Cesar

Sigur e crapatura si nu zgarietura?

Chiar si cu ambreiajul tras, in treapta intai, roata se va invarti. Trebuie putina experienta ca sa iti dai seama daca e in sarcina sau nu. Cel mai important e sa reglezi jocul la maneta ca sa nu mergi cu ambreiajul patinat dar la tine nu cred ca e cazul. Apoi, daca ai mana mica nu-ti recomand manetele reglabile pt ca ai sanse mari sa nu debraiezi complet.

Din pacate, nimeni. Sa reglezi o suspensie e cel mai complicat lucru de facut la o motocicleta. Serviseaza furca cu uleiul din manual, daca ai niste bani, pune-i si arcuri noi, mai tari decat cele stoc, pe greutatea ta. Reglajele de low velocity le poti face din compresie si rebound. High velocity doar in cartusul furcii. La alea nu poti jongla decat din vascozitatea uleiului sau din stack-ul de shim-uri dar nu cunosc pe nimeni care sa stie sa faca asa ceva si sa mai si testeze pe dyno de suspensii in Romania.

Las-o sa se incalzeasca bine inainte sa turezi motorul. In primele 15 minute de la pornire, uleiul e inca rece, nu forta prea mult motorul. Nu cred ca motocicleta ta are vreo problema. Bafta!

Salut Cred ca cel mai bine ar fi daca ai trece sa discutam problema cu reglajul jocului la supape. As vrea sa arunc o privire in capul pistoanelor, atat cat se poate.

Poza document impreuna cu domnul "Vand Kilometri" Mihai Barbu, Doyle si echipa GRG, la trei dimineata cand am terminat lucrarile

Este domle, este Ciar si asa este. Stai sa-l termin si o sa fie bomba!

Cu detartrant. Nu se curata din prima, ai nevoie de mai multe reprize de lasat pistoanele in solutie. Pt bucatile de calamina mai incapatanate am folosit o scula imporvizata dintr-un plastic dur.

Da da... minciuni si insinuari De fapt treaba a stat altfel ca tu nu prea aveai timp, nu prea gaseai o fereastra, etc etc. Si hop cand ti-am zis ca vine si Mihai sa-si lucreze la Doyle (pt ca eu n-am facut decat sa il ajut pe ici pe colo, nu ma bag intre ei doi ca sa iasa divort ) si hai si tu sa ne intalnim acolo si zbang, te-ai prezentat la rendez vous A-propos, cred ca in seara asta e gata gansacul.

Pe joja de la 1000RR 2008+ scrie mic (nu mare ) "do not screw when checking oil level"

Andrei, nici nu are rost sa-ti bati capul cu multi de pe-aici. Succes in noul an competitional!

Poza document cu Gunnar si Doyle

Dane, relax putin ca shmenul si tzeapa n-au fost chiar asa de smen si tzeapa. Si eu am colaborat cu ei si m-am inteles foarte bine. Nu as putea sa-i numesc smenari. Ba din contra. Calea corecta ar fi, daca nu ai fost multumit, sa incetezi "contractul"... mare branza! Da-o dracu de victimizare! Bafta!

Totul corect si suta la suta de acord cu tine cu o singura exceptie Daca tot esti nemultumit, si din cate am citit ai fost si foarte nervos pt ce ti s-a intamplat...

Pe langa sarcina exercitata de presiunea din camera de ardere, mai sunt si sarcini inertiale foarte mari la care e solicitat pistonul. La 15.000 de ture pe minut, suporta niste acceleratii imense piesa. la 20.000 si mai si. Biela, daca nu ma insel, lucreaza aproape doar in intindere compresiune (si asta suporta sarcini inertiale mari) si putin in incovoiere fiind articulata la ambele capete. De flambaj nu cred ca poate fi vorba, la motociclete bielele sunt scurte. Nu cunosc foarte bine cam care e starea de tensiuni in biela in conditii dinamice. Am gasit insa articolul asta care pare interesant: http://www.mime.eng.utoledo.edu/faculty_staff/faculty/afatemi/papers/2006JMESShenoyFatemiVol220PartCpp615-624.pdf P.S. Cred ca un moderator ne poate ajuta sa mute discutiile din ultimele posturi pe un topic separat. Multumesc!

Te rog, nu-mi pune cuvinte in gura, n-am scris asa ceva Corect dar nu numai atat. Vezi... incepem sa ne mai apropiem de esenta problemei.

Discurile de frana descentrate nu trebuiesc schimbate. Se centreaza pe roata. Nu consta mult. O singura situatie cere schimbul sau rectificarea: grosime inegala a sectorului de metal. Am intalnit o singura data.

Baross, era vorba despre fibraj. O fi bun, o fi rau, o fi bine o fi prost? Cum comentezi? Te rog eu, ia discutia de aici ca atare, relaxat, nu este nici test nici masurare de forte sau orgolii. Citisem ce ai scris tu aici si ma gandeam ca putem sa discutam si fineturi. Ce zici, mai relax, e ok?

Trebuie sa-mi notez asta undeva

Merci Dane!

Forjare fata de turnare: se schimba un aspect esential, "cel mai esential" . Poti sa-mi spui care crezi ca ar fi ala?

Pastile

Treci pe la mine, am mai multe, nu tre sa comanzi.

Chiulasa + manopera + piese (simeringuri de supape, segmenti, garnitura de chiulasa) = cateva sute de euro, nu mai stiu cate. vreo 700 maybe. Chiulasa data jos Calamina pe pistoane Chiulasa cam praf - compresie 8 Pistoanele curate N-am mai facut poze cu chiulasa refacuta

Salut! Imi permit sa intervin cu o mica precizare. 11:1 este raportul de compresie. Raportul asta este unul pur geometric. Masurarea compresiei arata un cu totul alt parametru. 13 bari nu e o valoare rea pentru motorul tau. O verificare de jocuri supape (si ajustare) s-ar impune daca nu s-a facut niciodata.