mircea.cazachevici

Dupa 2 saptamani de condus electrica prin Bucuresti, cu priza la poarta (o incarc seara), ma declar satisfacut. Acum, ca am eu Spring, si ca altii nu s-ar urca in cotetul asta....dar nu ar spune nu unui BMW sau Mercedes electric....ce sa zic. E in functie de bani. Eu de Spring asta am avut bani, pe el mi l-am luat. Nu simt diferenta la mers normal intre el si o masina cu motor termic. Acelasi demaraj, aceeasi viteza medie prin Bucuresti. Problema cu incarcatul e, intr-adevar, o problema pentru cei ce nu au priza la poarta. Tocmai am renuntat sa fac un drum de 300km in afara Bucurestiului cu Spring-ul, din cauza ca nu am chef sa stau vreo ora prin cine stie ce Lidl sau Kaufland, doar ca sa se incarce masina si sa continui drumul. Iau Prius-ul si gata. Daca insa as fi avut bani de masina cu autonomie de 400-500km, nici asta nu ar mai fi fost o problema. Da, varianta 1,2 City. Si da, am gasit si piese noi. Problema cea mai mare cu clasicele este sa gasesti, in schimb, piesele de cauciuc gen chedere, sau faruri-stopuri daca sunt distruse. Dar o fac eu pana la urma. Uite una refacuta: https://www.classic-trader.com/uk/cars/listing/opel/kadett/kadett-1-2/1979/272058

Nu, nenea Fridge.... Daca te uiti, il citam pe Kristian, ce numeste spring-urile "Dacia arc". Si m-am prins in joc...

OK, hai sa vedem.... Am un Opel Kadet din 79, la care strang piese de cativa ani sa-l restaurez. Toti mi-au spus ca sunt nebun, ca e fara valoare, dar m-am indragostit eu de masinuta aia... Si intr-o zi va arata asa: Am motor de hard enduro, la care imi place sa-i simt mirosul de benzina amestecata cu ulei si sa ma murdaresc eu pe maini cand mai trebuie strans cate un surub si uns cate un lant. Si ma duc minim odata la 2 saptamani, 200km dus si 200 intors cu remorca la munte, plus 10 litri de benzina consumati de motocicleta prin padure....ce sa mai, poluez si eu ca dracu pentru un hobby. In acelasi timp, pentru oras mi-am cumparat prima data un hibrid, iar acum 2 zile o electrica. De ce? Pentru ca economie, in primul rand. In al 2-lea rand, pentru ca eco. Si am si eu o intrebare pentru cei ce nu inteleg chestia asta cu eco. Mai, voua nu va pute cand accelereaza un diesel in fata voastra, pe strada? Cand da si un pic de fum? Ca la mine pute rau. Oi fi eu mai sensibil, nu stiu. Daca voi va vedeti viitorul in orase aglomerate de diesel-uri de acum 20 de ani, pe motivul combatut aici de unii cum ca productia masinilor noi polueaza si e mai eco sa pastrezi vechiturile, eu imi vad viitorul in orase electrificate. In care panourile solare vor fi pe mai fiecare cladire, in care masinile electrice vor predomina, iar incarcarea lor se va putea face de la orice stalp de iluminat public (cam asa am vazut in Londra, la stalpii de iluminat au si prize). P.S. Primele impresii cu Dacia Arc: mica, gen Matiz (dar cu portbagaj mai mare decat Matizul). Cam incomoda. Insa face fata cu brio Bucurestiului. Aproape ca sunt primul ce pleaca de la semafor, fara sa imi doresc neaparat acest lucru (puterea livrata instantaneu la elecrice fata de termice). Nu simt nevoia de mai mult. Si am facut intr-o zi fix 100km in conditii normale, cu aer, cu tot ce trebuie, bateria a ajuns de la 100% la 50% (deci cam 13-14kw consum pe 100km). Pentru stat in trafic, mie unul nu-mi trebuie mai mult. P.S. Am impresia ca multi dintre cei ce se pronunta impotriva automobilelor electrice din acest topic nu s-au urcat in viata lor intr-o electrica. Eu unul as propune sa se urce, sa vada daca e OK, daca te ajuta tehnologia, inainte de a arunca cu pietre. Imi vine in minte un episod din Top Gear, din care nu gasesc decat inceputul. In acest episod erau la test un BMW i8 vs un M3. Si dupa ce Clarkson a facut cu ou si cu otet i8-ul, ca nu se incarca, ca asa si pe dincolo, a venit intrebarea mare de la sfarsit: Dupa acest test, in ce masina s-ar urca el ca sa mearga acasa? SI, spre surprinderea chiar si a lui, Clarkson a ales i8-ul pentru drumul de intoarcere.... Daca gasiti episodul original Top Gear, gasiti pasajul acesta la sfarsit. Acum nu zic ca i8 ar fi full electric (e un hibrid avansat, insa merge destul de mult pe electric), sau ca un i8 s-ar compara cu o Dacia Spring.....insa conteaza tenologia, si daca acea tehnologie reuseste sa te incante sau nu.

Imi amintesc ca acum vreo 10-15 ani, in timp ce asteptam la semafor, l-am vazut pe un prieten trecand pe langa mine pe o trotineta electrica. Era printre primele pe care le vazusem eu. Si am inceput sa ma hahaiesc, ca ce e aia, ca isi rupe omul gatul, ca e fitza de vedeta (omul mai era si cantaret cunoscut), etc. Si uite ca trendul general nu a luat seama de ideile mele, si acum trotinetele electrice sunt o realitate constanta pe strazi. La fel si cu masinile electrice. Ce conteaza ca ne dam noi aici cu parerea, ca ne plac sau nu? E ieftin sa mergi cu ele? Este. Ai si alte avantaje gen parcarea gratuita (cel putin in Bucuresti)? Incarcarea gratuita, cat timp mai exista? Impozit minuscul sau zero? Atunci, trendul general va fi de migrare spre astfel de masini. Ca exista inca probleme gen autonomia, timpul mare de incarcare, anumite baterii nu foarte bine facute care au un risc mai ridicat de a lua foc...e adevarat, insa toate acestea se rezolva in timp. A, si stiu ca au fost si cazuri de Ferari-uri relativ noi care au luat foc, nu? Huo Ferrrari, sunt o adevarata bomba pe roti! Plus astia cu GPL-ul, ati vazut cate video-uri apar pe net cu masini carora le explodeaza buteliile? Bombe....

autolatest.ro sunt un fel de cancan al site-urilor auto. Citez din articol: "Acumulatorii acestor autobuze de 441 kwh explodeaza in momentul in care componentele chimice din acesti acumulatori intra in contact, iar pompierii nu vor putea niciodata sa stinga un asemenea incendiu." Orice alt site international spune ca autobuzele au luat foc, pur si simplu, ca soferul a sintit miros de ars si a evacuat pasagerii. Miee mi se pare un fel de articol de genul "Soc si groaza: Incredibil ce s-a intamplat..." Si, ca sa si demonstrez partinirea lor si atractia pentru motoare mari si tiluri de scandal: https://autolatest.ro/editorial-auto/soc-si-groaza-pentru-fanii-masinilor-electrice-mazda-urmeaza-sa-vanda-in-europa-un-nou-diesel-cu-6-cilindri-de-3-3-litri-mhev/ Pana una-alta, eu ma duc azi sa ridic Springul. Si o sa spun si aici daca o sa fiu multumit sau nu. Daca intr-adevar o sa dau doar 200 lei/luna la Enel in loc de 1000 lei/luna la Petrom, cat dau acum. Si daca-si face treaba in oras.

Cauta-l pe facebook, Bogdan Belciu

Intrebare de incepator: la modelul ala uleiul se baga pe la joja???????

Speta mea, moralitate vs legalitate. Ma mut ca omul dintr-un sector in altul al Bucurestiului, acum vreo 6 ani. Primesc asigurari ca dosarul cu masini/motociclete circula intre administratiile locale, fara interventia mea. Ma trezesc dupa vreo 6 ani sa intreb si eu de ce nu am nimic de platit la noul sector. Aflu ca dosarul a plecat de la vechiul sector abia acum vreo 4 ani, a ajuns la noul sector dar a fost pierdut. Am stat la cozi, am adus acte doveditoare, mi-am reinregistrat toate vehiculele. Si la sfarsit aflu ca mai am de plata in plus 400 lei "dobanzi si penalitati" pentru ca in astia 6 ani nu am platit "la timp". Cine are dreptate legal si cine moral? Cum sa contesti dobanzile si penalitatile? Sa incep un proces de ani de zile pentru 400 lei, sau sa ma recunosc invins de catre birocratie? Pam=pam!

Naspa, aiurea, cam nasol. Concluzia mea: daca ai dreptate, poate reusesti sa castigi un proces cu politia. Daca nu ai, indiferent cine e autorul moral al intamplarii, sigur nuvei castiga, si risti sa ramai fara permis la inceput de sezon. SI atunci nu contesti. Restul, ca s-a schimbat legislatia si s-a inasprit pedeapsa...ghinion, fiecare aplica asta dupa propria ureche. Nici politistii aia de la birou nu sunt chiar doctori in drept. Respectele mele ca ai reusit sa nu iei nicio amenda pana acum. Ceasul rau, pisica neagra...... O mica corectie, totusi. In localitate, viteza maxima admisa (daca nu s-a schimbat ceva prin legislatie) este de 70km/h. Nicaieri nu au voie autoritatile locale sa o stabileasca la 90.

Daca ai comandat online pe peroana fizica, ai legal dreptul sale returnezi in 14 zile. Fara intrebari ca de ce, fara explicatii, le returnezi ca nu iti place culoarea. Eu zic sa insisti la anvelopemoto.eu, omul e OK din toate punctele de vedere. Nu se poate sa nu gaseasca o solutie. Sincer, si mie mi s-a intamplat in domeniul meu sa dau peste ceva nou, sa spun ca asa ceva nu exista, iar realitatea sa ma contrazica. De-aceea iti spun, omul e de buna credinta, se poate sa nu se fi intalnit inca cu situatia respeciva.

Ca sa fiu si eu in spiritul colegilor, dau cateva exemple despre motoare de enduro la care"reconstructia" e o pierdere de timp si de bani. 1. Avem un coleg pe aici pe forum, unul cu un XR400. De vreun an jumatate se tot chinuie si cere pareri, ca ii pierde putere in ture, sau i se intrerupe, ceva asemanator. A schimbat omul carburatorul (500 euro), a stat si a masurat impulsuri, electrice, etc, motocicleta face la fel dupa un an de chin pe forumul asta. I s-a spus sa o arunce, dar el e ferm pe pozitie ca o repara. 2. Prima mea motoccleta de enduro a fost o Husqvarna TE610 din 1996. Luata ieftin, dupa buget, 750 euro. Stare tehnica buna, cu singura problema ca dupa 1-2 ture trebuia sa ii schimbi bujia, altfel pornea greu. Manca bujii pe paine, problema des intalnita la model, de la aprindere. O aprindere aftermarket ar fi dublat valoarea motocicletei (500 euro plus transport, taxe import, etc). 3. Am avut un coleg care a luat un EXC 200 la pret bun. Apoi a inceput sa-l desfaca, voia el sa il faca "perfect". Si a observat probleme destul de mari la multe componente, de a trebuit sa schimbe cilindru, cartere de la motor, roata spate, si nu mai stiu eu cate componente. La fel, a dublat valoarea motocicletei in scurt timp. Concluzia: un motor cu care faci sport nu e un motor de bibilit, de luat in stare proasta ca sa il faci tu mai incolo. E un motor in care bagi banii la inceput, in stare buna, apoi tu doar il mentii la starea actuala: cand are nevoie de consumabile, i le dai, nu te zgarcesti. Revenind la marci de motoare, as avea cateva sfaturi. In primul rand, spui ca nu vrei KTM. Ciudat, toata lumea enduro se invarte in jurul KTM-ului. Si asta din pricina ciclisticii, care e cea mai buna la EXC-uri. Nu motoarele in sine, ci suspensiile, distributia greutatii, per total ciclistica. Fie KTM-ul cat de stricacios o fi, cand faci o urcare la limita cu un EXC iar cu alte marci te opresti la jumatate, nu mai vrei alte marci. Parerea mea e sa te uiti si dupa KTM-uri. Un EXC 250 4T de prin 2006 ar trebui sa fie pana in 2500, hai 3000 euro daca e in stare f buna (eu totusi spun ca ar fi bine pentru achizitie sa-ti stabilesti de la inceput minim 3000 euro) Apoi poti sa te mai uiti la alte marci care nu sunt atat de cunoscute in afara ariei enduro. GasGas-ul, la un moment dat (2009-2010) a facut motoare bune de hard-enduro. Poti gasi un EC 250 din acea perioada. Dupa o vreme au dat-o in bara, prin 2014 scosesera niste motoare chipurile mai bune, insa mult mai grele, apoi au intrat in faliment. Tot KTM-ul i-a cumparat, acum marca GasGas apartine grupului KTM. Mai e Beta, motoare bune, italiene, se bat cu KTM-ul la toate competitiile hard-enduro. Cred ca prin 2013 au scos primele motoare, insa chiar sunt bune (cu exceptia suspensiilor, care sunt mediocre: eu tocmai m-am saturat de suspensiile la beta mea si am facut marele pas catre Ohlins). Husaberg au fost niste motoare suedeze pe la inceputuri. In 2001-2005 stiu ca erau recunscute ca fiind extrem de usoare fata de concurenta, insa cu probleme majore la pornire. Te chinuiai de-ti iesea sufletul cateodata doar ca sa le pornesti. In 2011 au fost cumparati de KTM, si i-au tinut pana prin 2014. Eu as recomanda doar varianta 2011-2014. Husqvarna de prin 2008 pana in 2013 a fost detinuta de BMW. Motoare foarte fiabile, ca la BMW, insa ciclistica la hard-enduro nu a fost cea mai buna. Am avut ceva din vremea respectiva, per total am fost multumit. Poti sa cauti o Husqvarna TE250 sau TE310 din perioada respectiva. Dupa 2014 au fost cumparati tot de KTM, au devenit EXC-uri cu alte haine. Atentie, daca inainte de 2014 modelul TE250 insemna motor in 4 timpi de 250, dupa 2014 acest nume i s-a dat modelului in 2T. Yamaha e f fiabila la hard-enduro, insa de prin 2008-2010 nu a mai scos nimic. Dar tu vrei hard-enduro, adica modelul WR250F. Sigur nu vrei YZF, ca ala e de motocross si-ti blestemi zilele daca faci enduro pe motoare de motocross. Si, atentie, mai exista si modelul WR250R, care e dual-sport, mai greu cu 20 kg. Honda, la fel, de prin 2010 parca nu a mai scos modele noi. Modelul de hard-enduro e CRF250X. Exista si modelul de motocross, CRF250R, insa, la fel, nerecomandat. Si nu stiu de ce, dar parca am auzit de probleme la Honde, ceva cu supapele, probleme specifice CRF-ului 250X. Nu as putea sa-ti confirm 100%, dar parca asa stiam, ca au existat probleme. Bafta in alegere.

Ba e mai bine, iti dai seama. Mai ales ca nu vand voucherul, il folosesc pentru nevoile mele, pentru o electrica. Insa tot mi se pare ciudat sa faci un program de "innoire a parcului auto", dand vouchere pentru orice fier care clar nu mai poate circula. Eu unul as da voucherele doar masinilor cel putin functionale, daca nu chiar cu ITP valabil. In rest, ce sa zic. Si eu am profitat ca nici anul asta nu se cere masina functionala si am dat jaful din dotare la schimb. Mai bine decat sa-l dau colectorilor de fier vechi din Sintesti, ca sa arda ei carcasa sa scoata fierul.

Bravo, felicitari. Sa o stapanesti sanatos. Eu voiam sa punctez doar ca actuala politica de acordare a tichetului rabla e o gluma. Adica se da pentru orice fel de masina, functionala sau nu, si nu conteaza daca are ITP, asigurare, altele din astea. Per total, prin program nu se doreste neaparat scoaterea rablelor din circulatie, ci doar acordarea unor bonusuri si invartirea unor bani. Stau si inca ma minunez ca mie mi-au acceptat masina veche la rabla. Accidentata, statuta 2 ani pe pamant, vandalizata de "binevoitori" cu geamuri sparte si tabla indoita..... Singura pretentie a fost sa fie masina integrala. Adica motor, cutie viteze, 4 roti, si NEAPARAT si o baterie pe ea (si aia nefunctionala, doar sa se vada acolo).

Stii de sistemul tubliss? https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/anvelope-camere-mousse/1381-tubliss-sistem-tubeless-gen-20?gclid=CjwKCAiAgvKQBhBbEiwAaPQw3K8OQrrZXSQxYLkrXPXVNFuvthQQ6-rH49Nqfawbz0so9bA2HUcRMhoCwscQAvD_BwE E pentru hard enduro, exact asta face. Se gaseste in varianta de 18" si 21", cam ce ai si tu, nu? Nu stiu daca e destul de lat ca sa umple si un cauciuc de AT si sa-l etanseizeze bine. Parca la noi, la enduro, cercul de spate e de 18" cu 2,25, daca-mi amintesc bine. Daca e la fel la AT, se potriveste. Eu unul tot imi montez si demontez singur cauciucurile de pe tubliss, insa o fac cu niste leviere absolut normale, la nivel de hobby. Adica mai zgarii janta, ca la enduro nu se cunoaste. Daca vrei sa iti pastrezi jantele frumoase, mai degraba apelezi la un service de enduro, gen goracing.ro (cei de la podul Constanta). Ei s-ar putea sa aiba tubliss si pe stoc. Uite asa se instaleaza: P.S. Noi nu echilibram rotile dupa montare, insa presupun ca la un AT se pot echilibra. Cam asta ar fi singura problema, ca sistemul are papionul ala de aluminiu la valva, si iti dezechilibreaza roata. Si ar trebui sa bagi relativ mult plumb ca sa o reechilibrezi. Dar presupun ca nu e imposibil.

Ce ne mai place sa ne radem, sa ne dam interesanti cand nu stim ceva..... Intre timp am mai gasit si alte informatii pe site-uri din afara. 1. Alte tari dau si mai mult decat noi la programul Rabla Plus, in anumite situatii. Irlanda da 20k euro pentru masinile EV inmatriculate ca taxi. 2. Springul nu e singurul caruia i se monteaza cutii de plastic peste motor. Pare ca ala din poza e un hyundai, ceva, nu? https://www.evaccessoriesireland.com/post/ev-taxi-drivers-dream

Bateriile necesita racire, motorul necesita racire. Identic cu un motor electric de la vreun electrocasnic, polizor unghiular, bormasina: toate se incalzesc. Nu stiu eficienta electricelor in cifre. Insa vad pe forumurile de Dacia Spring cum posesorii instaleaza deasupra motorului, sub capota, o cutie de plastic sau polistiren unde-si tin incarcatorul. Cutii normale, luate de prin Dedeman sau Brico. Asta mie imi spune ca, desi sunt dotate cu racire, adevarul e ca nu se incalzesc ca un motor termic. Adica eficienta mai buna.

Nu dai masina la casat pana nu e aprobat dosarul. Eu am apelat la dealer, am depus dosarul la afm si mi s-a spus ca nu trimit platforma pana nu e dosarul aprobat. Am insistat eu sa trimita inainte, vine maine platforma si ridica masina , o iau in gestiune pana se aprobat dosarul. Apoiimi elibereaza certificatul de distrugere. Deci nu e vorba de distrugere a masinii pana nu e aprobat dosarul. Daca vrei tu sa o distrugi, atunci asta e. Ai la dispozitie 300 zile ca sa faci ceva cu actele alea, sa le transformi in voucher rabla.

Nu e adevarat. Se face asa. 1. Ceri de la locale certificat fiscal, cum ca nu ai datorii, in care sa se specifice ca e pentru programul Rabla. Ei te intreaba la care masina renunti (eu aveam 2 masini) si iti vine certificatul cu specificatia "Pentru programul Rabla", cu datele de identificare ale masinii respective. Pana aici nimic nu te impiedica sa mai circuli. 2. Chemi Remat-ul cu platforma sa o caseze, ii predai certificatul celui cu platforma. Si masina se duce, gata, de aici incolo clar nu mai ai ce face. Urmatorii pasi sunt sa te duci sa o radiezi, cu certificatul de distrugere luat de la Remat, de la politie si locale. Si apoi, toate aceste acte reprezinta tichetul Rabla. Ticjhetul e valabil parca 300 zile de la distrugerea masinii, apoi nu mai poate fi folosit.

Ai depus pentru Rabla clasic, nu? Ieri s-au terminat fondurile. Alea de Rabla plus s-au dus in 5 zile, astea de clasic au rezistat 2 saptamani.

Corectie. Rabla trebuie sa fie mai veche de 15 ani SI cu norma Euro3. A mea avea fix 15 ani si 2 luni (dec 2006), dar euro4, adica 6000 lei ecobonusul. Na, asta am avut...nu a trebuit sa cumpar.

intre 5 si 15 minute, depinzand de skill-urile tale de dactilografiere. Deschizi dosar, completezi datele tale in modelul de cerere si bifezi pentru ce aplici (rabla clasic sau plus, 1 sau 2 rable, etc). Semnezi digital cererea si o reincarci in platforma, impreuna cu cele 3 acte (4 acte la mine la PJ), in termen: cazier fiscal ANAF, certificat fiscal ANAF si locale. Next-next-finish. Nimic complicat.

Parerea mea e ca dealerul e prost. Am dosar depus la Rabla Plus, pe firma. Adica acolo unde iti depui singur dosarul pe portalul AFM. Initial, ma informase dealerul ca pentru persoane juridice va incepe programul pe 2 martie, nu pe 4 februarie ca la PF. Ulterior, mi-a dat telefon pe 9 februarie si a stat cu mine in telefon pana pe la 7 seara ca sa ma ajute sa bag toate actele in platforma, deoarece exact in ziua respectiva se deschisese si pentru PJ. Asta da implicare. Am nr de dosar 157 la nivel national, la PJ. Dosar depus. Acum sper ca, fiind depus dar inca neaprobat, sa fiu si eu printre cei din primul val.

Lamuriti-ma si pe mine cu o chestie paralela cu subiectul. Cum transfer bonus-malus-ul pe un agregat nou? Respectiv am doar masina, B8. La enduro nu fac RCA, iar Transalpul e inca inmatriculat pe vechiul proprietar. Trec Transalpul pe numele meu, pot sa ajung diect la B8? Am vazut ca se practica, dar nu stiu si daca trece si la motocicleta de la masina, sau doar intre autovehicule de aceeasi catgorie. P.S. Am vazut ca la proprietar firma nu se practica, am luat a 2-a masina pe firma si m-a rupt cu B0. Sau poate nu stie agentul meu cum se face....

2T nu o sa gasesti la 3000 euro si cu buton. Pornirea la buton a fost introdusa de KTM prin 2008, parca, insa era foarte stricacioasa. De aceea multi rideri au renuntat din prima la ea, scotand bateria si electromotorul, ca sa faca motocicleta mai usoara. De-abia in 2017 KTM a reusit sa faca o pornire buna. A mai existat Beta care din 2013 a reusit sa faca un motor cu pornirea la buton, fiabil. Poate de la ei sa gasesti un Beta 300RR pana in 3000 euro. La 4T te-as sfatui sa ramai la aria 250cmc. Un 450cmc e greu de stapanit in padure. E prea nervos, nu ai aceeasi finete in a il controla fata de cum ai la un 250. Aici gasesti si pornire cu buton fiabila de la KTM, nu mai e acelasi electromotor ca cel de 2T. Ti-as recomanda un KTM EXC 250F, probabil un 2007-2008 s-ar incadra ca si bani. Sau Yamaha WR250F, 2008-2009, fiind la fel, foarte fiabila. Personal, am fost transportat pe o Yamaha WR250F ca si pasager, cand mi-a murit ambreiajul in padure si m-a dus un coleg. Nu avea nicio problema motorul cu 2 persoane (150 kg), urca orice panta fara probleme. Singura problema e ca pasagerul nu are scarite pentru pus picioarele, si e chin. Dar poti rezolva cu niste din astea: https://slavensracing.com/shop/passenger-pegs-ktm-husqvarna-husaberg-crossplus/

Au anuntat-o acum vreun an, si de atunci nimic. Cine stie in ce s-au impotmolit..... Per total, orice inlocuieste actualii combustibili si e mai eco mi se pare de viitor. Ca e electrica, ca e hidrogen, ca e benzina sintetica cu 85% noxe mai mici, nu prea conteaza.... Tehnologia sa se dezvolte. Deocamdata eu mizez pe electrica, e tehnologia care a ajuns cea mai accesibila. Nu de alta, dar dintre toti posesorii, nu am vazut unul singur nemultumit. Asa ca imi iau electrica. Si cand or ajunge si masinile pe hidrogen accesibile si statiile destul de raspandite, o sa-mi iau si din aia.