Cesar

Fa-ti planul de actiune si se rectifica si paharele tale. keep in touch!

Rectificare de proba, -0.30 mm: Inainte Dupa

Aici e o problema. Nu exista filiere sau tarozi pentru orice tip de filet. Le gasesti pentru filete standard, cu pas normal (astea le gasesti usor), fin 1 si fin 2 (mai greu). Cel mai probabil ai un filet special.

Te pot ajuta. Sa ai insa cotele finale.

Dimpotriva. Incearca si ai sa vezi cum se simte. Am mai spus-o si am sa o mai spun: nu exista o presiune standard fixa. Cauta compromisul ideal intre stabilitate si aderenta.

Scade presiunea pe spate la 1.9-2.0. Fata 2.2. Nu uita ca in oras asfaltul e de multe feluri si aderența variază. Praf, mizerie, etc.

Ce anvelope ai? La ce presiune sunt umflate?

Pare sa fie o fata pe motocicleta. Cate kg sa aiba... vreo 50. Cu arcurile stoc care sunt foarte tari, n-are cum sa beneficieze de mai multa cursa a suspensiei fata.

Mare grija la producatorul rulmentilor. Daca vrei mai multe detalii discutam pe PM.

Carter sau capac? Mg se sudeaza.

Cele mai longevive gume de circuit cu care poti sa mergi si pe strada sunt Dunlop D211.

Sunt riscante. Nu zic ca ori fi toate proaste dar am montat mai demult unul si s-a ars in primele 10 secunde.

Conducta stoc sau cu camasa metalica? O conducta de frana cu insertie metalica nu e foarte scumpa si se poate lua noua.

Se numeste sindrom Pakistan si iti va mai fi dat sa-l intalnesti. In orase taximetristii, curierii si cei cu masini de serviciu sufera cel mai tare de boala asta. Cu sanatatea cum e situatia? In afara de bazin mai e ceva grav? » Post actualizat in 24 Jun 2015 12:09 Cauta asistenta juridica specializata si de calitate.

Semnarea procesului verbal inseamna luarea la cunostinta a celor scrise de catre anchetator, nu recunoasterea respectivei variante.

ia legatura cu Radu http://www.sudura-aluminiu.ro/

Oferta cu discount 15% pentru lanturi EK este in continuare valabila.

Pare sa fie un bun proiect de iarna.

I'm in!

Bineinteles ca regimul de lucru este diferit si altele sunt solicitarile. Pe mine unul cel mai mult ma ingrijoreaza vibratiile de torsiune pe un arbore reparat/modificat.

Am facut o reparatie similara pe un output shaft de R1200GS aici in Bucuresti. Piesa rezista de doi ani fara probleme. Concluzia pe care am tras-o este ca, prin procedeul respectiv nu apar deformatii termice si nici tensiuni remanente. Ar trebui facuta o cercetare in privinta alegerii materialului depus. variante sunt multe () Asa arata arborele dupa ce l-am incarcat In prealabil, acesta a fost prelucrat cu 5 zecimi sub cota nominala Asa arata axul dupa rectificare pe cota finala. De acord cu cele scrise. Asta a fost si motivul pentru care am intrebat care a fost tehnologia folosita.

Yog, legatura era in intrebarea pe care am pus-o despre cum a cedat arborele motorului de barca.

O veste buna.

Eram curios daca dupa ce s-a demontat ati ajuns la o concluzie. S-a rupt din cauza ca s-a gripat unul dintre fusuri sau a fost problema de echilibrare? Ce capacitate avea propulsorul? » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:48 Acum 3 ani am usurat un arbore de R6 2008. Apoi am echilibrat dinamic piesa. Masa finala si cotele de prelucrare pe contragreutati le-am avut ca model de pe un arbore prelucrat in Austria. La final, arborele pe care l-am prelucrat a fost cu 23 de grame mai greu decat arborele model. Asupra fusurilor nu am intervenit. La momentul respectiv am avut din partea celui care mi-a cerut lucrarea garantia ca arborele este in stare buna si provine de pe o motocicleta perfect functionala. I-am predat omului arborele cu buletinul de echilibrare. El a facut montajul propulsorului cu cuzinetii potriviti codurilor de pe carter si arbore. Motorul a rezistat doua weekenduri de curse in care s-a comportat foarte bine. Totusi, nu a rezistat mai mult de atat insa motorul nici nu s-a gripat nici nu s-a rupt arborele. Pe un fus de biela cuzinetii s-au uzat si au afectat si arborele. Respectivul propulsor avea multe modificari si era dus la extrem. O astfel de lucrare experimentala nu poate fi garantata avand in vedere numarul mare de modificari si regimul de utilizare. » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:53 Ce fusuri s-au incarcat? Cele de palier, cele de biele sau ambele? Daca au incarcat doar fusuri de palier, au facut operatiunea pe toate cele 5 fusuri (banuiesc ca motorul era un 4L)? Ce tehnica de "incarcare" au folosit, daca mai tii minte? » Post actualizat in 22 Jun 2015 08:57 Costa foarte multi bani echipamentul de echilibrare dinamica pentru arbori si echipamentele de masura si control. In plus, cei care se ocupa cu asa ceva sunt tehnicieni sau ingineri foarte specializati si nu sunt ieftini. Esti constient ca sunt preintre cele mai scumpe doua gauri care se dau in astfel de cazuri

Nu am zis fix, ci ne-ajustabil. E o diferenta.