Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Ai incurcat borcanele. Sunt modele diferite de uzura. » Post actualizat in 16 Jun 2015 11:15 Posibil sa fi fost o iluzie optica in poze. Daca anvelopa nu apuca sa ajunge cel putin la 80 de grade, nu te astepta sa beneficiezi de toata aderenta unui slick. Foarte posibil chiar sa ai aderenta mai slaba decat cu o guma performanta sport.
-
Are un sant la jumatatea distantei intre extremitate si mijloc. cel putin asta se vede din poze.
-
Slick-urile pirogravate nu sunt anvelope de strada. Guma a fost uzata prost dinainte sa o instalezi pe motocicleta. Cateva cicluri de incalzire si e "uscata".
-
Eu stiu de ce nu vreau sa fac inca macar un metru pe Adancata si ma bucur ca si tu stii E o gandire sanatoasa sa boicotezi un "produs" atat timp cat nu corespunde asteptarilor.
-
10-12 bari » Post actualizat in 12 Jun 2015 07:15 E servisabil dar sa nu speri prea multe de la el cu valvele stoc. Daca ai banii, cauta un Ohlins SH pe Ebay, care e tot servisabil si mult mai reglabil si "tune-abil". Si o re-valvare merita si e mai ieftina decat un Ohlins. Ai tot arcul spate stoc?
-
Unde s-a intamplat? Intre sensul giratoriu si intersectia cu Iuliu Maniu?
-
E linie continua (dubla daca tin minte corect) si sensul giratoriu in care se poate intoarce linistit este la numai 50 de metri de locul unde parcheaza microbuzele. Soferii de microbuz care fac transport de persoane in comunele de langa Bucuresti sunt insa o rasa foarte spurcata
-
Boala de pilotzeala. Si... la ce te ajuta?
-
Cine are BMW 650 F gs/Dakar (2000+, INJECTIE)
topic a răspuns lui Cesar în tro5ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Am instalat furca de YZF 450 cu tot cu juguri. Am muncit ceva la adaptorul etrierului fata pentru ca am pastrat roata de GS pentru ca motocicleta avea ABS. Inca niste adaptari pentru axul rotii au fost necesare. Nu mai tin minte totul dar cred ca am pastrat pe undeva toate schitele. » Post actualizat in 11 Jun 2015 07:19 E 35 de lei un filtru de hartie.... E drept, nu cumparat de la BMW. -
Comprimat maxim
-
Unul dintre cele mai bune produse de etansat este pasta Victor Reinz. Atentie insa la suprafetele carterului si ale capacului. Trebuie sa fie perfect plane ca sa nu ai probleme de etansare.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Da, e in regula. -
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Salut MZrider! Cel mai corect ar fi ca sa vedem exact cum se comporta motocicleta ca sa vedem ce ar fi de facut la ea. Din ce am intalnit in trecut, legat de carburator, in afara eventualelor depuneri si jiglere infundate, posibil sa ai nevoie de reglajul amestecului carburant. Daca poti intr-o dupa amiaza sa ne faci o vizita pentru o evaluare preliminara care nu costa nimic, ar fi perfect. Cat costa operatiunile necesare discutam dupa ce vedem ce e de facut. -
Eu tot nu pot sa inteleg cum de nu realizati ca organizatorul de track-day nu construieste, nu repara, nu tunde iarba, nu instaleaza toalete si asa mai departe. Toate lucrarile de infrastructura le executa proprietarul. Motorpark are si pagina de FB, si adresa de mail si telefon si toate nemultumirile se pot adresa direct. Nu ca n-ar sti si ei ca mai au de lucru ca sa fie un circuit civilizat in adevaratul sens al cuvantului... Pe de alta parte se nasc discutii intre doua tipuri de motociclisti aici. Unii au bagat bani multi in pregatirea motocicletelor si au asteptari mari de la pista si infrastructura aferenta pentru banii cheltuiti. Altii au mers la circuit de curiozitate o data, maxim de doua ori, nici n-au tocit sliderele dar au fost foarte bucurosi de experienta traita. Si unii si altii au dreptate. Odata cu mersul mai tare creste si riscul - greseli poate face oricine. Si atunci, singurul motiv valid pentru care te afli pe circuit si nu pe strada, este ca in cazul circuitului sansele de accidentare grava sau chiar de deces sunt mult mai mici. Cei care vor spatii de degajare sigure, vizibilitate in viraje si asa mai departe nu cer mofturi si nici nu au pretentii absurde. Crash!
-
Mai exista mecanici in Bucuresti?
topic a răspuns lui Cesar în Nocturnus85ul Service si intretinere curenta
Am intalnit multe cazuri de axuri spate intepenite in rulmenti din cauza coroziunii. Din pacate nu ai cum sa demontezi axul intepenit grav fara ciocan, dar nu oricum. Ideal este sa folosesti un dorn sau o bara in trepte care sa se aseze pe extremitatea axului fara sa afecteze filetul. Cu ciocanul direct pe ax e putin mai riscant. Cele mai multe axuri usor intepenite ies daca sunt lovite cu un ciocan de plastic/cauciuc. Un singur caz am intalnit de ax atat de corodat care a iesit impingand afara si unul dintre rulmentii rotii spate. Cand axul rotii fata iese greu este foarte posibil ca furca sa fie stramba. -
Sunt diferite cele doua filtre. http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=HA-6007R http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=HA-6007 Filtrul de curse este mai permisiv si nu este gandit pentru utilizare urbana de exemplu.
-
Va legati degeaba de organizatori si deloc de patroni/investitori care nu finalizeaza spatiile de degajare, vibratoarele, utilitatile, etc. Acolo ar trebui sa se duca si sa se vada banii pe care ii platiti. Pai e frumos?
-
Incearca sa renunti la alte obiecte agatae de inelul cheii de contact: breloc, alte chei, etc. Din cauza vibratiilor si a masei suplimentare se strica contactul.
-
Exhaust butterfly valve actuator - Code 63 Fuel injector #3 - Code 43 Manualul de reparatie - pagina 3-2 (cuprins)
-
Niste producatori mai seriosi de slick-uri dau intervale destul de exacte de temperaturi ale asfaltului potrivite fiecarei compozitii: 10-25, 15-40, 30-60 celsius. Asta incercam sa subliniez ca lipseste din ghidul respectiv. » Post actualizat in 04 Jun 2015 09:12 Sa-i platesti drepturi de autor lui Balamuc daca folosesti aceste vorbe de de duh fara ghilimele
-
Ai intors-o ca la Adancata ))
-
Ar trebui sa fii mai atent Air temperature ≠ Asphalt temperature
-
Tu esti fan Michelin? » Post actualizat in 04 Jun 2015 08:51 Frumos colorat - nimic de spus dar nici o vorba despre un parametru esential, temperatura pistei. Am mai spus si-o s-o mai spun, alaturi de Motul, sunt cei mai priceputi la pacalit lumea. Bravo lor!
-
Probleme cu jugul. Se slabeste foarte repede.
topic a răspuns lui Cesar în zimbriul Service si intretinere curenta
Asta e un sasiu de 600 RR cu alezajele ovalizate. S-au facut insertii din dural si apoi s-au refacut cele doua alezaje pentru rulmentii de directie. operatiunea este destul de complexa pentru ca cele doua prelucrari se fac concomitent pentru a nu avea abateri de la coaxialitate. Pana acum am reparat 3 sasiuri afectate. Nu spun ca la tine s-a intamplat asa ceva. Doar daca cei doi rulmenti presati in sasiu au iesit usor, poti avea aceasta problema. -
Multe variabile dintre care doua esentiale: aderenta si stabilitatea carcasei Aderenta este influentata de marimea petei de contact si temperatura. In limite rezonabile (fara a avea presiune foarte mica), o pata de contact mai mare asigura o aderenta mai buna. Acelasi lucru e valabil si pentru temperatura. Sunt gume care sunt facute sa functioneze optim la temperaturi ma mari si altele care functioneaza otpim la temperaturi mai mici. Altele, cele de ploaie, se comporta perfect daca sunt reci. Exista deci o limita de temperatura dincolo de care anvelopele se vor "topi" si aderenta va scadea dramatic. E contraintuitiv dar, cu o anvelopa umflata prea tare, poti avea temperaturi locale mai mari decat daca aceeasi anvelopa ar fi umflata mai putin. Pata de contact scade si zona in contact cu asfaltul se supraincalzeste. E foarte uosr de vazut lucrul asta la anvelopele slick - fenomenul de hot tear. Acelasi lucru se vede si pe anvelopele spate umflate 2.9 cu care se merge mult pe autostrada - mijlocul e drept, ca si cand ar fi taiat cu lama. Stabilitatea carcasei influenteaza direct profilul anvelopei. Sigur stiti ce senzatie lasa o motocicleta cand are rotile dezumflate. Practic nu poti sa mergi, nu poti sa virezi sau sa te inclini. Stabilitatea este data atat de rigiditatea mecanica dar si de presiunea din pneuri. La momentul actual exista o tendinta de a construi carcase foarte rigide. De la producator la producator si de la anvelopa la anvelopa lucrurile insa sunt diferite. Din aceasta cauza, consider ca, fiecare motociclist trebuie sa isi gaseasca compromisul ideal intre aderenta si manevrabilitate corespunzatoare stilului de mers si nevoilor proprii. Dintre toti producatorii, cei mai adecvati referitor la presiuni in pneuri mi s-au parut italienii. Japonezii aproape intotdeauna recomanda presiuni foarte mari.
