mircea.cazachevici

Cred ca un compresmetru e asta: https://www.vidaxl.ro/e/dispozitiv-de-verificare-a-compresiei-9-piese-motor-cu-combustibil/8718475816249.html?gclid=Cj0KCQjw4eaJBhDMARIsANhrQABwdD3qvdXk7uiyLVt3UdXk-9CIuHF2d6sbp__N-CBVwt8-L5D3pVYaAt3XEALw_wcB Dat fiind faptul ca o bujie de 200 sau 250 are filetul de 14 cu 1,25, vad ca acest set are si adaptor pt acest filet. S-ar potrivi. La EXC200 nu stiu, dar la 250 ar trebui sa fie compresia intre 9 si 12 atm. Daca e sub 9 atm cand dai la pedala puternic, ar cam trebui schimbat pistonul. Investitie-150 euro in piston. Asta daca e doar pistonul de schimbat, si nu mai sunt si alte componente duse.

Sa nu ciupiti camera noua cand o instalati, se intampla des. Mai ales ca probabil ai cumparat camera normala, nu heavy-duty. Si sa nu strangi de tot piulita de la valva, acea piulita trebuie sa ramana desfacuta (adica aia de la minutul 3.20 din video-ul postat mai sus de coleg). Ca sa iti dai seama cum functioneaza acel papion si cum sa il dai jos, uite aici instructiuni video:

Doar rotirea cauciucului pe janta. Cate papioane ai? Sunt stranse bine? Ca si lamurire, daca nu stii, papion e asta: https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/anvelope-camere-mousse/1794-papion-roata El se monteaza pe interior, langa camera, si tu nu vezi decat surubul lui ca-ti iese printre spite, in rand cu valva de la camera. Deci, daca te uiti printre spite si vezi 2 suruburi si o valva, ai 2 papioane, si e OK. Daca nu vezi decat o valva, fara suruburi, atunci motocicleta aia poate oricand sa te lase in padure. Rupi valva la o urcare, apoi in drum spre casa, daca ai niste urcari mai agresive, iti sare cauciucul de pe janta si te trezesti cu roata spate blocata.

La ambielaj nu am umblat niciodata, poate am ajut eu noroc ca la mine nu a batut, poate a batut de-abia la urmatorii posesori. In rest, nu am pus chiar toate operatiunile de mentenanta. Oringul ala de la cutia de viteze l-am schimbat odata, dar e un oring de 10 lei, nici nu merita mentionat ca si bani. Operatiune de schimbare a durat insa vreo 4 ore. Plus schimbat semeringuri si ulei in amortizoare anual, plus odata un kit de pompa de apa, plus placute de frana odata pe an. Nu am mai stat sa ma gandesc la toate chestiile care costa sub 100-150 lei.

EXC 250/2001, Husqvarna WR250/2009, Husaberg TE250/2011, Beta 300RR/2020. Si vechituri, si noutati, si mai intretinute, si mai putin intretinute, am trecut prin toate.

As face un rezumat al celor 10 ani de enduro pe 2T, ca sa-ti dai seama de costuri. Pistonul se schimba la 120-130 ore, ca si operatiune de mentenanta. El vine ca si kit piston, cu tot cu segmenti si rulmentul de la biela. Ca si iesiri, iti pot spune ca i iesire contorizeaza 3-4 ore de mers efectiv cu motorul. Adica schimbi un piston la aproximativ 30-40 iesiri. Eu nu am reusit sa contorizez niciodata numarul asta de iesiri intr-un an, ma dau cam odata la 2 saptamani in medie si am schimbat pistoanele cam odata la 1,5-2 ani. Pistonul se alege dupa cotele cilindrului, sa fie mai mic cu 4 sutimi fata de cilindru. Asta inseamna ca, odata cu uzura cilindrului, pui piston cu o cota din ce in ce mai mare:A,B, C. Cilindrul se schimba doar daca e ajuns in cota maxima, D, sau are zgarieturi adanci (fiert pana a ramas pistonul blocat in el, sau filtrul de aer rupt si a aspirat nisip in timpul functionarii, chestii din astea grave). Am avut si eu de schimbat odata un cilindru cu totul, si pot spune ca primele 2 pistoane (aproximativ 250 ore) am mers pe piston cota A. Al 3-lea piston a trebuit sa iau cota B, ca deja se marise un pic cilindrul. Dar, daca as mai fi pastrat motorul, probabil mai mergeam cu 2 pistoane cota B, apoi 2 cota C, si apoi schimbam iar cilindrul. Deci, din punctul asta de vedere, un cilindru poate tine si 4-500 ore, chiar mai mult, cu conditia sa-i pui ulei bun de amestec, full sintetic, la peste 70-80 lei/litu. Daca te zgarcesti si pui ulei de drujba, o sa ai uzura mare. Ambreiaje am schimbat 2 in 10 ani, deci nu pica ele chiar asa usor Ambielaj nu am schimbat niciodata, nu a batut niciodata Rulmenti la roti anual, filtrul de aer spalat si uns la 1-2 iesiri, vreo 2 cauciucuri de spate schimbate anual, kit lant cam la 2 ani, plus ce rupi cand o dai peste cap: plastice, handguard-uri, ghidoane, fiecare cu norocul lui. A, si am uitat. Uleiul in cutie se schimba la 4-5 iesiri. Ulei motocicleta 10-40 sau 15-50, sau ulei de transmisie de motocicleta, nu prea conteaza foarte mult.

Domnu, deci traiesti la tara, da? Si nu esti de acord nici cu vaca ce-ti trece prin fata portii dimineata, nici cu enduristul. Eu unul, sincer, nu am vazut vaca sa vina sa se frece de masinile parcate. Dar poate la voi vacile sunt mai speciale. Solutia e una singura: fa plangeri la autoritati. Vine vaca si-ti pliaza oglinda, iti zgarie aripa, gata plangerea la politie si datul in judecata al vacarului. Vine enduristul de-ti calca iarba - gata plangerea la politie pentru distrugerea proprietatii. Totusi, cu tot respectul, banuiesc ca tot ce ai afirmat in posturile anterioare nu e chiar asa. Nu cred ca iarba calcata e a dumitale, asa cum nu cred ca vine vaca de una singura sa se frece de masinile de pe drum.

Si....a inceput Transylvania Arena. Acum, la Capusu Mic probabil e zumset de motoare... On topic: Transylvania Arena e o cursa sub egida FRM. Deci bag mana-n foc ca au absolut toate autorizatiile necesare, ca nu trec prin nici rezervatie protejata, ca au toate acordurile proprietarilor de terenuri private pe unde ar trece. Nu de alta, dar FRM nu-si permite sa nu controleze la sange toate autorizatiile si sa nu trimita (din cate stiu) si un reprezentant sau doi la fiecare cursa,sa supravegheze desfasurarea. Uite aici, cursa direct pe pagina federatiei: http://www.frm.ro/wp-content/uploads/35.Calendar-2021.pdf Asa ca ce se iscuta aici, ca rezervatie, ca terenuri private.....o fi vorba cei 7 anid e acasa ai vreunui endurist. Dar vad ca deja se generalizeaza, ca toti enduristii sunt la fel, ceea ce nu e ok.

Ok, daca e o situatie soecifica, unde se incalca proprietatea privata, care e baiul in a te duce pa politie si a face plangere pt distrugere? Ca doar e terenul tau. Daca nu e terenul tau, nu cunosti nici proprietarul ca sa-l convingi sa faca el plangere, atunci nu are rost sa vorbim. Eu in tot ce spuneam mai sus ma refeream la accesul in padurea statului, nu privata. Misto asta. Deci, ca in orice comunitate rurala dela noi din tara, drujbarii sunt acceptati in padure, dar doamne fereste sa vina vreun endurist, ca ala strica. Pe cand drujbarul ce sa strice? Poate ne mai pica si noua o caruta de lemne, ceva, la pret jumate......stim si noi din asta. Te rog eu ceva. Du-te si numara drujbarii full-time, ce lucreaza la voi in padure de luni pana vineri. Apoi du-te si numara enduristii care se dau si ei sambata pe dealuri. Daca numarul enduristilor e mai mare decat al drujbarilor, vin si eu sa militez alaturi de voi pentru interzicerea enduro-ului.

Oameni buni, noi toti poluam. Indiferent ce facem, ca suntem tiristi care lasa cauciucurile explodate pe sosea, soferi care, la stationare, lasa motorul pornit de lene, pietoni care arunca gunoaie pe te miri unde. Totul e sa nu ne luam dupa nesimtiti si sa catalogam un intreg grup de oameni doar dupa cei ce se fac vizibili prin astfel de acte. Pe bune, daca te duci pe orice traseu motan "la moda", vei gasi tone de pet-uri aruncate in vale, pe langa poteca. Fie el pe Valea Prahovei sau in Piatra Craiului, oriunde e accesibil si manelistului in slapi, vei gasi aceeasi situatie. Dar asta nu inseamna ca trebuie sa interzicem drumetiile si accesul publicului in padure, nu? Cam la fel sta treaba si aici. Eu v-am spus ca, de obicei, hard-enduristii sunt oameni cu cap, cu respect fata de natura. Nu trecem peste fanetele oamenilor, nu turam ca nebunii pe langa case, incercam sa mergem cat mai neobservati. Ca sunt si uscaturi, e adevarat, dar eu le-as trata pe acelea local. Unde mai pui ca, de obicei, cei ce se comporta fara cap sunt localnicii, nu veneticii. Adica, in cazul vostru, nu vor veni cei de la Masterbike sa treaca ei peste pasuni fara sa stie ale cui sunt, cine sare cu furca de dupa deal, etc. Cei ce fac asa ceva sunt ai vostri, din zona, care cred ca stiu ei pe toata lumea, ca e zona lor si ca lor nu are nimeni ce sa le faca. Si inca ceva, ca tot se vorbeste de stricaciuni produse de rotile motoarelor pe teren moale. Stricaciuni temporate exista, adica si eu vad, cand merg dupa colegul din fata, in padure, ca lasa o mica urma. Insa, lasand la o parte pozele facute la competitii, unde motoarele accelereaza....voi chiar puteti spune cu mana pe inima ca va duceti acum in padure si puteti sa imi aratati o portiune devastata de motoare enduro? Ati vazut voi, cu ochii vostri, stricaciuni ce dureaza mai mult decat pana la prima ploaie? Nu de alta, dar noi, in fiecare primavara, trebuie sa facem iar dicsovery in padure, nu se mai vede nimic din potecile de anul trecut. Atat de mare e puterea de refacere a naturii. Sau atat de putin reusim noi sa stricam, as putea zice, ca se reface imediat. Cat despre sperierea animalelor salbatice.....nu am argumente aici. Pentru ca asa ceva nu pot eu sa masor, dar si pentru ca de obicei acest argument e folosit de catre vanatori si de catre taietorii de lemne impotriva enduristilor. Si m-am invatat sa nu il cred. Nu cred ca eu, ca si endurist care merge odata la 2 saptamani la munte, care trece pe o poteca cu motorul turat, am cum sa ma compar cu un drujbar care ambaleaza drujba 5 ore pe zi fix in acelasi loc, care mai cheama si un TAF ca sa niveleze un parau ca sa poata el scoate bustenii, care mai cheama si un camion si ii face aluia drum prin munte, sapand cu buldozerul pe acolo. A, si m-am mai intalnit si eu si cu mistreti, si cu caprioare, si chiar cu un urs. Toate aceste animale doar s-au indepartat de noi, niciodata nu au fugit mancand pamantul la vederea si auzul motoarelor noastre. Ceea ce ma face sa cred ca deja s-au obisnuit, nu le mai speriem noi asa usor. Sa fie altfel in cazul berzei negre? Eu cred ca si ea, sarmana, s-a obisnuit cu zgomotul oamenilor.

Exista uscaturi in toate domeniile, fie motociclism, automobilism, etc. Dar te rog totusi sa pui acele poze, sa ne dam si noi seama. Nu de alta, dar in 10 ani de hard enduro, dus si pe la curse si peste tot, eu nu am vazut niciodata distrugeri ale padurii facute de catre motociclisti. Am vazut copacei pusi la pamant de catre enduristii automobilisti, am vazut copaci mari cu scoarta distrusa, de automobilistii enduristi care-si folosesc troliul sau se lasa la vale in rapel, dar ceva distrus de motociclisti niciodata. Motociclistii pot, maxim, sa faca o poteca, sa sape cu roata in pamant acolo unde e greu de urcat. Iar acolo, de obicei, e pe vreo creasta, ceva, in niciun caz pe portiune cu iarba. Peste iarba se trece usor, nu sapa nimeni. CHiar am observat ca ceea ce acum cativa ani faceam doar eu, adica sa ii cert pe cei ce-si abandonau in padure plasticele rupte de pe motoare, s-a cam generalizat, mai toti prietenii mei sar cu gura pe cate unul daca isi rupe codita si incearca sa o lase in padure. Uite aici topic fix pentru chestia asta. De asemenea, o sa gasesti si cateva poze in topicul respectiv, facute de mine, in care se vede cam cum ajunge sa arate o portiune de padure "administrata" de celebrul ONG Natura 2000. Am avut si noi, in Prahova, o portiune devenita acum cativa ani zona protejata, si imediat ce a trecut in administrarea Natura2000, au bagat in prima faza jandarmii ca sa impiedice enduristii sa mai vina, apoi au inceput defrisarile prin zonele superioare, unde nu ajungeam decat noi cu motoarele. Am mai fost si eu, recunosc, de 2-3 ori prin zona, apoi am abandonat locatia. Cat despre Masterbike, ei sunt enduristi. Ii cunosc. Nu merg in padure sa faca gratare, sa arunce pet-uri, sa taie copaci. Ii intereseaza strict cursele. Si, normal, orice cursa, organizata in orice locatie, trebuie aprobata de catre autoritatile locale. Care autoritati cer si ele ceva, fie o sponsorizare la bugetul local, fie sa se bage pe pagina evenimentului ca locuri de cazare pensiuni ale primarului, chestii din acestea. Astea sunt "mismasurile" de care vorbesti, nu? Eu unul nu stiu de alte chetii mai putin legale, dar daca tu stii, te asteptam cu dovezi. Cat despre deranjul personal, ca poate iti trece motorul turat dimineata pe sub ferestre, acolo ai dreptate. Noi incercam sa mergem cat mai putin prin localitati, sa parcam remorcile strict la marginea pdurii ca sa nu deranjam pe nimeni, dar mai stiu si eu cateva exemplare dintre ai nostri care nu dau 2 bani pe asa ceva. Acolo intervin cei 7 ani de acasa, iar omul se va comporta la fel fie ca e pe motor de enduro sau la volanul automobilului. Dar marea majoritate a enduristilor respecta chair si regulile de bun-simt. Pentru ca ne dam seama ca ceea ce facem noi e un sport pe moarte, ca in curand va deveni interzis, iar nemultumirea localnicilor doar ar grabi sfarsitul. Asa ca, de obicei, noi incercam sa salutam oamenii intalniti, sa nu ii deranjam, sa oprim motoarele cand trecem pe langa atelaje cu cai ca sa nu ii speriem, etc. Probabil, ceea ce ai intalnit tu in zona ta, sunt niste exceptii.

Iar eu, ca si fost posesor de asa ceva, iti pot reafirma ca: 1. Piese gasesti. In 3 ani o singura data am avut nevoie de ceva original, cred ca un surub specific de la sea, si am asteptat 2 luni sa mi-l aduca BMW-ul. In rest, tot ce am avut nevoie am gasit pe toate drumurile: piston, ambreiaj, plastice, simeringuri, rulmenti, rezonator, absolut tot. 2. La fiabilitate sta f bine, mai bine decat KTM-ul. Chestia care o trage in jos e ciclistica . Nu au stiut niciodata BMW-ul sa faca ceva competitiv pt hard enduro. Inaltimea e mai mica, mi-e imi tot atingea scutul acolo unde colegii cu KTM treceau fara probleme. Amortizoarele nu sunt f performante, simti asta in gropi. Greutatea e un pic mai mare decat a KTM-ului cu vreo 5 kg, si e distribuita destul de prost, o simti mult mai great decat e in realitate. Per total, contrar parerii colegilor, eu am avut-o 3 ani, am gasit piese iar la sfarsit am dat-o cu doar 350 euro in minus fata de cu cat o luasem.

2 luni la BMW pentru o piesa de Husqvarna, fix modelul asta. De poate deci si mai rau.... Dar pana la urma au adus-o. Si era ianuarie, nu m-a afectat. Daca se intampla in iulie, probabil injuram si eu la fel.

Piese se gasesc. In perioada respectiva Husqvarna era detinuta de BMW. Daca vrei consumabile, gen ambreiaj, piston, etc, se potrivesc si de pe alte modele si le are mai toata lumea (piston e acelasi cu celd e pe Honda CR). Plastice, la fel, se gasesc. Daca vrei piese specifice, ce nu se potrivesc decat la modelul acesta (capac ambreiaj, pedala pornire, radiatoare, etc), apelezi la vreuo reprezentanta BMW Moto si le aduc ei. Am avut modelul respectiv, am gasit piese pt el tot timpul. Si, apropos de KTM, chiar si ei renunta la fabricatia pieselor pentru motociclete prea vechi. Era pe aici cineva care cauta ax came pentru un KTM din 2006, si se pare ca nu se mai fabrica. Asa ca asteapta-te oricand la un motor de 10+ ani sa ai ceva probleme cu anumite piese, sa mai cauti si prin dezmembrari, etc.

Adica nu e disponibila la comanda, in 7-10 zile? Ca de obicei asa lucreaza Dementor, la comanda si o aduc de la fabrica din Austria. Daca nu o pot aduce nici ei, probabil nu e disponibila la fabrica si nu cred ca o mai gasesti noua pe undeva. Sh, motor dezmembrat.

https://ktm-parts.ro/content/6-spareparts-finder-ktm#year2006-type1000667851-model1000170479-diagram3483 https://ktmexc.ro/index.php?route=oem/ktm#y=37422&m=37526&f=38357 Plus alti vreo 3-4 dealeri de piese KTM.

Asa.....deci il ajutam pe om sau ne batem in cunostinte, ce motor e mai serios si ce motor e mai stricacios? Eu am scris aici pentru ca am facut singur aceasta operatiune, am schimbat singur oringul. Si de el imi aminteam pe moment.

Da, scuze, centrarea ambielajului trebuie facuta doar daca scoti acel rulment cu ace de la bratul ambielajului. Daca nu, nu trebuie nimic centrat. Doar schimbati cei 2 rulmenti cu semeringurile din set si cu oringul. Dar stii sa vezi daca ai intr-adevar joc in bratul ambielajului? Ca sa-ti dai seama daca trebuie schimbat si acel rulment cu ace? Uite aici cum se verifica, doar cu cilindrul dat jos: Daca ai si acolo joc, trebuie neaparat cumparat si rulmentul cu ace, desfacut si recentrat. Daca nu ai joc acolo, nu se centreaza nimic.

Ce e asa ciudat? Axul ambielajului nu are 2 capete? Unul spre cutia de viteze si unul spre aprindere? Deci, in fiecare capat, cate un rulment si cate un semering. Plus un oring, pe care e adevarat ca nu-l vad in kiturile astea de la magazinele de pe la noi, dar ala chiar nu e o avere. Se ia separat de la KTM, original.

https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/piese-motor/864-kit-rulmenti-ambielaj-cu-semeringuri-ktm-250300-04-19-prox?gclid=CjwKCAjwy42FBhB2EiwAJY0yQs1QvrDQIxUuJn-y3AyT9yZu325jbaa2uBM5T-TwjDlldq-UpTB0vxoCupIQAvD_BwE Plus semeringul ala, care original la KTM costa 10 lei. Dar, oricum, chiar daca reusesti sa dai singur motorul in doua, tot va trebui sa apelezi la cineva priceput sa-ti centreze ambielajul, operatiunea asta e facuta doar de anumiti oameni. Parerea mea: da-i jos cilindrul si kitul de ambreiaj si du-o asa, desfacuta, la un service. Sa se uite oamenii exact ce jocuri ai, daca trebuie si bratul la ambielaj sau doar rulmentii laterali, daca-ti trebuie cumva si rulmentul cu ace de la brat, daca ai cilindrul si pistonul in stare buna. Chestii din astea care-i iau unui mecanic bun 10 minute cu totul, daca motorul e desfacut, si stii si exact ce cumperi dupa. Scuze, plus oringul ala care costa 10 lei, nu semering.......am scris la repezeala Update: de obicei, rulmentii de la ambielaj sunt rezistenti. Asa ca nu e o foarte mare tragedie daca iei si unii mai ieftini. https://www.fmracing.ro/ambielaj/piese-motor/piese-si-accesorii/enduro--motocross/ambielaj-ktm--347/kit-rulmenti-ambielaj--semeringuri-ktm-250300-exc-2004---2020--2948.htm. Sau ce gasesti, chair si cei mai fara firma ar trebui sa tina fara probleme.

Intre cutia de viteze si camera de ardere nu e niciun semering, e un oring. Undeva sub pinionul care angreneaza ambreiajul. Il vezi in link-ul de mai jos la minutul 12,50. Pe ala l-ai schimbat? Daca nu, inseamna ca nu ai schimbat ce trebuie. Si spui ca axul ala de la ambielaj, pe care e oringul, are joc? Atunci e varza mare, trebuie dat motorul in doua si schimbati toti rulmentii de la ambielaj.

Aham, ma miram eu ca are Ohlins pe spate.... Deci au facut un fel de Six Days, au echipat-o cu amortizoare de top la vremea respectiva, plus ceva-ceva briz-brizuri sa sara in ochi (capac motor rosu, capac frana si ambreiaj rosii), si i-au dat un nume. Un fel de Logan Confort Extra Plus. La vremea respectiva probabil erau un fel de UAU, acum sunt OK-ish....dar sa fie si mobra intretinuta. Ca degeaba ai Ohlins pe spate si amortizoare cu cartus inchis pe fata, daca curg sau daca au jocuri, cuzineti distrusi, , filete distruse, etc.

Am nevoie de un pic de ajutor. Ce sa fie uzat aici? Sina de pe bascula, pe care culiseaza suportul etrierului, sau suportul etrierului n sine? De ceva timp tot aud un clanc atunci cand calc frana spate, vad ca imi joaca etrierul pe bascula. Si mi-e frica sa nu faca trosc la un moment dat. 20210518_085907.mp4

GasGas EC300 din 2011 a fost un motor bunicel la vremea lui. Prin 2013-2014 l-au stricat, au incercat sa puna de toate pe el, starter electric, si l-a dus de la 108kg la 130kg la gol, de nu mai puteai sa faci nimic cu el pe portiuni tehnice. De-asta au si dat faliment si au fost cumparati anul trecut de KTM (acum exista GasGas EC300 2021, dar sunt niste KTM-uri in haine rosii. Ca sa ne intoarcem. GasGas EC300 2011 e OK, merita. Sa fie in stare buna, consumabile schimbate la timp, piston cat mai nou, . Denumirea de Nombatin nu o inteleg. O fi ca la KTM-uri, cand prin 2016 a scos KTM-ul motoarele noi cu o anumita grafica cu steagul Argentinei, toti spuneau ca au EXC Argentina, nu EXC 2016. Asa o fi si cu Nombetinul, o fi ceva de la grafica. Cat despre faptul ca nu gasesti motoare decat in partea cealalta a tarii....domnia costa. Nu ai ce face. Eu am luat primul motor de enduro de la Cluj, al doilea din Maramures. Si sunt din Bucuresti. Dar am considerat ca o zi pierduta si 3-400 lei investiti in motorina merita ca sa-mi iau ce imi place si ce e in stare buna, si sa nu ma limitez la ce gasesc la maxim 100km departare de casa. Si da, 300 in 2T e atat pentru incepatori (dar sa mearga cu grija) cat si pentru avansati. Daca ar fi sa fiu la primul motor, probabil acum nu as mai ezita sa iau din prima un 300 in 2T, nu e chiar asa bestie cum se crede si te ajuta mult cuplul pe care il are. E un cuplu apropiat de cele in 4T.

Schimba-l la 4 iesiri. Iti intra sub un litru, preferabil sa fie mai bun (motorex cross-power 10-50, 10-60, cam asa ceva). O iesire iti contorizeaza 3-4 ore de functionare continua a motorului, deci cam la 15 ore, e corect. Si mai ales verifica inainte de fiecare iesire nivelul de ulei. Pistonul se schimba ca si operatiune de mentenanta la enduro, odata la multe ore. Ceva gen 200 ore, parca, la 4T. Nu se schimba doar segmentii, ci tot pistonul cu tot cu rulmentul cu ace. Deci.....te duci, cumperi motorul, dar ii faci si test de compresie cand ajungi cu el acasa si stii cand vei schimba pistonul. La fel, ambreiajul e o parte destul de solicitata a motoarelor de enduro, sa nu te astepti sa te tina multi ani, cum se intampla la stradale. La 2-3 ani se schimba, si depinde cand l-a schimbat cel dinaintea ta. Lantul, la fel, se intinde destul de repede, la 2 ani maxim trebuie schimbat. Mai precis atunci cand incepe sa iti sara de pe pinion in momentul cand dai cu el de o piatra. Si tot asa....operatiuni sunt multe.