Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Se strica primii cei de jos, nu cei de sos. Of!
-
In afara scoti sub 6. In oras sa fii multumit daca iti ia sub 10.
-
E o anvelopa excelenta sportmartul Incearca mai multe presiuni, in special cand o scoti pe viraje si vei descoperi singur unde este combinatia de grip si stabilitate care se potriveste cel mai bine stilului tau de mers.
-
Asta e cea mai mae prostie pe care poti sa o faci
-
Rulmetul inferior se uzeaza primul Sunt sanse ca rulmentul de sus sa fie inca in parametri. Procedura standard de servisare - schimb ambii rulmenti. Procedura low cost pt Honde (diametrul axului la rulmentul superior e 26 si rulmentii pe cota asa se gasesc mai greu, de aia e perechea de rulmenti scumpa): schimb de rulment inferior si simering de praf. Inspectie rulment superior. Daca cursa rulmentului nu are amprenta, se poate lasa rulmentul superior la locul lui. Daca pe franare troncane tare, sanse mari sa fie dus si rulmentul superior. Bafta!
-
Cu repsect iti spun ca nu este o presiune mica sau exagerat de mica. Carcasa Ntec este foarte rigida fata de alte anvelope. Practic nu ai nevoie sa umfli mult anvelopa. Daca ar fi sa fie mica presiunea si guma sa devina instabila, ai simti-o. Ai cuvantul meu ca am mers cu presiunea asta la rece pe motocicleta de 100 si nu am avut nici o neplacere. Ai dreptate cu umflarea spatelui mai mult daca duci pasager sau bagaje insa ma gandesc ca GPracer e o anvelopa pentru egoisti, care meg singuri pt sprinturi si nu touring. Daca insa vrei sa mergi pana la mare sau ai de batut un drum drept le umfli mai mult 1.7-1.9. un prieten de-al meu a facut un drum pe GSXR600 pana la Milano cu Gp racer si nu a bagat pe spate presiune mare in regim de autostrada. Gumele au rezistat bine, nu le-a patratit. Ma rog, cred ca se intelege ca in regim de autostrada nu forjezi cu 280 pt ca automat o incingi pe mijloc si o faci patrata. Pe drum drept o lasi mai lejer, plimbare la drum drept
-
2.1-2.2 fata si 1.9-2.0 spatele. Daca simti ca nu ai aderenta poti sa mai scazi spatele. Daca scazi si fata, teoretic poti avea pata de contact mai mare. Nu stiu insa cu cat cresti aderenta. Cert este un lucru- daca scazi presiunea pe fata prea mult scade si manevrabilitatea, directia devenind greoaie.
-
Ce anvelope ai pe motocicleta?
-
Culmea, trebuie sa faci tocmai pe dos. Lasa spatele mai moale.
-
Omu cu Avon pe spate stie ceva dar nu stie tot. Trebuie sa-si mai confectioneze niste hartiute decupate ca sa scrie toata povestea In ziua de azi, oricine pune un clip pe tuba e o autoritate in domeniu Am mai pus imaginilea astea pe un topic, poate baga cineva la cap: Pata de contact creste cu inclinarea si apoi scade pe masura ce se ajunge la marginea anvelopei. Fortele de frecare depind de marimea petei de contact. Sper sa nu mai aud ideea care s-a invatat la scoala generala, cum ca frecarea nu depinde de marimea suprafetelor aflate in contact, pentru ca acele ipoteze nu se aplica la anvelope.
-
Ai pus pe spate prea mult pt Ntec. Scade-l la 1.5-1.7. Dupa ce se incalzeste, in cativa km de curbe, vei avea la cald mai mult, evident iar gripul va fi foarte bun. Se poate merge si cu 1.9-2.0 pe spate dar banuiesc ca nu te intereseaza foarte mult consumul la o forja pe serpentine.
-
Fac constatari asupra unor idei. Ori fi dure, n-or fi dure... naiba stie.
-
Saracul om Habar n-are pe ce lume traieste.
-
2.2 cu 2.0 si dupa aia mai vezi
-
Referinta: 2.2 fata cu 2.0 spatele la rece. O singura exceptie la gumele ntec, adica Dunlop Gp Racer, GP Pro, GP, Sportsmart la care se merge cu 2.1-2.2 fata si spatele 1.4-1.5 pe curbe
-
Procedura o gasesti in manual: http://www.manualedereparatie.info/ Iti trebuie un voltmetru care sa masoare si in curent alternativ.
-
Nu face presiune pe instalatia de frana
topic a răspuns lui Cesar în Old School Riderul Service si intretinere curenta
Am mai spus si pe alt topic: gaura aerisitorului este infundata. -
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Zi-mi te rog despre ce motocicleta e vorba - tip de frane, etc. -
Releu dar si fazele statorului trebuiesc verificate sai au curentul alternativ specificat in manual.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
OK, ai PM pe forum -
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Cu tot cu test de compresie - obligatoriu - 150 de lei. Bujiile cum sunt? Daca trebuiesc schimbate, am bujii iridium pe stoc. -
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Salut - ai primit mesaj pe YM. Primesti si un spray de frane de 500ml cadou. -
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Salut Trebuie investigata problema carburatoarelor. Nu pot sa zic de pe acum cu siguranta ce poate fi. Anvelopele le montam cu tot cu echilibrare fara nici o problema. Si franale le inspectam, vedem ce problema a aparut si sigur gasim o rezolvare. Cesar -
stiu Mai baieti, vedeti ca nu e de gluma cu uleiul sau presiunea de ulei, sau nivelul de ulei. Anul trecut am schimbat un motor pt ca mai ramasese in el doar cu 200 ml ulei. Motocicleta consuma ulei. Era un SV650, nu ca ar avea vreo importanta dar am mai vazut un topic deschis de un incepator caruia i s-a aprins becul. Bafta!
-
:D