Cesar

Scade presiunea pe spate la 1.9-2.0. Fata 2.2. Nu uita ca in oras asfaltul e de multe feluri si aderența variază. Praf, mizerie, etc.

Ce anvelope ai? La ce presiune sunt umflate?

Pare sa fie o fata pe motocicleta. Cate kg sa aiba... vreo 50. Cu arcurile stoc care sunt foarte tari, n-are cum sa beneficieze de mai multa cursa a suspensiei fata.

Mare grija la producatorul rulmentilor. Daca vrei mai multe detalii discutam pe PM.

Carter sau capac? Mg se sudeaza.

Cele mai longevive gume de circuit cu care poti sa mergi si pe strada sunt Dunlop D211.

Sunt riscante. Nu zic ca ori fi toate proaste dar am montat mai demult unul si s-a ars in primele 10 secunde.

Conducta stoc sau cu camasa metalica? O conducta de frana cu insertie metalica nu e foarte scumpa si se poate lua noua.

Se numeste sindrom Pakistan si iti va mai fi dat sa-l intalnesti. In orase taximetristii, curierii si cei cu masini de serviciu sufera cel mai tare de boala asta. Cu sanatatea cum e situatia? In afara de bazin mai e ceva grav? » Post actualizat in 24 Jun 2015 12:09 Cauta asistenta juridica specializata si de calitate.

Semnarea procesului verbal inseamna luarea la cunostinta a celor scrise de catre anchetator, nu recunoasterea respectivei variante.

ia legatura cu Radu http://www.sudura-aluminiu.ro/

Oferta cu discount 15% pentru lanturi EK este in continuare valabila.

Pare sa fie un bun proiect de iarna.

I'm in!

Bineinteles ca regimul de lucru este diferit si altele sunt solicitarile. Pe mine unul cel mai mult ma ingrijoreaza vibratiile de torsiune pe un arbore reparat/modificat.

Am facut o reparatie similara pe un output shaft de R1200GS aici in Bucuresti. Piesa rezista de doi ani fara probleme. Concluzia pe care am tras-o este ca, prin procedeul respectiv nu apar deformatii termice si nici tensiuni remanente. Ar trebui facuta o cercetare in privinta alegerii materialului depus. variante sunt multe () Asa arata arborele dupa ce l-am incarcat In prealabil, acesta a fost prelucrat cu 5 zecimi sub cota nominala Asa arata axul dupa rectificare pe cota finala. De acord cu cele scrise. Asta a fost si motivul pentru care am intrebat care a fost tehnologia folosita.

Yog, legatura era in intrebarea pe care am pus-o despre cum a cedat arborele motorului de barca.

O veste buna.

Eram curios daca dupa ce s-a demontat ati ajuns la o concluzie. S-a rupt din cauza ca s-a gripat unul dintre fusuri sau a fost problema de echilibrare? Ce capacitate avea propulsorul? » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:48 Acum 3 ani am usurat un arbore de R6 2008. Apoi am echilibrat dinamic piesa. Masa finala si cotele de prelucrare pe contragreutati le-am avut ca model de pe un arbore prelucrat in Austria. La final, arborele pe care l-am prelucrat a fost cu 23 de grame mai greu decat arborele model. Asupra fusurilor nu am intervenit. La momentul respectiv am avut din partea celui care mi-a cerut lucrarea garantia ca arborele este in stare buna si provine de pe o motocicleta perfect functionala. I-am predat omului arborele cu buletinul de echilibrare. El a facut montajul propulsorului cu cuzinetii potriviti codurilor de pe carter si arbore. Motorul a rezistat doua weekenduri de curse in care s-a comportat foarte bine. Totusi, nu a rezistat mai mult de atat insa motorul nici nu s-a gripat nici nu s-a rupt arborele. Pe un fus de biela cuzinetii s-au uzat si au afectat si arborele. Respectivul propulsor avea multe modificari si era dus la extrem. O astfel de lucrare experimentala nu poate fi garantata avand in vedere numarul mare de modificari si regimul de utilizare. » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:53 Ce fusuri s-au incarcat? Cele de palier, cele de biele sau ambele? Daca au incarcat doar fusuri de palier, au facut operatiunea pe toate cele 5 fusuri (banuiesc ca motorul era un 4L)? Ce tehnica de "incarcare" au folosit, daca mai tii minte? » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:57 Costa foarte multi bani echipamentul de echilibrare dinamica pentru arbori si echipamentele de masura si control. In plus, cei care se ocupa cu asa ceva sunt tehnicieni sau ingineri foarte specializati si nu sunt ieftini. Esti constient ca sunt preintre cele mai scumpe doua gauri care se dau in astfel de cazuri

Nu am zis fix, ci ne-ajustabil. E o diferenta.

Daca tot suntem pe topicul de hornet - nivelul in carburatoare este ne-ajustabil dar este masurabil. Corect? Din cate stiu, la Ghost Rider au folosit motociclete noi. Filmul nu mi-a placut N-am scos-o eu... ti-am zis ca relatarile nu imi apartin. Relax, nu iau in serios orice povesteste lumea la bautura ori la suparare.

Ma tem ca ai senzatia gresita ca te acuz de ceva dar e complet fals. Eu nu te cunosc. Singurul care mi-a povestit de tine a fost Balamuc si Dutu care te-a data afara de la kawa. Nu cred ca despre asta vrei sa discutam aici. Victor e inca ucenic si face lucrari relativ simple. Nu e la nivel de mecanic inca. Eu am rabdare de doi ani sa scot ce-i mai bun din el. Probabil ai uitat ca sunt singurul care ti-a luat apararea cand a inceput sa urle little wayne pe forum dar... mai uita omul. Inca o data tin sa-ti spun ca nu am nimic de impartit cu tine sau cu service-ul tau. Bafta!

Am observat doar niste coincidente bizare - improvizatii grosolane si apoi rezolvare ca prin farmec. Din cate vad, motoreta asta are un istoric cunoscut Sper ca nu s-a inteles altceva. » Post actualizat in 21 Jun 2015 21:26 Si eu, sincer. » Post actualizat in 21 Jun 2015 21:28 Coincidenta » Post actualizat in 21 Jun 2015 21:29 Exact, e bine de stiut. » Post actualizat in 21 Jun 2015 21:37 Scamdal, nu cred ca ne cunoastem. Nu te-am acuzat de nimic.

Stii de ce s-a rupt?

Ma bucur ca s-a rezolvat insa povestea acestei motociclete mi se pare extrem de dubioasa. In primul rand, cand am vorbit, tin minte ca mi-ai spus ca stii de la vechiul proprietar ca motocicleta nu a avut probleme si mergea bine. Asta i-a indus pentru inceput in eroare pe baietii mei. E asa o bucurie sa lucrezi la motociclete care au fost "reparate" ca sa fie vandute... de te doare capul Operatiunile astea geniale se fac ori de catre un "priceput" in fata blocului ori de catre un service. La service sunt sanse mult mai mari sa gasesti piese de la alte motociclete pe care sa lei iei gratis sau pe sume de nimic si apoi sa le montezi fara sa stii exact ce trebuie montat si unde, dimensiuni, profiluri, etc. Iar mi se pare bizar cum, s-a gasit imediat problema si s-a rezolvat desi nu cunosc pe nimeni care sa stie pe de rost dimensiuni de jigloare, ace de dozaj, etc. Acum doua zile primisei informatia cum ca problema ar fi de la niste pastile (ti-am explicat atunci ca nu are cum sa fie de la pastile) si de la "ceva sub capacul de distributie" pe care mi l-ai aratat cand ai trecut vineri pe la service. Surpriza... e vorba despre bateria de carburatoare facuta "din bucati". Afirmatia ta cum ca "am vb la service si mi-au spus ca stiu de unde e problema pentru ca au mai intalnit-o" e o alta coincidenta la fel de interesanta. Nu stiu pe unde a fost motocicleta ta inainte sa o cumperi si sincer nici nu mai conteaza dar nu am putut sa nu observ un sir bizar de coincidente. Nu vreau sa fiu inteles gresit, nu fac vreo acuzatie - ma mir si eu ca romanul impartial