Cesar

Corect si gresit in acelasi timp. Paradoxal, nu?

Discutii fara rost. Fiecare are dreptate din punctul sau de vedere

Pirelli Scorpion Trail Dunlop TrailSmart

Daca rulmentii vechi au iesit usor din alezajele de directie din sasiu atunci cand s-au schimbat rulmentii, acele suprafete de presare au fost afectate - s-au ovalizat. Am intalnit pana acum 3 cazuri.

Sunt curios ce gasesti in baia de ulei daca o desfaci.

Modificarea este la geometrie Modificarile le vei simti doar cand exploatezi motocicleta la limita. Poti cobori jambele din juguri intre 3 si 7 mm fara prea mari griji. Parerea mea e ca, la mers normal pe strada nu o sa simti diferente majore nici daca o lasi asa cum este. La mers pe circuit e o cu totul alta situatie.

Marian, am avut si eu 954. Suntem cam de aceeasi statura si din punctul meu de vedere, unul dintre cele mai mari dezavantaje ar fi ca motocicleta este ceva cam joasa pentru cei de peste 1.80. Am realizat aspectul asta cand am schimbat dimensiunea anvelopelor de la 120/70-17 si 190/55-17 la 125/80-17 si 195/65-17. O schimbare majora - in prima zi nu am mai polizat deloc cizmele. La un moment dat am cautat kituri de inaltare pentru furca fata dar pana la urma am vandut motocicleta. Incearca daca ai de la cine sa imprumuti, CBR1000RR 2008+ si ai sa vezi ce dferenta majora de pozitie este chiar in varianta stoc.

Fast idle lucreaza doar la rece pt maxim un minut. Ralanti-ul la cald se regleaza manual. E o rotita in stanga sub rezervor.

Daca ai incalzitoare incearca 1.6 la cald. Umbla la rebound si vezi ce se intampla. Cand amortizorul spate se incalzeste lucreaza diferit fata de felul in care il poti testa la rece, pe loc. Am vaga banuiala ca revenirea e cam amortizata. Ce presiune are azotul din compensator?

Pe anvelopa spate nu se vede uzura de arcuri prea tari sau prea slabe. Dar sunt semne de probleme de rebound si foarte putin cold tear dar nu stiu daca uzura pe dreapta e inainte sau dupa ce ai intors anvelopa. Arcurile pe fata par sa fie o idee cam tari pt ce ai tu nevoie din ce se vede pe partea dreapta. » Post actualizat in 27 May 2015 10:33 Ce inseamna mai exact cifrele din tabelul de amortizare? Click-uri/ture out plecand de la pozitia full inchis cumva?

Cam asa arata. Daca desfaci un cartus o sa vezi ca e cam identic. Despre modificari... alta poveste » Post actualizat in 27 May 2015 09:32 Nu recomand sa se bage la modificat valvele.

Problema este la fast idle. Se deregleaza de obicei cama care actioneaza ralanti-ul la pornire.

Esti cam drastic cu aceste categorii Eu zic sa ramanem la discutiile tehnice pentru ca astea sunt de folos.

Si ce te faci cu valvele, azotul, arcurile nepotrivite, reglajele de high velocity care nu se pot regla, geometria care e complicat de masurat si multe multe altele. Ai o varsta si ceva experienta. Am pretentii de la tine cand vorbesti ceva. Citesc tineri care nu stiu prea multe si or sa creada ca e un fleac pac-pac....

2006-2007 este a ta. 2004-2005 are suportii inferiori de alta culoare. Furca stoc e decenta daca are arcuri mai tari 9-10 N/mm. Singurul aspect delicat este alegerea uleiului. E prea dura cu 10W. Functioneaza excelent cu 2.5W, 3W sau 5W. Atentie la nivelul de ulei - si acesta se poate seta fata de referinta din manualul de service. Vei folosi manualul de service CBR1000RR 2006-2007. Nivelul coloanei de ulei cu arcul neinstalat si tubul comprimat este 90 mm pt 2004-2005 si 86 mm pt 2006-2007. Daca schimbi arcurile stoc cu alte arcuri e nevoie sa verifici nivelul de ulei in furca cu noile arcuri pentru ca, de multe ori, arcuri diferite au grosimea spirei diferita - de aici rezulta alt volum al arcului si alt nivel al uleiului la montajul final.

1000RR 2006-2007 Exista posibilitatea ca internalele sa fie de la alt model, asa cum ai patit si cu etrierii.

Chiar nu vreau sa intru intr-o disputa sterila pe acest topic dar vad ca te incapatanezi inutil. Repet pentru ultima oara - arcurile sunt slabe. fata: free sag mare si rider sag foarte mare. Compresia de low velocity probabil foarte amortizata, ulei prea gros in furca si posibil ca nivelul uleiului sa nu fie ales corect. spate: free sag acceptabil - rider sag mare - cu preloadul aproape maxim, asta este un arc moale. Mai mult chiar nu am cum sa explic ca sa fie pe intelesul tau. Vad ca citesti lucruri fara sa intelegi si mai dai si informatii absolut aiuritoare. Te rog sa nu mi-o iei in nume de rau dar... ai scris mai devreme rider sag 48 mm. Poti sa-mi spui de unde este aceasta inventie?

Ar trebui subliniat un aspect important referitor la geometria spate si la reglajul sag-ului. In general, unghiurile basculelor motocicletelor sport in configuratie stoc sunt cam mici pentru a seta un sag spate la 25-30 de mm. o astfel de valoare dupce la anti-squat slab si comportament subvirator. In configuratia stoc, rider sag (sau static sag) ar trebui sa fie ceva mai mic. Valoarea nu e fixa pentru geometria stoc dar intre 15 si 25 de mm se poate gasi reglajul satisfacator. Problema majora cu care se poate confunta un rider care incearca sa atinga aceasta tinta, si cred ca Marian a fost in situatia asta, este ca va comprima nepermis arcul stoc care este moale. Am spus de mai multe ori ca un astfel de reglaj e foarte periculos, pierzandu-se mult din cursa pe revenire a rotii spate. Cine are mana grea poate sa se trezeasca cu un high side de toata frumusetea » Post actualizat in 26 May 2015 09:58 CMD-ule, daca imi permiti o parere: uita pentru o vreme de cifre. Te pot induce in eroare desi crezi ca dupa ele te orientezi. » Post actualizat in 26 May 2015 10:00 Ai citit ce scrie aici?

Nu stiu cine ti-a zis sau de unde ai luat aceste valori dar sunt niste informatii care pot duce foarte usor in eroare. In primul rand Rider sag si static sag sunt aceeasi notiune. Probabil ca faci confuzie intre free sag si static sag. Despre valori ce sa zic... 35 de mm pt o motocicleta de circuit este enorm iar 48 este catastrofal

Salut Marian! Incerc sa fac o estimare pe greutatea de 90 de kg. Referitor la suspensia fata, din cate imi aduc aminte, este parca de 1000RR sau GSXR. Problema cu care te confrunti poate avea mai multe cauze Compresia high velocity - nu se poate regla din suruburile de reglaj ale furcii. Aceasta e realizata de valvele din cartridge. Depinde mult de pistoane, stack de shim-uri si vascozitatea uleiului. Cea mai simpla si ieftina incercare de rezolvare este schimbarea vascozitatii uleiului din furca. Compresia low velocity - se poate regla extern din suruburile de reglaj. Atentie insa, compresia si revenirea nu lucreaza independent pe acest tip de furca. Cand reglezi compresia, acest reglaj va influenta si revenirea si vice-versa. Este influentata de valve, vascozitatea uleiului si reglajele externe. Preload-ul fata impreuna cu nivelul de ulei in furca au o influenta importanta asupra cursei suspensiei fata - din descrierea ta, cred ca ai si prea mult preload pe fata. Este de dorit ca, pe loc, revenirea sa fie o idee peste punctul de pornire. Daca nu revine astfel, revenirea fata este prea amortizata, ceea ce nu e bine. Ar fi bine de stiut si ce arcuri sunt in furca fata la momentul actual. Suspensia si geometria spate: Arcul stoc de 954 este o idee mai moale decat ar trebui dar se poate folosi la mersul pe circuit. Un upgrade ar fi un arc mai tare cam cu 10% si preload foarte mic sau deloc. Momentan ai prea mult preload pe arcul spate si acesta nu are suficienta cursa pe revenire. Asta este unul dintre motivele pentru care nu ai suficienti anti squat. Eu unul as seta preload-ul arcului spate pe pozitia 3 sau 4. 954 poate fi ridicata putin de spate, lucru care imbunatateste considerabil geometria si comportamentul la intrarea in viraj si la iesire in special. In mid-corner nu e foarte stabila din cauza constructiei sasiului cu motorul element portant si n-ai ce-i face. Despre reglajele de amortizare eu evit sa ma hazardez a recomanda cate ture sa strangi sau sa deschizi din mai multe motive: sunt necunoscute vascozitatile uleiului de furca, starea amortizorului spate, temperaturi, rulmenti de bascula si link spate, frecari, etc. De asemenea, evit sa iti recomand si ce valori de sag sa adopti din moment ce nu se cunosc constantele arcurilor si te pot induce in eroare. Ceea ce am scris ia in considerare doar descrierea ta despre comportamentului motocicletei. » Post actualizat in 26 May 2015 09:38 Nu stiu pentru ce preload ai masurat aceste valori dar cred ca arcurile tale sunt prea slabe.

Salut! Mi-e greu sa imi dau seama cu precizie de ce uleiul ar suferi o asemenea "transformare"dar iti spun ce am vazut in alte cazuri. Daca ai folosit un ulei mineral de slaba calitate este posibil sa ajunga asa - 20W50 mineral cam asa se comporta. Tin minte ca Valvoline 20W50 arata ca smoala si motorul s-a curatat dupa vreo 3 schimburi cu full sintetic. Daca s-a folosit anterior un astfel de ulei, probabil ca noul ulei a curatat depunerile existente. Exista si 20W50 de buna calitate care nu se comporta descrierii pe care ai facut-o.

Mai bine explici cum faci reglajul jocurilor la supape. Tare ma tem ca faci ceva gresit.

Inteleg. Daca testul de compresie iese in parametri, pretul este cel pe care ti l-am spus. Nu facem nimic in plus, care presupune costuri suplimentare fara stirea ta.

Salut! Pretul orientativ pentru servisarea completa este 250 de lei. Acesta include testul de compresie care se face la inceput si este obligatoriu. Optional putem face si testul de leak-down care este foarte util si eu ti-l recomand. Daca motorul are compresia slaba sau scapari substantiale la segmenti si/sau supape, o servisare de carburatoare nu va face minuni. De asemenea, este posibil sa fie nevoie de inlocuirea bujiilor daca sunt uzate.

Foarte subtire coada supapei. Ce diametru are?