Cesar

Ai pus pistoane mai grele sau mai usoare? Intrebarea e cat se poate de serioasă.

Daca as fi in locul tau as incerca un scuter in 4 timpi de 125. Bafta!

Problema este la chiulasa. Balta aia de ulei nu ai s-o ai niciodata din cauza segmentilor.

GP racerul vine in trei variante de compozitie. E bicomponent - mijlocul e mai dur. Sunt gume destul de grele deci o sa afecteze putin agilitatea. Pe de alta parte sunt mai durabile decat Pirelli Supercorsa SP. SP-ul are profil ceva mai ascutit, sunt mai usoare decat GP Racer. Sunt mai putin durabile decat D211. Nu am mers pe ud cu SP. D211 pe ud se comporta decent dar evident ca nu straluceste. Spatele D211 este Ntec si se umfla 1.3-1.5. Supercorsa are carcasa mei flexibila si se umfla 1.7-1.8 (spatele) in regim de mers sportiv. Ambele au suficienta aderenta pe asfalt uscat si cu temperaturi de peste 15 grade. Sp-urile se incalzesc parca o idee mai usor dar ambele modele au aderenta buna chiar daca nu sunt incinse. Nu am mers pe Power Supersport si nu le cunosc dar mie nu mi-a placut niciodata michelin moto.

Ori nu era plin sistemul de racire ori nu l-ai drenat pe tot.

Daca a fost inecata, da-i la automat cu bujiile scoase. CBR 600RR cand se ineaca .... le pornesti greu.

CL C59. SBK5 sunt de strada si pe circuit in regim de cursa fac fading si se pot si glazura.

Nici una. Doar marketing.

BT S20 sau Sportsmart2 daca vrei set. S20 cu un usor plus pe ploaie parerea mea iar Sportsmart2 o idee mai confortabile. Ambele sunt gume foarte foarte bune. Daca nu vrei set, pune fata una dintre cele doua si pe spate o guma mai durabila, mai tare. Roadsmart 2 ar fi o optiune dar daca iesi pe curbe n-o sa-ti prea placa profilul rotund. Eu mi-as pune unul dintre cele doua seturi despre care ti-am zis mai sus.

Asta ma pregateam si eu sa scriu Tocmai ma confrunt cu o problema similara la o motocicleta care la mers in oras merge struna dar cum a iesit la drum intins, peste 120Km/h ramane fara benzina.

O serie de articole foarte bune, in special cel legat de rebound si geometrie pentru cei care vor sa "coboare" o motocicleta sport prea inalta http://www.sportrider.com/tech/sportbike-suspension-guide

http://www.trackdaymag.com/techinspection/623-curing-brake-fade.html

Gasesti preturile in link-ul de mai jos. Pretul pentru setul de capace este mai mic decat daca ar fi sa le iei individual. Pretul de pe site nu contine TVA. Transportul este zero. http://www.rg-racing.com/browseBike/Suzuki/GSX-R600_K7/2007_%28K7%29.aspx

Salut! Nu este pe stoc dar se poate aduce.

lantul de distributie larg nu tacane. Face un zgomot specific, asemanator cu cel al lantului de transmisie pe sliderul de bascula/pinioane.

Cat ulei consuma? Singurul caz intalnit s-a lasat cu motor schimbat. Tacanitul era zgomot de biela pentru ca proprietarul nu stia ca a ramas fara ulei.

In continuare sunt suficiente locuri pentru parcat motocicleta peste iarna la un pret mai mic decat anul trecut - 80 de lei pe luna. Pe langa obisnuita mentenanta a bateriilor pe smart chargere, vom oferi si niste discounturi considerabile la o serie intreaga de operatiuni de service, dupa cum urmeaza: Schimbul de lant: discount 100%, adica manopera zero, pentru lanturile sau kiturile de lant achizitionate de la GRG Schimbul de rulmenti de roti: discount 100%, adica manopera zero pentru rulmentii achizitionati de la GRG Schimbul de placute de frana: discount 100%, adica manopera zero pentru placutele achizitionate de la GRG Schimbul de anvelope: discount 100%, adica manopera zero pentru anvelopele achizitionate de la GRG si 50% discount la manopera pentru anvelopele achizitionate de la alte magazine Schimbul de antigel: discount 100%, adica manopera zero pentru schimbul cu antigel BelRay achizitionat de la GRG si discount 50% la manopera pt antigelul G12 Schimbul de bujii: discount 100%, adica manopera zero pentru bujiile iridium si discount 50% la manopera pentru bujiile normale, achizitionate de la GRG Service furca: 50% discount la manopera, cu consumabilele achizitionate de la GRG Pentru orice alte informatii privind operatiuni de mentenanta si service, nu ezitati sa apelati.

Sunt optimist ca lumea evolueaza In 2010 am fabricat si eu un jug superior decupat si nu m-am gandit la efectul găurilor. De curiozitate l-am calculat in comparatie cu unul plin, la aceeasi sarcina si a iesit de 3-4 ori mai flexibil.

Pt ca da bine ca imagine. Uita-te la motcicletele BMW de WSBK si ai sa vezi juguri nedecupate

Intotdeauna liniare daca vrei upgrade. » Post actualizat in 03 Nov 2014 14:07 Ce constanta au arcurile? Despre ce motocicleta e vorba? Daca exista diferente mari intre grosimea spirelor intre arcurile stoc si cele cu care se schimba, e nevoie sa se ajusteze nivelul de ulei (in plus sau in minus) luand in considerare volumul ocupat de arc. Air-gap ul se face intotdeauna fara arc instalat in jamba. Personal as fi pastrat uleiul 10W sau chiar as fi pus unul mai subtire. Cu ulei mai vascos vei pierde rebound.

Ar trebui analizate mai atent enunturile despre investitii in ulei de suspensii. Parerea me este ca, degeaba bagi un ulei Ohlins intr-o suspensie neperformanta pentru ca, nu vei obtine nici un upgrade major dintr-un cartus cu valve + shim stack stoc. Intr-o furca cu damping rod nu obtii chiar nimic. Suspensiile WP merg foarte bine fara cel mai scump ulei Ohlins dar nu cu ulei de furca ieftin. Sunt avantaje considerabile la folosirea unui ulei cu adevarat full sintetic cu indice inalt de vascozitate. Totusi, upgrade-ul unei suspensii stoc ar trebui inceput de la arcuri, lucruri la care cei mai multi motociclisti din Romania inca sunt reticenti.

Foarte bun rezumatul. Inainte sa il citesc nu stiam toate acele lucruri. Se pare deci ca, pe termen lung, mentinerea presiunii gazului din membrana polimerica este mult mai usor de facut daca se foloseste azot. Multumesc!

Exact!

"Sursele" care spun ca rolul azotului este sa raceasca uleiul din amortizor, sunt de ignorat. Azotul nu raceste nimic. E cumva o "sursa rece" termodinamic vorbind? Nicicum. Deci ce raceste azotul? Nimic. Daca trebuia racire de ce nu exista un radiator cu apa pe amortizor? Unul dintre motivele pentru care se foloseste azot este ca, pentru molecula de azot, o etansare pe termen lung in membrana de cauciuc din compensator, este mai usor de facut. Dar molecula de oxigen este mai mare decat cea de azot, deci de ce nu se presurizeaza cu oxigen? Pentru ca ar fi periculos. In aerul atmosferic sunt prezente si alte gaze - pe langa 78% azot mai sunt si oxigen, vapori de apa, dioxid de carbon, metan, argon, heliu, neon, etc. Azotul e gaz inert - asta e un avantaj. Vaporii de apa si oxigenul provoaca coroziune. Azotul care se introduce in compensator este "uscat" fara vapori de apa. E un mic avantaj din punct de vedere a permeabiltiatii prin membrana dar pe termen lung tot trebuie refacuta presiunea. Se mai vehiculeaza ideea ca, aerul umed are coeficient de dilatare termica mai mare fata de azot. Astfel, un compensator cu azot s-ar presupune ca ar avea o presiune relativ constanta odata cu crestrea temperaturii. Va recomand sa calculati cu ajutorul ecuatiei gazelor Van der Waals si veti avea o surpriza Rolul compensatorului este acela de a preveni cavitatia. fenomenul asta e usor de intuit daca urmariti ce se intampla in spatele palelor elicei unei barci de viteza (de exemplu). Acelasi fenomen se petrece si in amortizorul spate daca nu exista presiunea din membrana presurizata. Cavitatia se petrece inclusiv la rece - nu e nevoie de temperatura ridicata. Poate ca cei care sccriu despre cavitatie ar trebui sa se gandeasca ca acesta este similar cu fierberea doar ca factorii declansatori sunt diferiti.

Cine ti-a spus ca azotul are rol de racire?