Cesar

Pretul mediu este 200-250 de lei. Pentru o verificare sumara a unei motociclete la care se cunoaste istoricul si nu sunt dubii asupra kilometrilor, pretul e mai mic, adica 100 de lei. Pentru verificari amanuntite cu test de comprsie cam 200-250 de lei in functie de complexitatea lucrarii. Daca se doreste si leak-down test pretul urca la 300-350 de lei.

929/954 se inteleg bine cu 10W50 sau 15W 50. Bel ray EXP este semisintetic iar EXS full sintetic. Cu EXP as schimba uleiul la 8-10.000km iar cu EXS la 10-12.000 kim asa cum recomanda si manualul sau la 12 luni.

Toate sculele facute din HSS se pot ascuti deci nu vorbim despre tratamente termice superficiale. Daca imi aduc aminte bine se face calire si revenire in mai multe etape. Posibil sa gasesti la depozitele de metal si sa le poti cumpara "resturi" la pret mic. http://amari.ro/en/contact.html http://color-metal.ro/date-de-contact http://www.finemetal.ro/ - astia sunt cam scumpi

foarte bizar » Post actualizat in 08 Jan 2015 14:14 Tocmai am discutat cu un cunoscut la care am apelat mai demult sa-mi faca niste pastile pe o dimensiune pe care n-am gasit-o de cumparat si le-a facut din otel rapid (HSS) dar nici ala nu e un aliaj slab, chiar dimpotriva.

Ai masurat pastila sau jocul dintre cama si culbutor?

Am cautat mai demult materialul din care sunt fabricate pastilele (plate) si se pare ca sunt facute din otel de rulmenti. Din cate stiu, cele plate sunt doar rectificate pe un numar de cote, slefuite si lustruite. Cele semisferice de la BMW banuiesc ca sunt facute din acelasi material. E un avantaj faptul ca nu mai trebuie respectat atat de strict paralelismul intre cele doua fete dar nu cred ca materialul "pastilei" are de suferit prea mult daca le folosesti mai departe. Eu am tot refolosit pastile plate "vechi" si la masuratori aveau abateri de maxim 1-2 sutimi fata de cota inscriptionata sau deloc.

Imi poti explica, te rog, de ce?

Pune gp racer daca vrei si strada si pista. Te vor tine in sezon.

Salut! Verificările pt cumpărare se fac exclusiv la service. Verificarea este foarte amănuntită si nu am cum sa o fac pe teren. Din pacate zilele astea e mai greu cu vremea.

Salut! Din pacate, foarte rar o rebobinare este durabilă. Am avut o singura experienta mai durabilă, aprox 5000 de km a tinut. Te astept cu un telefon dupa sărbători.

masoara gap-ul cu o lera - daca ai mai mult de 0.9 se schimba. Vrifica sa fie bujii de honda, adica sa arate asa (codul NGK CR9EH9) Unii isteti folosesc CR9E

Sportsmart 2 sunt printre cele mai confortabile gume pe care am mers. Aderenta suficienta in aproape orice conditii. Dunlop este peste Michelin de vreo 6-7 ani. nici unele nu sunt anvelopw proaste. Alegerea ramane sa o faci pe considerente personale

La ce temperatura se manifesta problema? Daca ai furtunurile de benzina rutate gresit, se pot gatui. Problema e accentuata cand se incalzesc pentru ca sunt mult mai flexibile si poti avea debitul intrerupt aproape complet.

Nu m-a deranjat nicioadat consumul de 11-12 pe motocicleta sport de 1000 in regim urban Totat de acord cu tine, motocicleta e pt placere. Pt consum scazut exista diesel. Multumesc pt informatii!

Am vrut sa scriu doua ore de chin

Am cateva experiente cu CBR-uri (600RR, 954RR, Hornet 2008 - motorul de 600RR) inecate si care nu au pornit decat dupa 2 de chin.

Am uitat sa mentionez ca am facut comparatia doar pe motoare 4L - am obtinut acelasi consum cu un 900RR si un 600F4i la acelasi stil de mers. Evident ca sunt diferente intre 4 si 2 cilindri, nu comentez Cam care ar fi diferenta de consum intre cele doua variante de motorizare (cu conditia ca ambele sa fie servisate si reglate corect)?

CBR-urile (si horneturile) au prostul obicei de a se ineca grav. Asta inseamna ca la unele trebuie insistat cu ventilarea cilindrilor cu bujiile scoase. Uneori si cu bujii noi montate nu vor sa porneasca.

Prin 2006 am fost surprins sa aflu ca un motor cu injectie nu consuma neaparat mai putin decat unul cu carburatoare. In toate cazurile testate, comparand motociclete din clase identice (600, 1000), motocicletele cu injectie erau mai consumatoare. Explicatia sta de cele mai multe ori in stiul de mers - cine are mana grea scoate mai multi bani la pompa Vorbind strict despre sistemul de alimentare, in general motoarele stoc cu injectie fata de cele cu carburatie au un raspuns mai rapid al acceleratiei, lucru care se traduce prin capacitatea de a arde mai mult combustibil in unitatea de timp, ceea ce nu e neaparat mai eficient dar poate fi mai distractiv

Exact asta voiam sa subliniez. Multe manuale au lipsuri in ce priveste recomandarile de servisare pe ici pe colo.

Daca e vorba despre 600RR, suspectez pompa de benzina. Eventual releul pompei a cedat. Verifica daca se aude pompa cu contactul pus si butonul rosu pe ON.

Nu toate manualele de service/mentenanta specifica perioade clare pentru servisarea suspensiilor. La unele modele Aprilia am gasit dat clar 2ani/24.000km. Cu cat e mai evoluata suspensia fata, cu atat e recomandat sa faci servisarea mai des. La o furca simpla cu damping rod, efectele deteriorarii uleiului se vor simti mult mai putin fata de o furca cu cartus.

Va salut! Caut cadru cu acte pentru monster 620.

Pentru unul singur. Pretul pentru etrierul spate unde sunt de doua ori mai putine garnituri este aprox 110 lei, deci...

Daca pui pistoane mai grele, de drag racing, sa nu ai surpriza ca nu iti place cum merge motoreta