Cesar

Salut Cred ca cel mai bine ar fi daca ai trece sa discutam problema cu reglajul jocului la supape. As vrea sa arunc o privire in capul pistoanelor, atat cat se poate.

Poza document impreuna cu domnul "Vand Kilometri" Mihai Barbu, Doyle si echipa GRG, la trei dimineata cand am terminat lucrarile

Este domle, este Ciar si asa este. Stai sa-l termin si o sa fie bomba!

Cu detartrant. Nu se curata din prima, ai nevoie de mai multe reprize de lasat pistoanele in solutie. Pt bucatile de calamina mai incapatanate am folosit o scula imporvizata dintr-un plastic dur.

Da da... minciuni si insinuari De fapt treaba a stat altfel ca tu nu prea aveai timp, nu prea gaseai o fereastra, etc etc. Si hop cand ti-am zis ca vine si Mihai sa-si lucreze la Doyle (pt ca eu n-am facut decat sa il ajut pe ici pe colo, nu ma bag intre ei doi ca sa iasa divort ) si hai si tu sa ne intalnim acolo si zbang, te-ai prezentat la rendez vous A-propos, cred ca in seara asta e gata gansacul.

Pe joja de la 1000RR 2008+ scrie mic (nu mare ) "do not screw when checking oil level"

Andrei, nici nu are rost sa-ti bati capul cu multi de pe-aici. Succes in noul an competitional!

Poza document cu Gunnar si Doyle

Dane, relax putin ca shmenul si tzeapa n-au fost chiar asa de smen si tzeapa. Si eu am colaborat cu ei si m-am inteles foarte bine. Nu as putea sa-i numesc smenari. Ba din contra. Calea corecta ar fi, daca nu ai fost multumit, sa incetezi "contractul"... mare branza! Da-o dracu de victimizare! Bafta!

Totul corect si suta la suta de acord cu tine cu o singura exceptie Daca tot esti nemultumit, si din cate am citit ai fost si foarte nervos pt ce ti s-a intamplat...

Pe langa sarcina exercitata de presiunea din camera de ardere, mai sunt si sarcini inertiale foarte mari la care e solicitat pistonul. La 15.000 de ture pe minut, suporta niste acceleratii imense piesa. la 20.000 si mai si. Biela, daca nu ma insel, lucreaza aproape doar in intindere compresiune (si asta suporta sarcini inertiale mari) si putin in incovoiere fiind articulata la ambele capete. De flambaj nu cred ca poate fi vorba, la motociclete bielele sunt scurte. Nu cunosc foarte bine cam care e starea de tensiuni in biela in conditii dinamice. Am gasit insa articolul asta care pare interesant: http://www.mime.eng.utoledo.edu/faculty_staff/faculty/afatemi/papers/2006JMESShenoyFatemiVol220PartCpp615-624.pdf P.S. Cred ca un moderator ne poate ajuta sa mute discutiile din ultimele posturi pe un topic separat. Multumesc!

Te rog, nu-mi pune cuvinte in gura, n-am scris asa ceva Corect dar nu numai atat. Vezi... incepem sa ne mai apropiem de esenta problemei.

Discurile de frana descentrate nu trebuiesc schimbate. Se centreaza pe roata. Nu consta mult. O singura situatie cere schimbul sau rectificarea: grosime inegala a sectorului de metal. Am intalnit o singura data.

Baross, era vorba despre fibraj. O fi bun, o fi rau, o fi bine o fi prost? Cum comentezi? Te rog eu, ia discutia de aici ca atare, relaxat, nu este nici test nici masurare de forte sau orgolii. Citisem ce ai scris tu aici si ma gandeam ca putem sa discutam si fineturi. Ce zici, mai relax, e ok?

Trebuie sa-mi notez asta undeva

Merci Dane!

Forjare fata de turnare: se schimba un aspect esential, "cel mai esential" . Poti sa-mi spui care crezi ca ar fi ala?

Pastile

Treci pe la mine, am mai multe, nu tre sa comanzi.

Chiulasa + manopera + piese (simeringuri de supape, segmenti, garnitura de chiulasa) = cateva sute de euro, nu mai stiu cate. vreo 700 maybe. Chiulasa data jos Calamina pe pistoane Chiulasa cam praf - compresie 8 Pistoanele curate N-am mai facut poze cu chiulasa refacuta

Salut! Imi permit sa intervin cu o mica precizare. 11:1 este raportul de compresie. Raportul asta este unul pur geometric. Masurarea compresiei arata un cu totul alt parametru. 13 bari nu e o valoare rea pentru motorul tau. O verificare de jocuri supape (si ajustare) s-ar impune daca nu s-a facut niciodata.

Daca nu ma insel, si in manualul de service ai descrisa operatiunea in acelasi fel. Sunt rulmenti care nu pot fi montati prin presare.

Elimina cu o pila rotunda bavura de la interiorul tevii cu care ai batut si du pana la capat operatiunea. Nu e nimic in neregula sa bati. Si, ca informatie generala, e recomandat ca materialul sculelor cu care montezi rulmentii prin lovire sa se deformeze. Succes!

Am sa fac eu un mic istoric al aventurii SRAD-ului tau la Grant Racing Garage: Venit pt o carburatie, un lant, verificat frana fata. Luat compersie: buba! Valori intre 7-8 pe cei 4 cilindri. Optiunile erau doua, la valorile astea: refacut motor (scump) sau cautat un motor in stare buna (mai putin scump) dar e greu de gasit asa ceva la un model vechi de motocicleta. Dupa desfacerea motorului lucrurile aratau cam asa: pistoanele full de calamina, practic "buzunarele" pt supape din piston erau acoperite de calamina. Chiulasa praf, calamina, scaune iesite din parametri, jocul la supape aproape inexistent. Blocul intact - nicasilul de pe bloc era cu patternul de honuire venit din fabrica - asta m-a impresionat la motoarele astea de generatie mai veche, sunt foarte rezistente blocurile. Refacut chiulasa - simeringuri noi de supape, refacut scaune, ghiduri noi, supapele originale erau in stare buna - s-au pastrat., planare, refacut jocuri la supape. Resegmentat cu piese noi OEM. Compresia la rece dupa servisare: 13.5-14 Am sa revin cu poze. Totusi, cel mai impresionant pt Razvan a fost felul in care franeaza motocicleta. El se obisnuise cu o frana moale, aproape inexistenta. Nu stiu cine ce cum si in ce context i-a spus ca are pompa de frana stricata. Nimic mai fals. Am intalnit doar 3 pompe de frana stricate in viata mea. In rest, de 30 de ori mai multe probleme la etrieri. Acum cica franeaza "prea tare" La tine buba mare: unul dintre suruburile care fixeaza carcasa filtrului de ulei e lung. Singura solutie de refacere - helicoil. Acum garantat n-o sa se mai strice. E o problema clasica la motociclete vechi la care nu s-a umblat cu grija cand s-au facut operatiuni de mentenanta. Cel mai des gasesc stricate filete la baile de ulei.

Montajul rulmentilor se face pe alezaj sau pe ax? Pt alezaj: o teava cu perete gros (peste 2 mm) cu diametrul exterior cu doua zecimi sub cota nominala (ext rulment). Se bate. Pt ax: o teava cu perete gros (2mm +) si interiorul mai mare cu doua zecimi decat cota axului. Se bate.