Sari la conținut

Cesar

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    6.972

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de Cesar

  1. Cesar
    Probabil ca Jagi ar vrea sa stie care este apasarea normala la anvelopa fata (%KgF din greutatea motocicletei). Daca nu aplicati teorema de variatie a impulsului nu o veti afla niciodata. Back to school
  2. Cesar
    Ai senzatia ca sunt incepator si trebuie sa imi spui ca presiunea in roti se verifica/regleaza? Multumesc pentru grija - stiu ca fanilor Michelin le e greu sa creada si cand se dau cu masina peste cap sau intra cu motoretutza in sant Pe scurt, Michelin face anvelope (uneori) periculoase. » Post actualizat in 29 Jan 2016 15:56 Pe C am, culmea, Michelin. Iti dai seama ca la schimbul de roti din primavara le arunc la gunoi.
  3. Cesar
    S-a razbunat al naibii, pe un prieten caruia i-am dat jantele cu anvelope de iarna ca sa isi rezolve o problema urgenta...
  4. Cesar
    Daca mi-oi mai cumpara Michelin Guma de iarna Michelin Alpin - explozie si facuta ferfenita pe autostrada in Ungaria la 120 Km/h. Un cadou placut de sarbatori. A... fara vreo legatura ca din anvelopele moto Michelin sar bucati
  5. Cesar
    Consider ca sunt zero motive de ingrijorare in situatia in care se lasa o motocicleta peste iarna sau o perioada de timp fara a fi pornita cu uleiul existent in ea la acel moment. Nu se va intampla absolut nimic rau. Daca nu ai altceva de facut inainte sa vina zapada si vrei sa schimbi uleiul poti sa o faci si in primavara cand s-a uscat o scoti la plimbare. Asta ar fi singurul motiv pt care as schimba eu uleiul inainte de a veni iarna. FYI Cel mai corect, schimbul de lubrifianti (nu numai la motor) se face la ore de functionare. In cazul motorului, exista un indicator si mai precis - litri de combustibil consumati. Mai sunt niste factori care pot sa scada resursa lubrifiantului de motor. Spre exemplu temperatura (temperatura de lucru a uleiului, nu a apei din radiator nici a mediului ambiant) ridicata (120+ Celsius) va altera rapid uleiul. Asta e motivul pentru care uleiul de motor din motocicletele de curse se schimba frecvent.
  6. Cesar
    Alex, esti constient ca afirmatiile tale nu cuantifica in nici un fel aspectele: aciditate, uzura ("mai repede"), PH, etc., etc. ? Orice specialist poate fi verificat si confruntat cu propriile afirmatii prin solicitarea de sustinere a acestora (cantitativ si calitativ). O astfel de abordare e fundamentata (stiintific si tehnic) si nu duce la discutii fara capat in care fiecare are dreptate pentru ca i-a spus lui cineva (Spre exemplificare: motulu are aditivi mai buni decat motorexu pentru ca asa am auzit eu la cursul Motul Romania...)
  7. Cesar
    Am inteles, multumesc! Poate imi raspunde e-mag... who knows...
  8. Cesar
    Scuza-ma ca repet - despre ce acizi vorbesti de fapt?
  9. Cesar
    Sunt doua fenomene diferite: oxidarea uleiului si coroziunea aliajelor din motor Aditivii anti-oxidanti sunt amine si fenoli. Rolul lor este sa intarzie degradarea uleiului prin reactii de oxidare (catalizatori sunt caldura si unele aliaje din motor). Aditivii anti-coroziune nu sunt doar cei anti-aciditate. Pentru a preveni ca un ulei sa devina acid se folosesc asa zisiii "detergenti" bazati pe saruri metalice solubile in ulei dar insloubile in apa care permit dizovarea sarurilor de calciu si magneziu in uleiul de motor. Aceste saruri sunt adevaratii inhibitori de aciditate. Masurarea TBN-ului nu distinge intre acizii organici (responsabili pentru depunerile din motor) si cei anorganici (responsabili pentru coroziune). Alex-EN, poti sa ne spui acum, despre ce vorbeai de fapt? Cum poate determina un simplu proprietar de motocicleta sau un mecanic sau un inginer de service, cat de "periculos" poate fi un ulei folosit cateva mii de Km, lasat in motor pentru 4-5 luni de pauza? Eu pana acum n-am intalnit motoare corodate de uleiul "prea acid" si n-am schimbat niciodata uleiul de motor inainte de inceperea iernii. Si nu, nu folosesc Motul Phenates_fnWeb.pdf
  10. Cesar
    Poti sa argumentezi de ce? » Post actualizat in 27 Jan 2016 09:32 Intervalul de service recomandat de producator este 8000 de mile (peste 12.000 de km). Tu ce zici? Cu ce sunt diferite doua motoare (masina - motocicleta) care stau?
  11. Cesar
    /index.php?/topic/715817-despre-suspensii/
  12. Cesar
    Daca imi permiti, suruburile/prezoanele gripate in aluminiu sunt aproape imposibil de scos cu extractoare. Eu, dupa doua tentative nereusite am renuntat sa mai aplic metoda. » Post actualizat in 22 Jan 2016 08:09 Zincarea e una dintre cele mai eficiente (benfici/costuri) acoperiri metalice pentru otel. In seria galvanica, zincul si aluminiul sunt foarte apropiate. Coroziune zero nu va fi dar nu se va produce ca in cazul Al-Cu de exemplu. » Post actualizat in 22 Jan 2016 08:10 *benficii
  13. Cesar
    Da, dar sincer nu te ajuta la nimic. In plus, daca pui 190/50 si nu 190/55 va fi chiar mai rau.
  14. Cesar
    Stai linistit ca ai suficient material sa bagi insertie. Gaura primara pentru insertie M8 este de 8.3
  15. Cesar
    Daca imi permiteti, metoda nu functioneaza niciodata intr-un prezon gripat.
  16. Cesar
    Nu folosi extractor in surubul gripat. Eficienta zero. Daca nu functioneaza cu sudura iti recomand sa bagi insertie (helycoil) pe gaura pentru ca sunt sanse mari ca vechiul filet sa se distruga. Unele suruburi infiletate in aliajele de aluminiu au prostul obicei sa ia pe ele spire de filet interior. Eu te pot ajuta cu setul de operatiuni fara sudura. Zona gara Obor. Spor la treaba! Inca ceva: cum stai cu accesul in zona respectiva? Ai loc sa folosesti o bormasina?
  17. Cesar
    Am postat crezand ca e alt topic, din graba
  18. Cesar
    Pot sa te intreb cum ai dezasamblat telescoapele?
  19. Cesar
    Daca este asa, doar la AllBalls am patit sa se intample.
  20. Cesar
    Daca spui ca ai micrometru, incearca sa verifici grosimea discurilor pe toata circumferinta. Diferente de 0.05 mm pe circumferinta pot rezulta in fenomenul descris. Daca nu ai diferente de grosime si discurile nu sunt descentrate (nu ovalizate), problema este in alta parte.
  21. Cesar
    Sunt doua situatii: 1. il poti extrage cu sudura sau, 2. este prea gripat ca sa poata fi dat afara cu piulita sudata peste si se extrage prin gaurire si re-filetare (recomand insertie). metoda asta e mai anevoioasa dar da rezultate intotdeauna. Am extras pana acum destul de multe prezoane intepenite asa (intre 50 si 100). la re-montare se foloseste obligatoriu vaselina cu cupru pe filet.
  22. Cesar
    Salut! Nu prea am intrat pe forum in perioada sarbatorilor. Am avut doua satamani vacanta. Acum am reinceput treaba.
  23. Cesar
    Se rupeau din senin. Am facut demonstrativ si un calcul pe concentratorii de tensiune reprezentati de cordonul de sudura paralel cu fluxul de forfecare si gaura de ram air. Orice decupaj/fereastra/gaura muta fluxul de forfecare. Cine e curios poate rezolva problema pe hartie cu creionul. Cine e si mai curios, poate intra in detalii si mai avansate si ii stau la dispozitie O problema de rezistenta cunoscuta dar ignorata de fabrica din pacate.
  24. Cesar
    Parerea mea e ca poti transforma un F4i in motocicleta de circuit cu costuri relativ scazute. Sunt cateva aspecte care trebuiesc imbunatatite si se poate ajunge la o motocicleta decenta cu care se poate progresa. 1. In primul rand geometria basculei - unghiul stoc este foarte mic. Modificarea se poate face ori extern (cel mai ieftin) ori din interiorul amortizorului daca se face servisarea acestuia. 2. Amortizorul spate - recomandarea mea ar fi sa fie re-valvat si modificata lungimea astfel incat modifici geometria basculei. Se modifica si capacul compensatorului care este de tip reverse bladder astfel incat sa poata fi facuta presiunea de azot. 3. Furca fata este decenta daca se serviseaza la timp. La generatiile mai noi au pus furca fara reglaje ceea ce e un blestem. Deci evitati motocicletele care nu au reglaj de compresie revenire. Si cartusurile de furca fata se pot revalva ca sa functioneze cu ulei mai subtire de 10W cat e pus de Showa. 4. Scaritele - obligatoriu trebuiesc schimbate si puse scarite inalte altfel e imposibil de mers pe pista in varianta stoc. 5. Dupa modificarea geometriei este posibil sa fie necesar un amortizor de ghidon. 6. Un kit de lant 520 cu diverse calcaturi se poate dovedi foarte util. Alte upgrade-uri cum ar fi QS, SC, PCR, FSN, PDSR sunt mofturi pentru o motocicleta nu foarte pretentioasa dar cu care se pot face progrese remarcabile pe pista.
  25. Cesar
    Am inteles. Multumesc pentru lamurire. Care e tensiunea masurata la borne la 5000 RPM cu faza lunga aprinsa?
×
×
  • Creează nouă...