mircea.cazachevici

Edi_s1, e normal sa se ia lumea de tine daca scrii cu greseli, dai impresia de analfabet. Incearca sa recitesti si sa corectezi inainte de a posta. Referitor la intrebarea ta, nu cred ca vrei cross. Daca ai face cross, adica mers cu viteza pe un traseu prestabilit, virajat, cu sarituri, cu de toate, ai fi stiut ce motor sa iei . Cross-ul nu se face faca antrenor, e un sport. Si antrenorul te-ar fi lamurit ce iti trebuie. Tu cred ca vrei enduro . Vrei sa te plimbi pe coclauri, prin padure, sa faci drumetii cu prietenii. Sunt motociclete care arata la fel cu cele de cross, insa merg un pic altfel. Nu sunt atat de nebune, de smucite. Ia si citeste diferentele dintre cross si enduro, si vei vedea. Enduro se poate face si cu motociclete de cross, intr-adevar, dar te chinui mai mult, injuri cand nu porneste la pedala, cand fierbe motorul pentru ca are racirea subdimensionata, cand mergi cu viteza si orice piatra tinde sa te arunce de pe motor din cauza suspensiilor dure. Suzuki RMZ 250 e cross, e pentru mers cu viteza, sarituri, etc. Probabil l-ai gasit mai ieftin pentru ca altcineva, inaintea ta, l-a cumparat tot pentru enduro, a vazut ca nu e potrivit si incearca sa scape de el. Asa e? P.S. Dragi colegi, vorbiti cu un pusti de 13 ani. Al meu, de 12 ani, daca ar fi luat la misto pe vreun forum, cred ca ar inchide pagina si nu ar mai accesa-o niciodata, eventual s-ar lasa si de sport. Bravo initiatorului ca pana la varsta asta deja a incercat 2 motociclete si hai sa-l incurajam un pic. P.P.S. Amuzant si moderatorul. A stiut sa mute topicul din DICSUTII GENERALE in MOTOCICLETE OFFROAD, sa ii schimbe titlul, dar i-a spus "Ce Crosa sa iau". Deci, draga moderatorule, acelasi sfat: reciteste inainte de a posta, sa nu facem topicuri despre golf

Discutam discutii. Avem un initiator de topic ce pune cate o intrbare alandala, gen cat consuma un EXC, ce compresie are un EXC, fara sa ne spuna toate datele problemei: vrea sa cumpere unul si nu stie ce ,are vreunul si are probleme cu el, in ce regim vrea sa-l foloseasca, etc. Asa ca, daca lui ii e lene sa scrie, si mie mi-e lene sa raspund. Plus ca mi s-a luat de noi membri care intra, cer un sfat apoi dispar. De ce sa mai dau sfaturi unuia care nu stie sa zica multumesc?

Da. Acelasi principiu pentru care un Logan 1.4 mpi tinut in 150km/h pe autostrada va consuma mai mult decat o octavia2.0 benzina. Astea sunt motoare de tinut in ture, de abuzat. Nu a incercat nimeni Pana acum sa vada consumul cu EXC 200 pe asfalt,la 50 km/h constant.

Acum, daca ai luat-o, felicitari, sa nu uiti sa ii verifici uleiul din cand in cand. Si mai e ceva ce am uitat. Masina are, pe langa bateria pt motorul hibrid, si o baterie absolut normala, de masina. Aceasta baterie nu face altceva decat sa-ti aprinda bordul, luminile, calculatorul, etc. Daca se descarca, pur si simplu nu ti se aprinde bordul si nu pleaca masina. Atentie: niciodata nu incarci sau nu dai curent de pe aceasta baterie, ca arzi invertorul. Pentru primit curent, daca ti se descarca, ar trebui sa ai sub capota, la panoul de sigurante, o borna speciala pentru primit curent, pentru plus. Iar minusul direct pe caroserie. E indeajuns si un mic curent ca sa porneasca. Iar de dat curent, nu ai cum sa dai de la aceasta masina. Dar cel mai simplu e sa-ti verifici bateria mica periodic, sa nu ramai in pana. Masina pleaca si cu un curent minim din aceasta baterie, deci nu prea iti da semne de sfarsit de viata.

Desi e greu de crezut, poti scoate aacest consum. Din cauza sistemului pur hibrid ( ce recupereaza la franare foloseste la accelerare si scoti in oras consum de autostrada), datorita ciclului Atkinson la motor si, mai ales, datorita cutiei eCVT, care stie ea mai bine decat noi cum sa ambaleze motorul si cum sa transmita puterea spre roti ca sa consume cat mai putin. Ca si comparatie, al meu Prius Plus (aceeasi tehnologie, masina are goala 1700kg) poate sa scoata o medie de 6 in Bucuresti. Consum de Tico, as spune eu, pe masina cu 7 locuri. Dar asta cu mers economic, fara sa plec primul de la semafor. Am avut si medie consum 3,7 la suta, dar doar in conditii f bune (comune de pe langa Bucuresti, unde se mergea relativ constant, cu 40 la ora, astfel incat puteam sa maximizez consumul din baterii). Daca mergi ca nebunul, accelerezi si esti primul la semafor, nu va apuca niciodata sa foloseasca motorul electric, si degeaba va incarca bateriile, ca nu le va folosi. Si vei avea consum de BMW.

Ca si posesor de Prius 2014, verisorul mai sarac al Lexus-ului, it pot spune ca: 1. Cutia CVT nu are moarte. Schimbi uleiul la 90.000 km si atat. Doar ca e mai putin sportiva decat o cutie manuala sau una automata motorizata. In rest, scapi de schimbat ambreiaj, chestii din astea ce pot duce destul de mult la o masina premium. 2. Motorul, daca e de la prieten ce a avut grija de el, e OK. Al meu, varianta 1800cmc, se stie ca din fabrica consuma un pic de ulei. Deci, odata la 1000-2000 km eu trebuie sa verific uleiul si sa mai suplimentez cu cateva sute de ml de ulei. E o chestie pe care, daca nu o faci, s-ar putea sa ajungi cu nivelul sub minim si sa afecteze motorul. Gandindu-ma ca probabil e la fel la Lexus, poti sa iti intrebi prietenul daca el verifica vreodata uleiul. In rest, eu nu am vazut vreun posesor de Toyota hibrid nemultumit. Am prieten cu afacere Bolt, are cateva Prius-uri dintre care unul cu 800.000 km in bord, si inca merge fara interventii. Cat despre schimbatul bateriilor, nu e nici acolo o problema. Sunt unii prin Brasov si unii prin Galati care-ti schimba celulele una cate una daca ai vreo buba cu vreo celula din baterie. Preturi mici, vreo 300 lei celula (la a mea). Dar chiar si asa, la mine nu a fost inca nevoie de schimbarea vreunei celule, sunt toate originale. Si nici nu am auzit ca asta sa fie vreo problema frecventa la hibridele Toyota. Plus ca Toyota asigura 10 ani garantie la baterii. Sigur nu le fac ei astfel incat sa tina fix 10 ani, cumva s-au asigurat de o durata de viata mult mai lunga inainte de a da aceasta garantie. P.S. http://www.club-toyota.ro/forum/forumdisplay.php?97-Lexus-RX

Om bun, nu te pricepi la enduro-cross. Aici uleiul de transmisie dedicat e 5w30, se mai poate baga si 10w40. https://www.emag.ro/ulei-cutie-viteze-motul-transoil-expert-10w40-1l-mot-transoil-ex-1l/pd/DPD4W2BBM/?cmpid=69854&gclid=Cj0KCQjwrJOMBhCZARIsAGEd4VFYbVZ2Vs_5EnDdru7rqalaBsz4ZFFTZlKloE3RkwAy7MdScYuSXooaAvgIEALw_wcB Asta e. La choppere poate e cum zici tu, dar aici nu.

Nu e de la ulei, e OK si asa. Probabil s-a intamplat ceva acolo, cumva s-au lipit placile exact in momentul acela. Ori oala de ambreiaj e intr-atat de uzata incat si-a format santuri adanci, si s-a nimerit sa ramana intepenit un disc intr-unul din acele santuri, blocand ambreiajul. Si atunci degeaba tragi tu de maneta de ambreiaj, ca placa blocata nu-l lasa sa decupleze. Eu as desface capacul ambreiajului si m-as uita la placi. Operatiune de 10 minute.

Cand te dai cunoscator...... https://www.youtube.com/watch?v=Yr2mmJ84NuA Intr-adevar, CRF 250R are separat uleiul de motor si cel de transmisie.

La inmatriculare, daca au fost deja inmatriculate in trecut in vreo tara europeana, nu e o problema. E o simpla transcriere a proprietarului. Daca, insa au doar factura de cumparare din Germania sau Belgia, si nu au fost efectiv inmatriculate in aceste tari, nu se mai pot inmatricula nici la noi. Ca si explicatie, din 1 ianuarie 2021 nu se mai pot inmatricula in UE mobre noi (niciodata inmatriculate) sub euro5. Yamaha e euro2, poate 3, Husqvarna e euro 4. Au fost topicuri pe aici, om care si-a luat KTM nou-nout in decembrie 2020, a vrut sa-l inmatriculeze in ianuarie 2021 si i s-a spus mumu de catre politie. Si cu greu, cu declaratia KTM ca ala e sfarsit de serie, a reusit sa o inmatriculeze intr-un final.

1. Care dintre ele e inmatriculat? Ca vad cala tine e si drumul pana la locul de joaca, deci iti trebuie inmatriculare. Atentie, "cu acte" inseamna probabil ca nu este si nu va putea fi niciodata inmatriculat, daca nu a fost la vremea lui. 2. Ce inseamna ca 240 ore de functionare are motorul desfacut? Ca si operatiune de mentenanta, la mobrele hard-enduro se schimba pistonul. La un 2T se schimba la 120-150 ore maxim, la un 4T mai rar, nu stiu exact la cat. Probabil la 250-300, si atunci e corect ca cineva l-a desfacut la 240 ore ca sa-l schimbe. Ca si ore, nu-ti fa probleme, o iesire contorizeaza in medie 4 ore. Eu ies odata la 2 saptamani, vreme de vreo 7-8 luni/an, fara sezonul concediilor, si contorizez 80-100 ore/an. Deci, daca tocmai s-a schimbat pistonul, vreo 3 ani nu ar trebui sa mai fie nevoie de aceasta operatiune intr-un ritm similar cu al meu.

Eu intre cele 2, presupunand ca sunt OK dpdv tehnic, as alege fara sa ma gandesc Husqvarna. Yamaha e recunoscuta pentru fiabilitate, si cam atat. In schimb, KTM/Husqvarna e recunoscut pentru bicicleta foarte bine gandita, amortizoare superioare, etc. Adica, daca te urci pe un WR250 si pe un FE350, daca sunt realmente de aceeasi greutate, vei simti FE350-ul ca fiind mult mai usor, mult mai manevrabil, ca se lipeste mult mai bine de pamant si are grip mult mai bun pe urcari din cauza suspensiei mai bune care copiaza mai bine terenul. Pe langa aceasta diferenta, gandeste-te ca orice an care trece aduce progrese tehnologice. O motocicleta KTM 350 din 2008 poate ar fi cat de cat comparabila la cum se comporta cu o motocicleta WR250/2008. Dar una FE350/2015 va fi net superioara, o vei simti cu totul altfel. Nu degeaba cei ce se dau la hard enduro incearca sa-si schimbe motocicletele anual sau la 2 ani, orice mic progres tehnologic conteaza. Un cuplu imbunatatit de la un an la altul, sau un radiator gandit astfel incat sa fie mai protejat la lovituri, sau care fierbe un pic mai greu, orice conteaza. P.S. EU am trecut, la un moment dat, de la un motor ce nu era KTM, din 2009 la un KTM din 2011. Diferenta la amortizoare a fost imensa, am putut urca mult mai bine, am facut un pas imens. Apoi, am trecut de la acel KTM2011 la o alta motocicleta, non-KTM, dar 2020. Sincer, desi motorul in sine e mmult mai OK, ma ajuta pe mult mai multe urcari, dar partea de bicicleta nu e la fel de bine gandita. As putea spune ca pasul inainte nu e atat de mare pe cat a fost cel de la trecerea pe KTM. De aceea prefera oamenii KTM, desi poate schimbi cateva chestii mai des decat la alte marci (dar nu extraordinar de des), totusi calitatea bicicletei in sine compenseaza din plin.

La mersul sacadat e neoie de un mecanic, probabil e carburatorul ce necesita curatare, setari, etc. La fum, poate fi oringul dintre ambreiaj si cilindru. Daca e dus, poate trage uleiul din cutia de viteze si sa-l arda, de aici fumul. Daca scade uleiul dupa o tura, clar e asta. Si am spus oring pentru ca, cel putin la EXC-uri, pe axul respectiv se afla un simering plus un oring. Un necunoscator schimba numai simeringul si spune ca a terminat treaba. S-ar putea sa fie la fe, un simering plus un oring, si la motorul tau. Uita-te aici de la minutul 13.30 incolo si o sa vezi si oringul. https://www.youtube.com/watch?v=w2BDKEhC9Mk

Nu se va putea inscrie in circulatie. De la 1 ianuarie 2021 nu se mai inscriu in circulatie motoarele provenite din afara UE care nu au o norma minima de poluare Euro5. Din cate am citit pe ici-pe colo, V-Strom-ul a obtinut Euro5 de-abia prin 2020, special ca sa poata fi vandut in Europa si dupa aceasta data. Deci, orice e anterior 2020 nu mai poate fi importat in Europa din alta parte a lumii.

Parti bune: inca merge. Se aude OK, filmarea e asa si asa, fara stabilizator de imagine sau alte chestii pe care le gasesti pe hero, cat de cat se vede si aude. Baterie inca ma duce 6-7 ore, cat dureaza o iesire la mine. Parti proaste: prinderea pe casca s-a rupt prima. Intercomul intra pe niste sine subtiri de plastic, care au cedat la prima craca intalnita (probabil e mai mult pentru strada decat pentru enduro). Acum sta priponit de casca cu un platband si niste holzsuruburi mici infipte in casca. De asemenea, plasticul a inceput sa fie lipicios, ca bordurile alea vechi de masina stata prea mult la soare. Dai cu unghia si se ia plastic de pe carcasa. Per total, ca si intercom merita, ca si video nu m-a dat niciodata pe spate. Merge ca si dovada, daca te accidenteaza cineva, dar calitatea imaginii nu e cea mai buna Atasez un scurt video ca sa se vada despre ce vorbesc. MOVI0114.avi Se pare ca nu il pot incarca, il puteti vedea aici: MOVI0114.avi

Cred ca un compresmetru e asta: https://www.vidaxl.ro/e/dispozitiv-de-verificare-a-compresiei-9-piese-motor-cu-combustibil/8718475816249.html?gclid=Cj0KCQjw4eaJBhDMARIsANhrQABwdD3qvdXk7uiyLVt3UdXk-9CIuHF2d6sbp__N-CBVwt8-L5D3pVYaAt3XEALw_wcB Dat fiind faptul ca o bujie de 200 sau 250 are filetul de 14 cu 1,25, vad ca acest set are si adaptor pt acest filet. S-ar potrivi. La EXC200 nu stiu, dar la 250 ar trebui sa fie compresia intre 9 si 12 atm. Daca e sub 9 atm cand dai la pedala puternic, ar cam trebui schimbat pistonul. Investitie-150 euro in piston. Asta daca e doar pistonul de schimbat, si nu mai sunt si alte componente duse.

Uite inca o data cum se comporta un ATV pe o urcare dificila, acolo unde un motor doar poate sa sara intr-o parte sau in sus, in niciun caz sa te omoare: https://www.facebook.com/426923177514018/videos/3013749315546754 Parerea mea, fara ATV-uri. Cat despre intrebarea ta, dirtbike e denumiea generala pentru motoarele de offroad, indiferent ca sunt enduro sau motocross. Diferenta intre un enduro si un motocross nu e de cum arata, ci de cum e facut sa mearga. Motocross-ul e facut sa mearga cu vieza pe un circuit, sa faci sarituri cu el si cam atat. De aceea are radiatoarele foarte mici (se supraincalzeze daca il freci in padure), are amortizoarele foarte tari (revii cu bataturi in palme de la vibratii si cu durere de muschi daca mergi pe teren accidentat destul de mult cu ele), etc. Motoarele de enduro sunt facute sa mearga prin padure si pe teren dificil, au amortizoare moi, racire cum trebuie, ventlator la radiatoare pentru racire suplimentara, altfel de ambreiaj, etc. Tu citeste pe aici topicurile despre enduro versus motocross si o sa-ti dai seama ca in padure doar enduro e potrivit, daca ie un motocross mai mult te chinui cu el. Cand cumperi un motor, o sa vezi ca numele iti spune de care e. De exemplu, KTM EXC e de enduro iar KTM SX e de motocross. Honda CRF 250X e de enduro iar Honda CRF 250R e de motocross. Si tot asa. Dai cautare dupa model pe google si vezi de care e.

Eu unul cred ca te refreri la enduro, nu la motocross. Adica la trasee prin padure, nu la un circuit de 5-600 metri lungime, cu sarituri si viraje, pe care sa-l repeti la nesfarsit, speand sa scoti un timp cat mai bun. Nu? Ca si accidentari pe care eu le-am suferit la enduro de-a lungul timpului, iti pot enumera cateva. Nu sunt multe, si purtarea echipamentului m-a ferit de urmari grave. Am ajuns o singura data la spital, din cauza ca am cazut cu mainile intr-o tufa cu spini lungi, iar un spin de vreo 1 cm mi s-a infipt prin manusa in palma si s-a rupt sub piele. Nu am avut cum sa-l scot decat la spital. Apoi, de vreo 3-4 ori in viata, am dat cu tibia, in viteza, de niste cioate. Noroc cu cizmele enduro, ca altfel schiopatam si acum. Am aruncat odata, la iesirea dintr-un parau, motorul in sus si a venit cu roata spate fix pe crestet. Noroc cu casca, altfel eram scalpat. De vreo 2 ori am dat cu obrazul intr-o creanga de brad uscata, si am ramas cu o bucata infipta sub piele sau cu o zgarietura destul de adanca sub ochi. Normal, daca nu purtam ochelari... Am bafta ca mai am ambii ochi. Am primit de mai multe ori lovituri in zona pieptului de la crengi, insa de fiecare data armura m-a protejat. Ultima data, acum vreo 2 saptamani, am reusit sa cad astfel incat sa sparg armura. In rest, vanatai dupa fiecare tura. Cazi, te ridic, nici nu simti. Insa am auzit si de accidente grave. Acum vreo 3-4 saptamani, un tanar de 21 ani, cu motorul de enduro, a accidentat pe o ulita a unui sat de langa Campulung Muscel o batrana de 70 de ani. Batrana a murit. Asa ca sfaturile mele sunt urmatoarele: fii cu ochii in 4 in sate, acolo dai de batrani, caini, copii. Nu se merge cu viteza prin sate. Daca poti, mai bine nu mergi deloc. In rest, sa nu neglijezi echipamentul. Niciodata sa nu faci pe viteazul, sa zici ca tie nu-ti trebuie. Casca si cizmele, ochelarii, platosa, manusi, genunchere, sa fie tot timpul pe tine. Si eu zic ca ai cam minimizat riscurile. Referitor la ATV-uri.....da, sunt mai periculoase prin prisma faptului ca pica pe tine. La notociclete, iti poti prinde maxim un picior sub un motor cazut, iar daca ai cizme nici nu simti. La ATV, in schimb, mai ales la alea mari de 300+ kg, nu prea ai ce echipament sa porti ca sa nu-ti rupa gatul cand vine peste tine.

Sa nu ciupiti camera noua cand o instalati, se intampla des. Mai ales ca probabil ai cumparat camera normala, nu heavy-duty. Si sa nu strangi de tot piulita de la valva, acea piulita trebuie sa ramana desfacuta (adica aia de la minutul 3.20 din video-ul postat mai sus de coleg). Ca sa iti dai seama cum functioneaza acel papion si cum sa il dai jos, uite aici instructiuni video:

Doar rotirea cauciucului pe janta. Cate papioane ai? Sunt stranse bine? Ca si lamurire, daca nu stii, papion e asta: https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/anvelope-camere-mousse/1794-papion-roata El se monteaza pe interior, langa camera, si tu nu vezi decat surubul lui ca-ti iese printre spite, in rand cu valva de la camera. Deci, daca te uiti printre spite si vezi 2 suruburi si o valva, ai 2 papioane, si e OK. Daca nu vezi decat o valva, fara suruburi, atunci motocicleta aia poate oricand sa te lase in padure. Rupi valva la o urcare, apoi in drum spre casa, daca ai niste urcari mai agresive, iti sare cauciucul de pe janta si te trezesti cu roata spate blocata.

La ambielaj nu am umblat niciodata, poate am ajut eu noroc ca la mine nu a batut, poate a batut de-abia la urmatorii posesori. In rest, nu am pus chiar toate operatiunile de mentenanta. Oringul ala de la cutia de viteze l-am schimbat odata, dar e un oring de 10 lei, nici nu merita mentionat ca si bani. Operatiune de schimbare a durat insa vreo 4 ore. Plus schimbat semeringuri si ulei in amortizoare anual, plus odata un kit de pompa de apa, plus placute de frana odata pe an. Nu am mai stat sa ma gandesc la toate chestiile care costa sub 100-150 lei.

EXC 250/2001, Husqvarna WR250/2009, Husaberg TE250/2011, Beta 300RR/2020. Si vechituri, si noutati, si mai intretinute, si mai putin intretinute, am trecut prin toate.

As face un rezumat al celor 10 ani de enduro pe 2T, ca sa-ti dai seama de costuri. Pistonul se schimba la 120-130 ore, ca si operatiune de mentenanta. El vine ca si kit piston, cu tot cu segmenti si rulmentul de la biela. Ca si iesiri, iti pot spune ca i iesire contorizeaza 3-4 ore de mers efectiv cu motorul. Adica schimbi un piston la aproximativ 30-40 iesiri. Eu nu am reusit sa contorizez niciodata numarul asta de iesiri intr-un an, ma dau cam odata la 2 saptamani in medie si am schimbat pistoanele cam odata la 1,5-2 ani. Pistonul se alege dupa cotele cilindrului, sa fie mai mic cu 4 sutimi fata de cilindru. Asta inseamna ca, odata cu uzura cilindrului, pui piston cu o cota din ce in ce mai mare:A,B, C. Cilindrul se schimba doar daca e ajuns in cota maxima, D, sau are zgarieturi adanci (fiert pana a ramas pistonul blocat in el, sau filtrul de aer rupt si a aspirat nisip in timpul functionarii, chestii din astea grave). Am avut si eu de schimbat odata un cilindru cu totul, si pot spune ca primele 2 pistoane (aproximativ 250 ore) am mers pe piston cota A. Al 3-lea piston a trebuit sa iau cota B, ca deja se marise un pic cilindrul. Dar, daca as mai fi pastrat motorul, probabil mai mergeam cu 2 pistoane cota B, apoi 2 cota C, si apoi schimbam iar cilindrul. Deci, din punctul asta de vedere, un cilindru poate tine si 4-500 ore, chiar mai mult, cu conditia sa-i pui ulei bun de amestec, full sintetic, la peste 70-80 lei/litu. Daca te zgarcesti si pui ulei de drujba, o sa ai uzura mare. Ambreiaje am schimbat 2 in 10 ani, deci nu pica ele chiar asa usor Ambielaj nu am schimbat niciodata, nu a batut niciodata Rulmenti la roti anual, filtrul de aer spalat si uns la 1-2 iesiri, vreo 2 cauciucuri de spate schimbate anual, kit lant cam la 2 ani, plus ce rupi cand o dai peste cap: plastice, handguard-uri, ghidoane, fiecare cu norocul lui. A, si am uitat. Uleiul in cutie se schimba la 4-5 iesiri. Ulei motocicleta 10-40 sau 15-50, sau ulei de transmisie de motocicleta, nu prea conteaza foarte mult.

Domnu, deci traiesti la tara, da? Si nu esti de acord nici cu vaca ce-ti trece prin fata portii dimineata, nici cu enduristul. Eu unul, sincer, nu am vazut vaca sa vina sa se frece de masinile parcate. Dar poate la voi vacile sunt mai speciale. Solutia e una singura: fa plangeri la autoritati. Vine vaca si-ti pliaza oglinda, iti zgarie aripa, gata plangerea la politie si datul in judecata al vacarului. Vine enduristul de-ti calca iarba - gata plangerea la politie pentru distrugerea proprietatii. Totusi, cu tot respectul, banuiesc ca tot ce ai afirmat in posturile anterioare nu e chiar asa. Nu cred ca iarba calcata e a dumitale, asa cum nu cred ca vine vaca de una singura sa se frece de masinile de pe drum.

Si....a inceput Transylvania Arena. Acum, la Capusu Mic probabil e zumset de motoare... On topic: Transylvania Arena e o cursa sub egida FRM. Deci bag mana-n foc ca au absolut toate autorizatiile necesare, ca nu trec prin nici rezervatie protejata, ca au toate acordurile proprietarilor de terenuri private pe unde ar trece. Nu de alta, dar FRM nu-si permite sa nu controleze la sange toate autorizatiile si sa nu trimita (din cate stiu) si un reprezentant sau doi la fiecare cursa,sa supravegheze desfasurarea. Uite aici, cursa direct pe pagina federatiei: http://www.frm.ro/wp-content/uploads/35.Calendar-2021.pdf Asa ca ce se iscuta aici, ca rezervatie, ca terenuri private.....o fi vorba cei 7 anid e acasa ai vreunui endurist. Dar vad ca deja se generalizeaza, ca toti enduristii sunt la fel, ceea ce nu e ok.