mircea.cazachevici

Interesanta abordarea. Nu incercam sa rezolvam o problema, ci doar dam sfaturi cum s-ar putea, teoretic, minimiza consecintele acelei probleme prin adaptarea unui sistem arhaic de pornire pe un motor relativ modern.

Asa, am inteles. Acum 100 de ani, motorele 2T aveau decompresor. Acum nu mai au, probabil nu mai e nevoie. Si care e legatura intre un decompresor manual si faptul ca un motor se inneaca daca e scapat pe o parte? Cu ce ajuta acest decompresor la "dez-innecatul" motorului, daca mi-e permisa o astfel de expresie.

Spune-ne si noua, necunoscatorilor, ce legatura exista intre un decompresor pentru 4T si un motor 2T. Poate mai mesteresc si eu ceva la motorul meu azi, il mai dotez cu ceva nou.

Eh, acum noi ce sa mai zicem? Cea mai buna decizie a ta a fost sa o duci la mecanic. Nu de alta, dar ne tot invartim in jurul subiectului carburator, amestec, etc. Dar o poza clara a bujiei nu ai reusit sa pui. In schimb te-ai apucat de alte chestii total pe langa, gen muzicuta. E clar ca daca ai fi continuat, nu ai fi rezolvat-o singur, doar ai fi cheltuit bani si nervi. Ii e mai bine la mecanic.

De-aia stau eu la stopuri si ambuteiaje in 44 CP , si mai mult nici nu-mi trebuie. Tot acolo ajung. Recunosc, inca trebuie sa folosesc si benzinara la carat remorca la enduro, sau la distante foarte mari (Bucuresti-Timisoara dintr-o bucata). Dar pentru bucuresti si drumuri prin jur de pana la 200-300km dus-intors nu m-as mai intoarce la benzinara. P.S. Am aflat azi ca eu cu Spring-ul sunt deja boier. Aia de la Citroen vor sa scoata pe piata romaneasca un Citroen Ami cu baterie de doar5,5Kw si autonomie declarata de doar 75km. https://www.citroen.ro/citroen-ami-disponibil-in-romania-din-2022/

Irelevant. Daca facea omul un video cum ca ii scartaie in mers, mai ziceam. Dar eu il vad pe unul care se chinuie sa faca antireclama apasand pe diverse materiale din interiorul masinii, ca sa demonstreze ca nu e materialul de calitate... Insa eu nu pot fi decat impresionat de modelul respectiv. Pentru ca eu ma uit la cei 1000cp, la autonomia de 800+ km, si imi spun...doar 155.000 USD? Cat dai la Ferrari, Bugatti, Maybach, Lamborghini, etc, pentru o masina ce doar se apropie de 1000CP?

Leroy au furtunuri de gradina, nu de benzina. Daca stii care furtun de gradina ar rezita si la benzina, spune-ne si noua. Ca baietii de la raion sigur nu stiu. Cumva alea transparente, gen asta? https://www.emag.ro/furtun-pentru-nivel-fara-insertie-transparent-din-pvc-diametru-12-mm-vanzare-la-metru-069340/pd/DCN8D6BBM/?cmpid=86963&gclid=Cj0KCQjw8O-VBhCpARIsACMvVLM15tP_S_Eq5M230g7rbYBqSs9T8_-mSUzT4yskFo82HXSjZHvoSe8aAtCqEALw_wcB

Era ideea de a lua o electrica in locul unei masini termice in cazul in care ai o nevoie de masina noua si ai si acces la o priza la tine pe locul de parcare (stat la casa sau la bloc cu garaj subteran). Nu in cazul in care te uiti dupa o masina de 1500 euro SH, ca acolo nu am argumente. Daca ai nevoie de o masina noua, sa zicem Fiat Uno, ca asta e si hibrid si electric, eu unul nu vad ideea de a nu da cei 7000 euro in plus ca sa-l iei pe ala electric. 7000 euro se amortizeaza in 100.000 km, doar din consum, iar cine-si ia masina noua nu se gandeste sa o arunce dupa mai putin de 100.000. La fel, de ce sa-ti iei Kona pe benzina cand poti sa-ti iei Kona electrica la diferenta de 7-8000 euro? Cam pe acolo variaza preturile, diferenta intre o termica si o electrica de acelasi calibru e sub 10.000 euro in general. Iar gandirea mea a fost asa: consum mediu per masina, strict in Bucuresti, 1000-1200 lei/luna. La banii astia merita sa mai trag de masini de 15-17 ani vechime, sa se strice constant, sa ma enervez? Sau merita sa iau cea mai ieftina electrica si sa dau 200 lei/luna pe curent si 800 lei/luna pe leasing pe 5 ani? Asa ca m-am facut cu o electrica, si deja am comandat-o si pe a doua pentru angajat. Si uite asa, eu care eram, la fel, adept al SH-urilor, am ajuns sa-mi iau masini noi.

Orice masina cu un calculator si o aplicatie de sincronizare onboard poate fi oprita. Adica mai toate produse in ultimii 2-3 ani, nu? Ok, daca Springul nu se incadreaza la masini, sa zicem atunci Sandero = Zoe. Ca sa fie lumea multumita. Ideea de baza e ca daca ai acces la o priza acasa, nu vad ideea de a spune nu unei electrice.

Nenea Eneos, vad ca tu cauti efectiv nod in papura la electrice. Daca nu e autonomia, e incalzirea/climatizarea. Daca nu e incalzirea, e sincronizarea. Eu spun doar atat: 10 lei/100km. Combate-o pe-asta. Restul, sunt povesti. O masina electrica se simte fix la fel cu una clasica, in afara de zgomot. Ai Sandero, nu vei simti diferenta daca treci pe Spring. Ai Skoda, te vei simti la fel daca treci pe Ioniq. Ai BMW, te duci la un E-tron si e la fel. Pentru orice gust exista o electrica pe masura.

Nu te uita la cele cu "acte pentru inmatriculare". O motocicleta din 2011-2015 care nu a fost inmatriculata pana acum nici nu mai poate fi inmatriculata, conform legilor. Indiferent ce acte are. Husqvarna e joasa? E aceeasi bicicleta ca si KTM-ul, sunt facute de acelasi producator (KTM e proprietarul Husqvarna). Au aceleasi suspensii, acelasi cadru, doar prolink-ul pe spate difera la Husqvarna. Cat despre "incepatori"...ce vrei sa faci cu motocicleta? Sa te dai pe drumuri de carute, de taf-uri? Sau sa si accesezi urcari-coborari dificile? Vrei sa te dai si pe asfalt? Pentru drumuri de taf, merge orice. Pentru urcari-coborari dificile trebuie cat mai mic, un 350 sau chiar 250. Restul sunt prea grele.

Interesant. Te uiti la cizme de 600-1000 euro ca sa te dai cu motor de 500 euro. Doar ca o parere: contrar a ceea ce ai spus mai sus, Alpinestars sunt cizme f bune, f rezistente, iar Forma snt niste porcarii din punctul meu de vedere. Am avut Forma Dominator, cred ca au fost cizmele care m-au tinut cel mai putin, un an si ceva, apoi a inceput efectiv sa se crape plasticul. Am avut Alpinestars Tech10, cele cu ciorap interior de silicon (varf de gama la Alpinestars MX), m-au tinut vreo 5 ani si au fost extraordinar de comode. Acum am de un an Alpinestars Tech7, la fel de comode ca si cele Tech10, insa fara ciorap de silicon. Intra apa un pic mai repede decat la cele Tech10, insa din punct de vedere al comoditatii sunt excelente. Nu sinti ca la alti producatori ca ai niste lemne in picioare. De fapt, e fix ca la orice alt producator. Iei cizme low-cost, sunt OK, te protejeaza, insa suferi la capitolul comoditate. Iei cizme varf de gama, te simti si comod in ele. LA enduro eu unul nu am vazut sa se caute cizme de adventure. Indiferent ca oamenii merg la Redbull Romaniacs (5 zile), la alte curse de 2-3 zile, tot numai cizme MX se poarta. Ca si idee, desi nu am purtat personal niciodata, Gaerne SG12 mai sunt extrem de laudate in sportul asta, cred ca sunt si cele mai cumparate la noi in tara. Sunt foarte multe magazine care aduc asa ceva. Alpinestars gasesti la importatorii de KTM, de obicei au stoc. https://www.ath-moto.ro/cizme/ktm Si daca-ti plac, poti gasi fara sigla KTM, mult mai ieftine, la altii, pe online. Dar sunt fix aceleasi cizme. https://www.nordicamoto.ro/echipamente-mx-enduro/cizme-sosete/15564-promotie-cizme-alpinestars-tech-10-blackorange. Atentie la marime, daca sunt cu ciorap interior de silicon (Gaerne SG12, Alpinestars Tech10), in general trebuie sa le iei cu vreo 2 numere mai mari decat adidasii.

Pune totusi niste poze cu bujia, sa vedem cum arata. Electrodul trebuie pozat de aproape, sa se vada ce culoare are. Asta spune multe despre amestec. Si, daca scoti bujia si e uda, e clar: prea multa benzina, te reintorci la setarile carburatorului. Pistonul, daca nu stii cand a fost schimbat, il testezi cu masurarea compresiei motorului. Pistonul prea uzat poate sa atinga in cilindru cu fusta, sa-l uzeze, si cred ca vrei sa shimbi doar un un piston de 150 euro, nu si cilindrul de 5-600 euro. Oricum, dupa cum am spus mai sus, pistonul uzat face motorul sa porneasca mai greu. Dar nu excesiv de greu, si clar nu da simptomele ca nu mai porneste daca il scapi pe o parte. Si inca ceva. Gandeste-te ca aici suntem doar niste pasionati, nu mecanici. Orice sfat primit aici poate sa fie bun sau prost, in functie de priceperea si experienta fiecaruia. Nu le lua ca litera de lege. Daca vrei un sfat avizat, pana la urma tot un mecanic dedicat dintr-un service de enduro te poate ajuta.

Pistonul nu arata foarte rau, dar nu e nici nou. Daca nu stii cand a fost schimbat ultima data, exista metoda masurarii compresiei. De exemplu, la un 300 compresia de nou e 12-13, iar pentru compresie sub 9 deja trebuie schimbat pistonul. Pentru 125 trebuie cautat pe net ce valoare are de nou si sub ce compresie deja se schimba. Cum a inceput chestia cu pornitul greoi? Dintr-o data, sau pe parcurs, prima zi ai dat 20 pedale sa o porneti, dupa o luna trebuia sa dai 50 pedale, dupa inca o luna trebuia sa dai 100 pedale? Cam astea sunt detaliile pe care trebuie sa le dai ca sa te ajute cineva. Cum a inceput totul, ce operatiuni ai facut inainte, ce operatiuni ai facut dupa, ce s-a rezolvat si ce nu. Cat despre power-valve, nu vad prea bine din poze, totusi o piesa de aluminiu nu se topeste in motor asa, singura. Fara sa se topeasca si restul pieselor de aluminiu (gen cilindru). Aia pare mai degraba rupta si tocata in motor, din poza. Detaliaza si aici, te rog, ce s-a intamplat. Ai auzit vreun zgomot, ceva? Sau doar ai gasit pv-ul rupt cand ai desfacut motorul, fara sa fi simtit ceva? In continuare cred ca e ceva de la carburator. L-ai curatat bine? Scos jiglerele si suflate, si uitat pe ele sa nu fie infundate?

Detaliaza putin, te rog. Powervalve rupt in cilindru? Adica bucati de metal rupte in cilindru? Cam ciudat, totusi, powervalve-ul nu atinge de nimic in interior. A mai stricat si altceva, ai recuperat toate bucatile de fier, sau inca plutesc libere prin motor? Pisonul cand l-ai schimbat? Probabil stii ca pistonul se schimba la enduro la maxim 150 ore, ca si mentenanta. Iar primele simptome la piston uzat sunt pornire un pic mai grea si fiert apa mai repede in radiatoare. Bine, nu ar trebui sa nu porneasca decat impinsa, insa merita investigat. Bujie iridium e fix degeaba, la enduro 2T nu face nicio diferenta. Ce bujie ai pus? Poti incerca sa pui la loc bujia veche si sa vezi daca nu cumva ai ales gresit bujia cu iridium. Cred ca cea veche ar trebui sa fie BR7ES, nu? Si mai ales da-ne si noua culoarea bujiei dupa ce iesi odata. Scoate-o si pune o poza a electrodului aici. Culoarea spune multe despre amestecul de benzina-aer, poate ai reusit sa dereglezi ceva la carburator cand l-ai curatat. Poate plutitorul, poate vreun furtun infundat (ma gandesc la cel de evacuare a benzinei din carburator, adica atunci cand cazi benzina din carburator sa nu mai curga pe pamant, ci sa se scurga direct in cilindru si sa iti innece motorul). Per total eu pariez pe benzina in exces alimentata in motor, ceva de la carburator. Si inca ceva. Daca nu dai informatia toata, nu poate nimeni sa ghiceasca si sa te ajute. In primul post spui ca nu merge dar ai facut o revizie, in al 2-lea post spui ca ar fi inceput dupa un timp sa aiba probleme, fara vreo operatie anume....Pana la urma cum e? Cand au inceput simptomele si ce legatura exista intre simptome si revizia ta?

Are. E ieftinaciune, de exemplu nu are racire sau incalzire a bateriei principale. Asta inseamna ca incarcarea la statiile rapide e limitata la 30kw/h, iar real sunt mai putini (cam 20 kw/h). Ca se incalzeste bateria in timpul incarcarii si limiteaza curentul. Insa regenerare are, mi-a crescut pe Posada, la vale,bateria cu 1%. In rest, cat am urcat Campina-Predeal cu 30% din baterie, am coborat aceeasi portiune cu 10%. Si eu ma gandeam la o masina cu autonomie de 400+, dar 25.000 euro nu-mi permit. Mai bine 10.000 pe ieftinaciune, si cand e sa ma duc la Timisoara iau totusi termica.

Dupa doar o luna de electrica ieftina, am decis ca deja e timpul sa fac comanda si de a 2-a pentru angajat. Pentru ca motorina creste-creste, la masina termica am in continuare 1000-1200 lei/luna costuri cu combustibilul doar in Bucuresti, la cea electrica o sa-mi vina probabil 150kw suplimentari in factura. Si am reusit si sa ajung cu Springul la o lucrare in Predeal. 80% din baterie am consumat la dus, am incarcat in parcarea unui hotel (2 ore, plata de 20 lei) si am consumat la intoarcere, pe coborare, 65% din baterie pana in Bucuresti. Ae conditionat, viteza 100 pe autostrada (ca atata poate fara sa se chinuie). Si mi-am dat seama ca chargere free gasesti doar daca ai noroc, dar chargere cu bani gasesti pe toate drumurile, si sunt libere (deocamdata). Si daca nu esti sigur ca ajungi acasa, tragi la primul charger si in 10 minute injectezi destul curent pentru inca 20-25 km. Pentru mine e cea mai buna solutie. Bateria are 8 ani sau 120.000 km garantie, pana atunci va fi amortizata masina demult doar din consum.

Diferenta e si mai mare cand pui tubliss. Asta daca ai de investit 500-600 lei intr-un tubliss,macar pe spate. O sa ai un grip mult imbunatatit, cauciucul o sa se uzeze mai greu (e mai mare portiunea care face contact cu pamantul), nu ai sanse de dejantare. Eu am tinut primul tubliss 6 ani, pe 2 motoare, schimband doar odata camera interioara. Si am terminat 2 curse pe pana totala, cauciucul a trebuit aruncat dar tubliss-ul a rezistat. Daca ramai pe camera, eu am spus sa pui 2 papioane pe roata spate. Cu un singur papion dejantezi dupa o vreme de mers pe pana. Ideea cu leviere, kit pana, etc dupa tine nu e buna, iti pui 5 kg de scule in spate si tot nu esti sigur ca nu ciupesti tu cu levierele camera. Siguranta e in momentul in care ajungi inapoi asa, pe pana, chiar daca distrugi cauciucul. Roata fata nu e de tractiune, nu prea dejantezi cu un singur papion, dar roata spate e de tractiune, acolo chiar trebuie. De asemenea, conteaza compozitia cauciucului. Daca iei cauciuc tare, sa nu il schimbi des, ala aluneca peste tot si nu prea reusesti sa urci. Daca iei cauciuc moale, ala se lipeste de pietre, de radacini, etc, dar se toceste repede. Cauciucul moale nici nu trebuie ascutit. Aveam un grip cu Metzeler SixDays Supersoft cu crampoanele rotunjite, de ziceam ca sunt cauciucuri noi. Iar cu Metzeler hard nu reuseam sa ma tin de colegii de tura, nu imi iesea nicio urcare pe radacini, zici ca aveam lemn nu cauciuc.

La camera, 0,7 bari aproximativ. La 1 bar sunt piatra, de-aia aluneci, de-aia nu poti sa urci. La tubliss, lasi presiunea pana ce crampoanele laterale ating si ele pamantul, cu tine urcat pe motor. In bari, se traduce ca avand 0,2-0,3 bari. Atunci, intr-adevar, ai grip bun. La camera nu poti sa faci asta ca ar insemna risc major de pana. Frana la mana stanga e o prostie in viziunea mea. Ce faci, iei degetele de pe ambreiaj si le tii pe frana? Si daca incetinesti prea mult motorul ori te impinge inainte, ori moare (si atunci se blocheaza roata spate direct). Ce faci, stai sa scoti din viteza la fiecare coborare? E chin, mai bine te inveti cu frana asa cum e ea acum si gata. S inca ceva. Daca ai camera, asigura-te ca pe spate ai 2 papioane. La o eventuala pana, cu un singur papion nu mai ajungi inapoi, dejanteaza si ramai in padure. Cu 2 papioane faci ce faci si te intorci pe roti.

Nu sunt aceleasi emisii. Carbunele si hidrocarburile se mentin, cel putin in Romania, pe la 40% ca si pondere in productia de curent electric. S-a mai discutat aici, uite si un site care confirma, productia live a Romaniei. https://www.transelectrica.ro/web/tel/sistemul-energetic-national

Se franeaza preponderent cu fata. Spatele il folosesti doar ca sa echilibrezi motorul, sau sa ajuti un pic fata. Dar tot fata trebuie utilizata la maximum. Exemplu: am ramas in week-end fara frana spate, in padure. Nicio problema, am coborat mai incet ca de obicei, mai cu atentie, dar m-am descurcat. In schimb, cand am avut acum vreo 2 ani o coborare luuuunga, de nu se mai termina, si de la placutele incinse a inceput sa fiarba lichidul de frana in instalatie....si am ramas la un moment dat fara frana fata.....horror. Nu stiam ce sa mai fac, cum sa ma arunc pe o parte sau pe alta ca sa ma lovesc mai putin. Ca sa revenim. Stai cat mai mult in picioare. Daca stai in picioare, bratele sunt ferme pe ghidon, te sprijini practic in ghidon si ai mult mai putine sanse sa ti se innoade fata. Nu blochezi fata, daca ai blocat-o te cam duci in cap. Daca e panta prea mare, o iei pe langa motor. Spatele nu trebuie sa il setezi cine stie cum, te inveti cu el asa cum e. Asa fac toti, se adapteaza, invata cum si cat sa apese, alta solutie nu e. Nu poti face pedala de frana sa fie comoda si pe urcari, si pe coborari, cand pozitia ta e complet diferita, asa ca te adaptezi tu si inveti unde e pedala in fiecare moment. Crampoanele.....daca daor incep sa se rotunjeasca, e inca OK. Mull mai importanta e presiunea in roti. Presiune mica inseamna grip mare, dar risc mare de pana (daca nu ai tubliss). Presiune mare inseamna grip slab. Tu ce presiune ai?

Dupa 2 saptamani de condus electrica prin Bucuresti, cu priza la poarta (o incarc seara), ma declar satisfacut. Acum, ca am eu Spring, si ca altii nu s-ar urca in cotetul asta....dar nu ar spune nu unui BMW sau Mercedes electric....ce sa zic. E in functie de bani. Eu de Spring asta am avut bani, pe el mi l-am luat. Nu simt diferenta la mers normal intre el si o masina cu motor termic. Acelasi demaraj, aceeasi viteza medie prin Bucuresti. Problema cu incarcatul e, intr-adevar, o problema pentru cei ce nu au priza la poarta. Tocmai am renuntat sa fac un drum de 300km in afara Bucurestiului cu Spring-ul, din cauza ca nu am chef sa stau vreo ora prin cine stie ce Lidl sau Kaufland, doar ca sa se incarce masina si sa continui drumul. Iau Prius-ul si gata. Daca insa as fi avut bani de masina cu autonomie de 400-500km, nici asta nu ar mai fi fost o problema. Da, varianta 1,2 City. Si da, am gasit si piese noi. Problema cea mai mare cu clasicele este sa gasesti, in schimb, piesele de cauciuc gen chedere, sau faruri-stopuri daca sunt distruse. Dar o fac eu pana la urma. Uite una refacuta: https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/opel/kadett/kadett-1-2/1979/272058

Nu, nenea Fridge.... Daca te uiti, il citam pe Kristian, ce numeste spring-urile "Dacia arc". Si m-am prins in joc...

OK, hai sa vedem.... Am un Opel Kadet din 79, la care strang piese de cativa ani sa-l restaurez. Toti mi-au spus ca sunt nebun, ca e fara valoare, dar m-am indragostit eu de masinuta aia... Si intr-o zi va arata asa: Am motor de hard enduro, la care imi place sa-i simt mirosul de benzina amestecata cu ulei si sa ma murdaresc eu pe maini cand mai trebuie strans cate un surub si uns cate un lant. Si ma duc minim odata la 2 saptamani, 200km dus si 200 intors cu remorca la munte, plus 10 litri de benzina consumati de motocicleta prin padure....ce sa mai, poluez si eu ca dracu pentru un hobby. In acelasi timp, pentru oras mi-am cumparat prima data un hibrid, iar acum 2 zile o electrica. De ce? Pentru ca economie, in primul rand. In al 2-lea rand, pentru ca eco. Si am si eu o intrebare pentru cei ce nu inteleg chestia asta cu eco. Mai, voua nu va pute cand accelereaza un diesel in fata voastra, pe strada? Cand da si un pic de fum? Ca la mine pute rau. Oi fi eu mai sensibil, nu stiu. Daca voi va vedeti viitorul in orase aglomerate de diesel-uri de acum 20 de ani, pe motivul combatut aici de unii cum ca productia masinilor noi polueaza si e mai eco sa pastrezi vechiturile, eu imi vad viitorul in orase electrificate. In care panourile solare vor fi pe mai fiecare cladire, in care masinile electrice vor predomina, iar incarcarea lor se va putea face de la orice stalp de iluminat public (cam asa am vazut in Londra, la stalpii de iluminat au si prize). P.S. Primele impresii cu Dacia Arc: mica, gen Matiz (dar cu portbagaj mai mare decat Matizul). Cam incomoda. Insa face fata cu brio Bucurestiului. Aproape ca sunt primul ce pleaca de la semafor, fara sa imi doresc neaparat acest lucru (puterea livrata instantaneu la elecrice fata de termice). Nu simt nevoia de mai mult. Si am facut intr-o zi fix 100km in conditii normale, cu aer, cu tot ce trebuie, bateria a ajuns de la 100% la 50% (deci cam 13-14kw consum pe 100km). Pentru stat in trafic, mie unul nu-mi trebuie mai mult. P.S. Am impresia ca multi dintre cei ce se pronunta impotriva automobilelor electrice din acest topic nu s-au urcat in viata lor intr-o electrica. Eu unul as propune sa se urce, sa vada daca e OK, daca te ajuta tehnologia, inainte de a arunca cu pietre. Imi vine in minte un episod din Top Gear, din care nu gasesc decat inceputul. In acest episod erau la test un BMW i8 vs un M3. Si dupa ce Clarkson a facut cu ou si cu otet i8-ul, ca nu se incarca, ca asa si pe dincolo, a venit intrebarea mare de la sfarsit: Dupa acest test, in ce masina s-ar urca el ca sa mearga acasa? SI, spre surprinderea chiar si a lui, Clarkson a ales i8-ul pentru drumul de intoarcere.... Daca gasiti episodul original Top Gear, gasiti pasajul acesta la sfarsit. Acum nu zic ca i8 ar fi full electric (e un hibrid avansat, insa merge destul de mult pe electric), sau ca un i8 s-ar compara cu o Dacia Spring.....insa conteaza tenologia, si daca acea tehnologie reuseste sa te incante sau nu.

Imi amintesc ca acum vreo 10-15 ani, in timp ce asteptam la semafor, l-am vazut pe un prieten trecand pe langa mine pe o trotineta electrica. Era printre primele pe care le vazusem eu. Si am inceput sa ma hahaiesc, ca ce e aia, ca isi rupe omul gatul, ca e fitza de vedeta (omul mai era si cantaret cunoscut), etc. Si uite ca trendul general nu a luat seama de ideile mele, si acum trotinetele electrice sunt o realitate constanta pe strazi. La fel si cu masinile electrice. Ce conteaza ca ne dam noi aici cu parerea, ca ne plac sau nu? E ieftin sa mergi cu ele? Este. Ai si alte avantaje gen parcarea gratuita (cel putin in Bucuresti)? Incarcarea gratuita, cat timp mai exista? Impozit minuscul sau zero? Atunci, trendul general va fi de migrare spre astfel de masini. Ca exista inca probleme gen autonomia, timpul mare de incarcare, anumite baterii nu foarte bine facute care au un risc mai ridicat de a lua foc...e adevarat, insa toate acestea se rezolva in timp. A, si stiu ca au fost si cazuri de Ferari-uri relativ noi care au luat foc, nu? Huo Ferrrari, sunt o adevarata bomba pe roti! Plus astia cu GPL-ul, ati vazut cate video-uri apar pe net cu masini carora le explodeaza buteliile? Bombe....