Cesar

Dog, nu trebuie sa te superi asa tare. Dupa cum tu ai scris, nu-ti mai aduci aminte tot ce s-a petrecut atunci. Am scris si pe SBZ, sunt lucruri care s-au povestit doar intr-un cerc restrans de oameni, iar accidentul nu s-a "mediatizat" pe nici un forum la vremea respectiva. Daca ai sa fii pregatit sa povestesti toate circumstantele din seara aceea foarte trista, doar tu stii. Sau, pot povesti cei cu care te-ai intalnit si cu care ai fost atunci. Deocamdata, nici unul dintre ei nu a spus mai multe, nici aici, nici pe SBZ. Cum ti-am zis si dincolo, din respect pt suferinta prin care ai trecut si din admiratie pentru forta de care ai dat dovada pentru a te recupera, nu mi se pare potrivit sa spun lucruri pe care le-am auzit (de la oameni de incredere de altfel care iti sunt prieteni). Ma simt nevoit sa-i iau apararea lui Jagi, care e un baiat serios, nu un pustiulica de trei lei. E motorist de mai multa vreme de cat esti tu sau eu si a trecut si el prin accidente destul de nasoale. Adica vreau sa zic ca nu merita sa se ajunga la golaneli de internet in ceea ce-l priveste.... chiar nu merita.

Eu tot n-am inteles pt ce iti trebuiesc pozele?

Exact despre asta e vorba. Pe ud si pe frig. Avand in vedere ca omu a ales pilot power, iti dai seama despre ce nivel vorbim

Nu cred ca am inteles exact ce vrea magazinul de dulciuri de la baietii cu parbriz de smecherie maxima, la 954.

Supercorsa SC si Dunlop GP sunt cauciucuri de circuit cu foarte putin decupaj. GP are aceeasi componenta cu slick-urile KR iar SC aceeasi componenta cu slick-urile Diablo Superbike. Am enumerat in lista doar anvelope cu compozitie de strada.

Cum adica cu exceptia....? Intotdeauna am recomandat gumele cele mai bune pentru motocicletele sport. Asta doar din considerente de siguranta. Nu vreau sa jignesc pe nimeni care foloseste anvelope mai putin performante. Gume precum pilot power sunt foarte bune daca nu se forteaza nota si se merge prea sportiv sau agresiv pe strada. Mersul cu viteza in linie dreapta nu spune nimic despre cat de bune sunt anvelopele. Adevaratul test este mersul sportiv pe curbe si aderenta la franare violenta. Exista si un compromis (financiar) pentru mersul stradal: o guma foarte aderenta pe fata si o guma mai durabila pe spate. Pt mers tare pe curbe e necesara o anvelopa performanta si pe spate. Gume sport de exceptie: Dunlop GP Racer - carcasa Ntec, grip "interminabil" pe uscat, comportament decent pe ud, feel maxim Supercorsa SP - din aceeasi grupa de anvelope cu GP racer, carcasa diferita. Mai predicitibile daca iti place sa tragi tare de gaz la iesirea din viraj, risc mai mic de high side Bridgestone BT003 - la fel ca mai sus. Parca mai putin durabile. nu stiu cum sunt pe ud. Gume sport foarte bune: Dunlop Sportsmart Pirelli Diablo Rosso Corsa Michelin Power Pure Nu sunt singurele in cele doua categorii dar ma refer doar la ce cunosc.

Pe tot parcursul lunii martie avem foarte multe oferte pentru motocicliste: Manopera la schimburile necesare la inceput de sezon sunt gratuite: ulei, filtre, lichid de frana, reglaj si curatare de lant, schimb de cauciucuri. De asemenea, toate motociclistele beneficiaza de 50% discount la manopera pentru orice fel de servisare si intretinere, necesare motocicletelor. Va dorim o primavara insorita!

Nici Pilot Power nu sunt cine stie ce gume sport. Sunt un model cam vechi si deja sunt depasite din punctul meu de vedere. Daca bugetul tau pentru cauciucuri este 1000 de lei, bugetul pentru un eventual accident daca nu te tin anvelopele, care ar fi? Iti zic eu... nelimitat

Nici gand! Tari, dure, profil rotund, nepotrivite pt moto sport.

Cand o sa incetezi sa-ti dai cu parerea despre motorete, o sa fii chiar un baiat OK

Ia si da-ti cu parerea. E plin netul de poze frate... of

Baross, tija trece prin cadru.... nu se poate.

Trebuie facuta o piesulica si se rezolva.

Viteza 1 este in sus si superioarele in jos. E mai usor pe inclinat sa apesi decat sa bagi varful cizmei sun schimbator. Te obisnuiesti cu noul mod de a schimba in maximum 2 saptamani.

Suzuki ma, nu Shoei

Da, stiu, nu da bine cand atarna (e bleaga) La noapte, incepand cu ora 3, prina etapa din WSBK 2013, la GRG. Dati de veste! 0722 620 397 - sunati daca va rataciti.

Cele mai slabe placute pe care le-am intalnit

Scuzati!

Busonul de umplere al radiatorului - in dreapta sus, sub carena laterala. Il desfaci In stanga jos, surubul de golire de la pompa de apa. Are o saiba de cupru. Il desfaci si curge antigelul. Poti de asemenea desface colierul care tine furtunul in pompa de apa, tot in dreapta jos. Dai frurtunula fara si curge antigelul vechi din sistemul de racire. Pui la loc si strangi colierul Sub sa este vasul de expansiune. Ala se deomnteaza, se goleste si se spala, apoi il montezi la loc. Pui antigel in radiator, faci aerisirea. Apoi umpli la nivel vasul de expansiune cu motocicleta calda. Bafta!

Ai vazut ce spu si colegii - sunt cam extrem de smechere Am studiat putin fenomenul si diferente cu alte placute din punctul meu de vedere. Am mai scris o postare mai demult, tot ca explicatie si am sa o redau in continuare: " Vreau sa-ti dau si cateva informatii mai pe larg despre felul in care se poate descoperi daca placutele pe care le folosesti sunt predispuse la glazurare sau nu. Cine a facut cursul de tribologie la scoala ar trebui sa cunoasca tema si daca e baiat destept si a studiat putin fenomenul, se prinde cum sta treaba. O placuta si un disc de frana nu au contact pe toata suprafata. Exista niste varfuri fata de planul median, unde contactul se realizeaza si presiunea nu e uniforma. Cu placutele mai slabe, se produce "glazurarea" in cateva mici puncte, care se transforma intr-o substanta sticloasa, foarte dura, care zgarie discul. Asta se intampla si la mersul stradal, chiar daca temperatura per global, a placutei si discului, nu creste atat de mult precum pe circuit. Se descopera daca s-a intamplat treaba asta, cand pe disc apar urme subtiri de culoare diferita fata de restul suprafetei, de obicei mai deschise la culoare. Depunerea aia sticloasa nu are transfer termic la fel de bun ca restul suprafetei de frictiune si in zona respectiva, suprafata metalica a discului nu mai atinge aceeasi temperatura ca in rest. Desi nu transfera bine caldura, glazurarea e mult mai abraziva decat materialul de frictiune, deci in timp, strica discul. Daca se observa urmele pe disc, trebuiesc date jos placutele si date pe un smirghel fin asezat pe o suprafata plana. Daca se mai intampla, eu recomand sa se schimbe placutele cu altceva mai bun. La placutele de foarte buna calitate, fenomenul nu se petrece aproape deloc iar urmele pe disc nu sunt vizibile cu ochiul liber. Deci se petrece la o scara foarte mica." Singura parte sensibila la SBK5 ar fi procesul de "bed in". Daca placuta se glazureaza o simti imediat, pt ca nu mai ai aceeasi forta de franare. Si treaba asta depinde mult de placutele pe cae le foloseai inainte si cat de inegrite sunt discurile tale. O usoara rectificare ar trebui sa rezolve problema asta.

Cat de tare pui frana? Carbon... ce aia carbon sau dublu carbon? Vax albina - denumire de marketing, este tot metal in ele. Nu e placuta pe baza de carbon pentru ca o pui tot pe disc de metal. marketingul asta e chiar periculos.... Acum sa revenim: cat de tare pui frana si ce guma ai pe fata?

Animale nevinovate )) http://www.youtube.com/watch?v=PDXWE0a_Sbs

180/55 - strada, mers alert, sportiv chiar pe curbe 190/55 - strada, mers sportiv pe curbe si track days.

Daca au 10% uzura si au facut 6000 de km, inseama ca mai tin inca 54.000 km.... daca e sa facem matematica. corect? Gumele au 7 ani vechime. Cauta o anvelopa noua sau, mai noua pentru fata macar. Nu te zgarci la o anvelopa, sanatatea ta e mult mai pretioasa. Bafta!

Cand cineva zice ca nu-si permite gume, ar trebui sa se gandeasca mai bine. Motocicleta (in special motocicleta sport) nu e o necesitate. E o fitza, un moft, o placere... etc. Pt transport exista ITB, Metrorex, Speed Taxi... Sau... fiti "baieti destepti", luati SH-uri de ebonita si umpleti buzunarele la hotomani. P.S. Exista si SH-uri bune dar prea rar baga lumea la cap ce si cum e bun si ce e de aruncat la gunoi