Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Am postat link-ul in special legat de posibilitatea ca, suportul unei camere atasate de casca sa perforeze casca la un accident. Din punctul meu de vedere este un argument valid.
-
SS2 nu mai are carcasa Ntec. Totusi, am montat mai multe seturi si pot spune ca nu sunt prea flexibile. Corect este compromisul ideal pt tine pt ca nu exista un numar standard care sa satisfaca toat preferintele. Ultima motocicleta pe care am mers a fost un SV650 care avea 2.1 pe fata si 1.9 spatele. Mi s-a parut ferma pe roti si foarte confortabila. Deci e loc sa fie umflate si mai tare dar nu mult. Cred ca fata intre 2.1 si 2.3 e in regula iar spatele intre 1.9 si 2.3 functie de stilul de mers si drumul pe care il faci. Nu am testat aceste presiuni in afara de ce a avut SV-ul deci ia-le ca pe niste presupuneri. In final tu hotarasti unde e valoarea optima pt tine.
-
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Cu 120-180 poti sa te plimbi sau poti sa forjezi pe serpentine. Pt plimbare 10W40. Pt forja 10W50. -
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Uleiul nu are nici o vina. Pune 5W40, 10W40, 10W50 sau 15W50. Vascozitatea o alegi in functie de regimul de utilizare. -
http://motorbikewriter.com/motorcycle-helmet-cams-legal-but-are-they-safe/
-
nivelul uleiului la minim cu motorul pornit pe cricul central
topic a răspuns lui Cesar în rhadu87ul Service si intretinere curenta
Din prima postare inteleg ca este vorba despre FZ1. Yamaha nu are senzor de presiune de ulei. Are senzor de nivel. Daca ai dubii in privinta functionarii pompei, fa-i un test de presiune. Nivelul de ulei verifica-l cu motocicleta pe roti, la verticala. -
Qualifier 2 are profil rotund si e buna de touring. Cu Sportsmart 2 nu inteleg exact pe ce motocicleta s-a mers. Factorul decisiv e geometria motocicletei si apoi anvelopele. Ai fi surprins sa vezi ca un D211 spate te poate tine si 12.000 de km cu presiunea corecta in el. Un Supercorsa tine ceva mai putin dar ambele sunt anvelope senzationale pe strada.
-
Parerea mea este ca sunt niste mizerii dar na... incearca ceva de top si n-o sa-ti para rau. Motocicleta e un moft si mersul pe motoreta e "de placere". Pt transport exista logan diesel
-
Sa fii atent la montajul final. Monteaza cu grija toate distantierele si verifica sa nu existe jocuri. In cazuri extreme se pot intampla necazuri. In poza este butucul rotii spate de Dragstar care s-a distrus si a trebuit sa fie refacut, tocmai din cauza neglijentei la montaj.
-
Ce ma amuz cand vad discutii despre baieteala pe strada Eliminarea chicken stip-ului este examenul pe care trebuie sa-l treci totusi la mersul stradal pe o sportiva. Dar... cu grija. » Post actualizat in 21 May 2015 09:05 Intre D211 si M7 rr posibil sa nu fie diferente atat de mari de aderenta. Totusi e o diferenta mare de profil si de carcasa. Astea doua influenteaza cel mai mult tinuta de drum in mid-corner si la iesirea din viraj. » Post actualizat in 21 May 2015 09:07 Eu n-am sa uit niciodata schimbarea radicala in felul in care mergea vechiul 954 dupa ce am trecut de la pilot power la prima generatie de GP Racer - D209.
-
Asa ceva din pacate nu se repara decat cu tehnici "experimentale" Am incercat de doua ori si am acoperit defecte mai mici decat ce vad in poze cu UHU metal. Am amestecat rasina cu pilitura fina de otel inainte sa o aplic. Ulterior am slefuit cu grija jamba. Problema nu este lipiciul ci pregatirea prealabila a suprafetei. Cu cat e mai neteda cu atat mai problematic. La zgarieturile mici nu a tinut dar la cele mai adanci lipitura a fost de buna calitate si a ramas unde am aplicat-o. Nu am incercat cu nici un tip de superglue. E posibil sa tina si ala dar nu stiu cum se comporta la slefuire si in timp. » Post actualizat in 21 May 2015 08:23 Lasa arcurile simeringurilor asa cum sunt. Din experienta personala am ajuns la concluzia ca doar doi producatori de simeringuri sunt de incredere: NOK si Ariete. Exista si SKF, foarte bune dar sunt scumpe si se gasesc greu. Am patit neplaceri cu alti producatori si e loterie - pot tine perfect sau sa cedeze in doua saptamani.
-
ba, urata mai e
-
Da-mi PM si rezolvam. Repet insa: nu cumpara nimic pana nu rezolvi componentele cromate.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Salut! Spune-mi te rog mai exact ce operatiuni de service te intereseaza, pentru ce motocicleta, si am sa iti raspund in cel mai scurt timp. -
Nasol! In situatia asta sansele sa remediezi problema sunt destul de mici. Defectele vor strica atat buza de etansare a simeringurilor dar si cuzinetii de ghidaj. Furca ta are doi cuzineti pe fiecare jamba Sus - guide bush - 41x15x2 Jos - slide bush - 41x20x1 Felul in care sunt cotati cuzinetii de jos difera de la un producator la altul. Poti gasi de exemplu 41.7x20x1 Eu n-as mai inlocui nici o piesa pana nu rezolv cu jambele cromate.
-
Cei mai rapizi in 24 de ore, cu tot cu opririle la boxe. Asta voiam sa zic. E vorba despre compromisul optim intre viteza medie pe tur, consumul de combustibil, numarul de opriri si timpul de stationare plus o serie lunga de alti factori. Nu sunt deloc un admirator Audi Referitor la RWD, cred totusi ca este o opinie cam "purista".
-
Multumesc pentru opinii si feedback!
-
De la ce producator este noul simering? Nu poliza cuzinetul de ghidaj - cel cu teflon la interior, pentru ca vei avea joc radial si nu este de dorit. La montajul simeringului ai folosit o unealta dedicata pentru asa ceva sau metoda clasica - ciocan + simering vechi? Daca da, exista sansa ca nou simering sa nu fie perpendicular pe axul jambei cromate. Exista si sansa sa il fi montat invers dar cred ca asta poti verifica rapid
-
E chiar mai mult decat o masina sport, e o masina de curse. La anduranta castiga cei mai rapizi chiar daca o cursa dureaza si 24 de ore. Cu siguranta putem sa intram si in semantica si in discutii despre eficienta in ce priveste motor-sportul dar nu cred ca e cazul aici.
-
Audi R18
-
Din punct de vedere al pompei de ulei si al jocurilor in lagare, prima si a doua generatie sunt identice. Poti verifica in manual. Daca SAE50 este bun la generatia 2003-2006, de ce nu mai e bun la 2007 ? Explicatia e una singura din punctul meu de vedere: poluare (politics) In atasamentul tau este manualul utilizatorului. Informatiile despre cotele de service sunt in manualele detaliate de reparatie pentru fiecare generatie.
-
Nu vreau sa zic ca Honda minte dar sunt cei mai secretosi japonezi. Motorul nu e prea diferit de 600RR 2003-2006 si aproape deloc fata de versiunea ulterioara. Daca te uiti in sectiunea 13 a cartilor de service ai sa constati ca limita de service in lagarele de palier si biele este identica - 0.06 mm. Practic, sunt aceleasi jocuri nominale. Pompele de ulei sunt la fel deci... motivele pentru care mai nou nu mai gasesti in cartile de service si SAE50 tin de normele de poluare. E opinia mea, desigur 20W50 este de cele mai multe ori, in cel mai bun caz un semi-sintetic si eu nu-l gasesc potrivit pentru motociclete sport - 90% e mineral. 15W50 l-a inlocuit demult in gama producatorilor de lubrifianti, pentru acest tip de motoare. 20W40, la fel, e ceva ce nu prea se mai produce. La fel si standardul SG este invechit. 15W este sub 20W deci e OK. Daca ne-am lua dupa manual, nici 5W n-ar trebui folosit. Nu vreau sa fiu inteles gresit ca as spune ca 15W50 sau 10W50 este mai bun decat 10W40. Alegerea vascozitatii ar trebui facuta in functie de regimul de exploatare. La diesel, uleiul nu se incinge la fel de tare ca la motoarele pe benzina si cu mult mai putin decat la motociclete.
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui Cesar în jim jimul Service si intretinere curenta
O serie de informatii de bun simt, cu explicatii pe intelesul oricui - in special cele despre vascozitate, temperaturi de functionare si nevoile de lubrifiere ale motoarelor. http://www.fuchslubricants.com/frequently-asked-questions -
Pe viitor, daca vrei compromisul optim, foloseste 10W-50. 15W50 si 10W50 sunt uleiuri pt "forja" sau mai potrivite pentru utilizarea in mediul urban, unde motocicletele se incing foarte tare. Daca mergi la plimbare si in special in afara orasului, unde racirea nu este deficitara, sunt potrivite 10W30 si 10W40. Singurul indiciu clar il vei simti la functionarea cutiei de viteze. Daca esti dispus sa incerci pe viitor si celelalte vascozitati, vei observa singur diferentele. Un senzor de temperatura al uleiului e foarte util ca sa stabilesti in ce regim folosesti motocicleta. Nu temperatura lichidului de racire. Daca uleiul nu depaseste 100 de grade, e suficient 10W30. 100-110 grade: 10W40 sau 5W40 peste 110 grade: 10W50 sau 15W50
-
Stati linistiti ca nu se strica cu conditia sa nu fie forjat la rece Motorul este identic cu cel de 600RR iar la 600RR este specificata in manualul de service vascozitatea SAE 50
