Cesar

parerea mea este ca iti si consuma ulei. geo ti-a zis corect, chiulasa nu mai e in parametri si cred eu ca nici segmentii.... adevarat ca servisatul complet si corect al unui motor de varsta lui e costisitor dar.... fiecare stie cel mai bine pt el. Stai putin, acum vad e pe injectie

Cu nivelul de ulei intre doua schimburi cum sta? Cat ulei consuma?

S-a umbalt in ultima vreme la vreunul dintre capacele laterale ale motorului?

Nu tensiona intinzatorul. Motocicleta ta are cu siguranta cu mult ami multi km decat arata bordul. Lantul de distributie se schimba. Am gasit de curand patinele la distributie facute scrum (nu e nici o exagerare, am sa pun poze) de un destept care a tot tensionat intinzatorul.

Felicitari pentru alegerea cauciucurilor!

Am in service unul complet servisat, cu absolut toate consumabilele schimbate, in stare excelenta. Are si carenele de strada si un set de carene de circuti. Cauciucuri noi, crash-pads si multe multe imbunatatiri. in principiu sunt niste motociclete foarte rezistente, cu conditia ca sa fi fost servisate corect la timp.

Poze

http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/HONDA/CBR%2520600%2520RR/IMR9C-9H/6014/ http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/HONDA/CBF%2520600%2520N/CR9EH-9/6003/ In al doilea link este si CR9EH-IX9 care are aceleasi dimensiuni cu CR9EH9 Dimensiunile sunt identice, rezistenta este identica. Materialele din care sunt facute electrodul si masa, nu sunt la fel, de aia IMR sunt mai rezistente in timp. Bafta!

Demonteaza ce ai acum pe motoreta si compara-le cu CR9EH-IX9. Eu stiu ca sunt identice constructiv. Poti verifica si la NGK pe site, sunt date informatiile acolo.

Se potriveste - filet, lungime parte filetata, inaltime zona cilindrica pana la saiba. Doar ca tin mai putin decat IMR-urile.

Este lantul de distributie.

Roata fata descentrata, rulmenti de jug, anvelopa fata foarte uzata.

Declara ca a intors, nu ca "voia sa intoarca" Pana la urma, n-a iesit o tragedie si se poate rezolva (teoretic) pe RCA

Demonteaza cutia filtrului de aer si vei avea mai mult loc. Capatul cablului de revenire intra in aceeasi piesa circulara in care intra si cablul de acceleratie.

Vreau si eu bec care consuma amperi, ca aia sunt gratis si scap de niste cheltuieli. Kilowatii ne omoara....

Zbang! Iar ai vorbit!

Cutia bateriei (daca mai e intreaga,) e foarte aproape de cotul evacuarii care iese din cilindrul spate. Nu e in curentul de aer din pacate. Partea nasoala e ca, daca nu mai exista cutia, bateria e direct expusa caldurii. O sa incinga prin radiatie bateria imediat daca plasticul ala nu mai e acolo. Am gasit o astfel de problema la o Yamaha Virago.

Evacuarea cilindrului spate este foarte aproape de cutia bateriei. Din aceasta cauza, recomand sa-i faci un scut termic bateriei, altfel poti avea probleme cu ea. Amplasarea bateriei foarte aproape de evacuare nu e cea mai fericita din fabrica.

Fa-i o poza amortizorului ca sa vad daca e servisabil. Servisat nu inseamna reconditionat.

1000RR 2008+ are o pozitie excelenta pt pista. Practic de forteaza sa stai corect pt mersul sportiv. De asta e si cam obositoare pe strada Scaritele sunt sus, ghidoanele mult la exterior, saua e sus, aproape de inaltimea ghidoanelor. Midragne foarte puternic, numai bun pt un incepator.

Din punctul meu de vedere, daca e vorba despre acelasi K1, problema s-a aflat, era vorba despre baterie.

Daca n-o sa va certati prea tare, or sa se poata trage niste concluzii destul de pertinente din topicul asa.

Daca as fi in locul tau, si as "investi" in distractia asta (pt ca e unul dintre cele mai costisitoare sporturi) as incepe prin a-mi alege motocicleta pe care stau cel mai bine. Pozitia, dupa parerea mea, e cea mai importanta si cat timp nu te regasesti pe motocicleta pe care o pilotezi, fie din cauza gabaritului, fie din cauza ergonomiei, n-ai sa fii 100% multumit. Daca ai posibilitatea sa testezi modelele care iti fac cu ochiul, pe pista, fa-o si apoi alege. Suspensiile, comenzile, scaritele pot fi modificate pentru mers pe circuit, dar geometria motocicletei mai greu. Un aspect important e si "ground clerance" la inclinari mari cu anvelope de pista, nu de strada. Sa iei in calcul si asta in eventualitatea unui test. Ar mai fi de notat etajarea treptelor in cutie. E cunoscut faptul ca RSV-ul are treapta intai foarte lunga. Aici vorbim deja de utilizare spre capacitatea maxima a agregatului. E adevarat ca se poate modifica raportul transmisiei finale din pinoane si nu e costisitor, dar daca nu te intelegi cu etajarea cutiei, costa mai scump sa o modifici pe aia. Nu in ultimul rand, ia serios in calcul o scoala de pilotaj, inca de la prima ta intrare pe un circuit. Bafta!

Dumnezeu sa-l ierte!

Am o singura intrebare: vrei sa mergi la modul sportiv (competitiv) pe circuit sau plimbare?