Cesar

Salut Ing. Pascal Cristian nr. 4

250-300 maxim. O estimare grosiera. Pretul final e functie de vopsea si eventualele retusuri daca are defecte.

Carena e intreaga si vrei doar vopseaua sau are nevoie de reparatii?

Nici ala nu e panica. Nu e sasiu rupt, ca la suzuki

oala, nu rulmentul. Sunt lucruri diferite. Rulmentul nu are nimic. Relax, e zgomotoasa aproape de noua. Nu e nimic stricat. Tre sa-mi fac o baza de date cu oamenii cu care vb pe net si apoi ii intalnesc in viata reala

De unde stii, l-ai demontat?

0722 620 397

Sigur LKss, te astept cand vrei sa le montam. Dupa cum cred ca stii, trebuiesc date doua gauri in carenele laterale.

Explica-mi si mie principiile de functionare ale ambreiajului in 2 timpi, ca pe ala in 4 timpi il cunosc pe dinafara (Jumba, cand dai peste un motor de Duke 1, da-mi un telefon, sunt in cautari.)

Salut LKss. Se fac inca crash pads RG pt motocicleta ta. Pretul este acelasi de pe site de la RG: 48,33 lire + TVA. http://www.rg-racing.com/browseBike/Honda/CBR900_Fireblade/1999/CP0016.aspx

Nu trebuie frate sa se aseze nici un lant pe nici un pinion O fi nituit lantul prost si sunt zalele gripate dar m-as cam mira la un service cu experienta.

Nu ar avea de ce sa fie galeriile de evacuare pentru ca la alea nu se demonteaza nimic atunci cand se schimba distributia.

Nu e Jumba asa, stai stai Foarte multi vor sa fie totul ieftin si sa se faca lucrarea cum vor ei. Adica ei stiu mai bine dar vin cu motocicleta la service. Pai nu e asta o contradictie? Referitor la agitatul asta, singura explicatie este ca e lovit puternic la calculator si i s-a pus pata pe mine. Alta explicatie nu e, avand in vedere ca ma cunoaste atata lume si aproape nimeni nu are nimic de impartit ceva cu mine pe forum. E nostim ca foloseste cele mai vechi si proaste tehnici de denigrare din lume, cu inventii de tipul, stiu eu ca i-ai gresit lui ala si celuilalt (dar lui nimic) ))) Eu as verifica, asa cum ti-am zis la telefon, fiecare galerie de admisie, sa nu fi cazut din greseala vreun surubel sau alta piesa acolo cand s-a lucrat la ea. Am mai intalnit.

Scuze cryss, nu era pt tine. Bafta!

În sfârşit, ăsta e complet dus cu capul si nu are prea multe idei. Si alea fixe... Mă retrag că iar începe sa delireze.

Clienţii mei nu-ţi raportează ţie pt că tu eşti un nimeni care nu ştii nimic despre motorete. Oricum, sunt interesante invenţiile tale si tentativele continue de denigrare.

Te sfatuiesc sa nu faci crash pads din metal sau din plastic (chiar daca pare ca ai gasit plasticul care trebuie). Crash pad-urile nu sunt doar niste "maciuci" simple, sunt destul de complexe.

Omul este complet nebun si nu stie nimic despre motorete. Face mai nou si recomandari tehnice Cred ca este deja celebru pt ca si-a facut un obicei din a il denigra pe skandal si pe mine (numai ca eu nu i-am strans macar un surub).

Of of Hai ca nu e chiar asa grav. Da-i degripant si la inbus, dupa ce scoti dopul. Ala daca e intepenit iese de obicei cu surubelnira de impact. Dar si atunci se poate sa nu prea iasa. Rabdare!

Bai baiatule, ai fost vreodata clientul meu? Ai trecut vreodata pe la mine prin service? Ai vazut motoare desfacute complet si refacute cap coada de mine, ca sa iti poti da cu parerea, mancatorule de rahat? Abtine-te ametitule, ca ai cam intrecut masura.

Acelasi sistem e pe modelele R1 2009 din fabrica. Compresia pe stanga, revenirea pe dreapta. Furca + jugurile + axul rotii ca ansamblu lucreaza unitar chiar daca amortizarea pe compresie este pe o jamba si revenirea pe cealalta.

Diagrama de uleiuri din manualul motocicletei: Temperatura reala (nu cea speculata) a uleiului o poti sti doar cu asa ceva Cu un 10W 40 foarte incins vei simti cum schimba cutia mai greu, o scoti mai greu la neutru plus alte lucruri cu potential de risc mai mare dar pe care nu ai cum sa le simti.

UHU + pilitura metalica din acelasi material cu carcasa. dureaza 24 de ore.

Mai e o problema cu etrierii astia cu stifturi filetate, atunci cand se gripeaza lucrarea. Daca insisti prea tare acolo ori cu soc ori cu parghie prea mare, cedeaza etrierul (doar buza filetata, nu mai mult). Aliajul ala usor e mai putin rezisten decat otelul si exista riscul sa se sparga. N-am patit asta inca, doar la am "asistat" pe unu care a stricat

Daca hexagonul interior de la stifturile filetate este rotunjit, tind sa cred ca va fi imposibil sa fie scoase de acolo cu bit surubelnita sau torx. Am patit, am incercat, n-au vrut sa iasa fara sa le iau la freza. Pt respectivele suruburi, am facut chiar eu un inlocuitor, in loc de inbusuri am facut stifturile cu hexagon de 8 care iese din gaura filetata. E mai safe, mai greu sa rotunjesti hexagonul exterior decat inbusul de 5. Am facut mai multe stifturi dintr-astea cu tot cu gaura pt sarme de sigurantare, pt cateva motociclete din RoSBK.