Cesar

Da-mi un telefon dupa ce o sa ai de-a face cu un V2 dintr-asta mare sa imi zici cum a fost, la rece si la cald. Nu de alta, dar si eu am avut (nu de multe ori) niste mistere de elucidat ca sa le fac sa mearga cum trebuie Acu... ca sa nu mai trebuiasca sa bagi ulei in cilindri si sa consumi timp, fa compresia la rece si daca esti peste valoarea minima de service, treaba sta bine, cu o singura conditie, chiulasa sa aiba jocurile la supape in parametri. Ai putea avea surpriza ca atunci cand iei compresia la cald sa ai valori slabe pt ca jocurile la supape sunt foarte mici. Eu recomand la toate motocicletele trecute de prima tinerete minim o verificare a jocurilor de supape dupa care sa se faca servisarea sistemului de alimentare. Faptul ca lumea vrea de cele mai multe ori repede si ieftin e o alta poveste.

Tu ai facut vreodata testul de compresie fix la modelul asta mai intai la rece si apoi la cald? Daca nu, ai sa vezi ca ai sa ai o mare surpriza intre cele doua masuratori Prefer sa fac testul de copresie la rece (in general la motociclete vechi, ca la alea noi le iei compresia doar daca tunezi motorul) si ti-as zice si de ce dar ma tem ca le stii deja mai bine pe toate si n-as vrea sa intru intr-o polemica.

Salut La service sunt pe stoc doua seturi de A3+ (daca nu ma insel). Putem rezolva cu SBK5 cand ma intorc din vacanta de paste. Ia legatura cu Adi, roaga-l sa verifice si vezi cum te poate ajuta daca e urgenta: 0727 668 618

Sunt manuale care dau valorile compresiei la rece si procedura de test tot la rece. Primul care imi vine in minte acum e vulcanul 1500 cu o diferenta foarte mare intre compresia pe fata si cea de pe spate. nu e nici o problema asa trebuie sa fie. Compresie 2 si sub 8 pe ceilalti cilindri e dezastru cu o singura conditie, sa nu fie distributia sarita de la punct. verifica asta, Eu am luat tras-o cu un bandit de 600 si cred ca si motorul tau e asemanator, daca nu chiar la fel. Bafta

Cristina castigat prima etapa din Ladies Trophy 2013 la clasa 600 SSp si locul 4 per total SBK + SSP. Felicitari Cristina!

Discuri de frana descentrate sau, daca a mers mult cu ele asa, cu grosime inegala pe circumferinta.

Am folosit un singur tip de spray de lant valvoline. Era un tub alb de vreo 400CC. L-am gasit pe piata in 2006, de atunci nu l-am mai vazut. Era OK, nu sarea de pe lant, am fost multumit de el. Aproape transparent, trebuia sa fii destul de atent cand ungeai lantul ca sa ajunga vaselina peste tot.

Dai prea mult spray pe lant. Lantul nu se unge in exces. Degeaba dai mult pt ca sare si il vei aduna de pe roata, capacul de protectie al pinionului si bascula. Dupa ce ai uns asteapta sa se evapoere solventul care face vaselina aia lichida. N-am testat toate sprayurile de lant de pe planeta dar am testat multe. Cel mai bun pe care l-am folosit pana acum e Bel Ray Super Clean. Ce ai folosit tu e un spray foarte slab calitativ.

Lantul de distributie, nu intinzatorul. Toate motocicletele din romania au 30.000 de km, de la an la an intineresc O data la 30 de motorete mai gasesc si eu una care sa aiba 40-50.000. Unele care aveau acum doi ani 35.000, au acum 23.000... te doare capul si alta nu! Cand se aude lantul de distributie omu vinde motoreta, ca asa invart romanii orice roata patrata

Domle... motocicleta aia mergea bine oricum. E un model foarte reusit pentru plimbari de orice fel. Daca ai grija de ea o sa fiti buni prieteni

Pe frana tare fata, roata spate e in aer. Imediat ce a ajuns spatele jos, cu suspensia fata destul de bine comprimata, nu intra foarte bine in viraj. As putea sa da vina, in principal pe cauciucuri - Conti Sport Attack, care nu mi-au placut deloc. Sunt motociclete care "se duc acolo unde te uiti" foarte usor. La Hornet nu a fost asa. E mai putin manevrabila la un stil de mers agresiv Nici pe viraje nu sta foarte bine, nu e tocmai stabila, in viraje mai stranse a trebuit sa corectez trasa de fiecare data. Cred ca sasiul e de vina la capitolul asta Nu contest deloc meritele modelului ca all-arounder de foarte buna calitate. Motorul nou pe injectie e puternic, se tureaza repede, trage bine. Frane are, pozitie are. Pana la 120 la ora e destul de comoda. O motocicleta foarte buna daca nu speri prea mult de la ea. Sper ca am fost mai clar. Bafta si plimbari frumoase!

Cred ca e o neintelegere undeva Bicicleta la hornet nu e slaba (pt ca e slaba, nu e nimic stralucit la ea) din cauza suspensiilor ci din cauza sasiului - back bone -ul e un proiect inapoiat, net inferior sasiurilor de tip SBK. O singura data m-am dat tare la o Honda Hornet de 600 din 2008 pe Cheia-Siriu si nu mi-a placut Inca o neintelegere : reglajul preloadului la maximum face arcul mai scurt, nu mai tare. Ridicatul de spate "strica" doar stabilitatea. Teoretic devine mai manevrabila dar si asta e cu dus si intors. Ca sa intri cu hornetul pe curbe in viraj, pe langa ca trebuie sa ai gume bune, mai trebuie sa o si inveti bine de tot. La singura mea plimbare tare pe viraje mi s-a parut extrem de imprevizibila la un astfel de mers.

Am eu una neagra de vanzare pt RSR2, nou nouta in nfolie, n-am folosit-o niciodata. Am si una iridium blue, pe care o am pe casca de 2 ani. Daca vrei sa o iei pt strada nu-ti lua, nu se ventileaza bine in conditii de mers stradal. Nici sistemul de inchidere al vizierei nu e cel mai prietenos pt strada. Pe pista e exceptionala.

As verifica primaoara sa nu am rugina in rezervor. Daca e curat, treci la pasul urmator si verifici indicatorul.

Multumesc Geo. Pana acum, la tot ce-am demontat au iesit usor rotorii pompelor. Asta pare sa fie intepenita si nu am fortat-o exccesiv.

Salut. Sambata incepem programul la 11 si stam pana seara la 19. De cele mai multe ori insa am plecat pe la 22-23. Salut Bel Ray, Motul, Motorex. Filtre Hiflo, KN, Vicma.

Vinde cineva pompa de apa SH de GSXR 600 K6-K7? A desfacut cineva ansamblul rotor-carcasa-simering de ulei-presetupa? Stiu ca vine presat, nu stiu daca e demontabil sau usor demontabil. N-am demontat niciodata in bucati o pompa de apa dintr-asta.

Verifica reglajul ambreiajului. Posibil sa ai maneta prea "jos". Un ulei mai vascos de obicei nu da simptom de cutie. Nu am folosit Barhal si nu stiu nimic despre ulei. Lasa motorul sase incalzeasca cateva minute inainte sa pleci.

La multi ani, Geo!

Disc de frana ne-flotant, planat, in toleranta de doua sutimi. Discul fusesestramb, se tocise inegal pe circumferinta, cu diferente intre sectoare diametral opuse de doua zecimi. Problema tipica Kawasaki - piulita de pinion de atac care nu se desfileteaza. Piesa noua, din otel. Nu e doar piulita e si "excitatorul" senzorului de vitezometru.

Mai exista o posibilitate, stricata de fabrica, dar asta ar trebui sa se simta din prima, adica motocicleta nu a franat niciodata bine cu spatele: axele gaurilor in care culiseaza bolturile etrierului, nu sunt perpendiculare pe planul vertical. Nu sunt paralele adica. In cazul asta ai multa cursa moarta la pedala. Am intalnit un singur etrier gresit venit din fabrica, de felul asta, dar la alta motocicleta.

Presupunand ca etrierul functioneaza bine, aer nu e in instalatie, discul/placutele sunt curate? O fi "sabotat" cineva frana spate si ti-a picurat ulei sau o alta unsoare pe disc.

Cine e posesorul acestor suvite fancy?

Problema tipica la modelul tau: Selectorul se "ciobeste" si nu mai impinge furca pana la capat. Furca de treapta a doua se deformeaza. Crabotii perechii de pinioane se rotunjesc. Ca sa nu ai surprize sa faci reparatia si sa sara totusi din treapta a doua, recomand sa schimbi toate aceste piese din cutie. Nu ambreiajul e problema.

Daca discul de oţel e fisurat, părerea mea ca singură soluţie este sa-l schimbi. Nu am mai întâlnit până acum si mi se pare foarte ciudat.