc racit cu aer e binecuvantare. Felicitari, stiu ca visai de mult la un Dragstar. Ha, ha, am vazut ce numere ai: te-ai upgradat de la WLF (wolf, lup) la URS. Dar sa stii ca mai pot urma RNC, ELF, BLN. Ai toata viata inainte!

Var-miu are VN 1500 si ii ia cam 6 la suta la drum lung, la cca 120 km/h. Consumul e si o problema de reglaj, modificari, stil de condus.

Aha, se upgradeaza darian! Cu un vaporas, de-o manevra, te pot ajuta si eu. Are 300 kg la gol, Drifterul 1500 are 302 kg.

@design parbriz: partea de jos e OK, sus cred ca ai mai putea taia din colturi, astfel incat marginea superioara sa nu fie dreapta. Colturile alea de sus sunt in zona capului, nu ai de ce sa lasi parbrizul asa de lat sus.

Rezon? Imposibil!