mircea.cazachevici

La obiect: Honda CRF250X - usoara, fiabila, perfecta pentru padure Yamaha WR 450X - relativ usoara, fiabila, buna pentru padure, bunicica pentru oras Husqvarna 610 ie (presupun ca e vorba de varianta produsa intre 2007-2012, cand era detinuta de grupul BMW) - grea pentru padure, perfecta de oras. O sa cam injuri daca ai nevoie de vreo piesa de la ei, ca trebuie sa comanzi la reprezentantele BMW Moto, iar e se misca cu incetinitorul, insa per total e fiabila. KTM EXC 250 - usoara, fiabila (daca e intretinuta, ca gasesti si cazaturi cu care s-a mers pana au cazut toate suruburile). F buna pentru padure. Suzuki DRZ 400 - fiabila, insa cam veche. Nu are mai nimic din ciclistica necesara in padure (greoaie, amortizoare normale, nu upside-down, nu foarte performante, inaltimea in sine nu e asa mare ca la un enduro pursange si presupun ca dai de destule ori cu scutul de bolvani sau busteni. E OK pentru oras. Si, ca si sfat: gandeste-te foarte bine cum faci cu mersul si in oras, si in off-road. In padure iti trebuie cauciucuri cramponate. IN oras, o sa fie chin cu asa ceva. Aderenta in curbe pe asfalt cu crampoane tinde spre zero, daca e si un pic de umezeala esti clar pe jos. Plus ca se uzeaza foarte repede, si nu cred ca vrei sa dai 300 lei pe un cauciuc si dupa 300km in oras sa il arunci. Asa ca solutia e ori un alt set de roti pe care sa-l schimbi de fiecare data cand faci switch-ul padure-oras, ori un alt vehicul pentru oras. Eu unul, dat fiind ca e chinuiala cu schimbatul rotilor, plus ca un set suplimentar costa destul de mult, as merge pe sfatul colegului de mai sus: un scuter pentru oras si ai rezolvat problema.

Cateva sfaturi. In primul rand, orienteaza-te la o anumita categorie. WR125X e un supermoto, e o motocicleta inalta, de hooligan. Inveti foarte multe pe ea, probabil pe un supermoto inveti cel mai repede cum e cu ridicatul pe o roata sau cu mersul un pic la derapaj, ceea ce nu prinzi atat de rapid pe alte modele.. Insa are saua ingusta, nu e tocmai comoda. Daca vrei sa mergi de la Bucuresti la Ploiesti, probabil nu o sa-ti placa atat de mult. Te bate vantul in fata, nu ai aceeasi stabilitate la viteze mari pe care o ai cu o vitezana sau cu un chopper. Cat despre pasager (sau pasagera, la varsta ta), e si pentru el destul de incomod sa stea pe o astfel de capra. Asta nu inseamna ca nu-mi plac mie supermotard-urile, insa ele sunt pentru o anumita categorie de oameni: cei ce se dau mai mult singuri, care se dau mai mult prin oras si mai putin pe afara, cei ce vor sa faca diverse "giumbuslucuri". In al 2-lea rand, cand te uiti la un motor, cauta un pic si pe forumurile dedicate acelui motor. O sa vezi acolo ce probleme specifice au respectivele modele, Unele au probleme cu ungerea, altele cu cutia de viteze (auzeam eu de niste vitezane la care viteza a 2-a era problematica, sau de niste monocilindrice la care ungerea era problematica si se ducea axul cu came, etc). Si, cel putin, stii la ce sa te uiti, ce sa probezi cand ajungi la fata locului. Eu, unul, nu stiu de probleme majore la supermoto-urile 125X, chiar stiu ca Yamaha face niste capre laudate pentru fiabilitate (enduro si supermoto), insa nu e rau sa mai verifici si tu pe forumurile lor. In al 3-lea rand, daca chiar ai gasit o motocicleta buna, chiar daca e in celalalt colt al tarii, merita sa te duci sa o iei. E mult mai ieftin decat sa treci cu vederea bube ale motocicletelor care sunt aproape de casa. Rezolvarea acelor bube, de obicei, costa multe sute de euro. Pe cand o remorca moto de inchiriat costa de la 50 lei/24 ore. Masina cu carlig sa faci rost, si ai rezolvat situatia. In al 4-lea rand, asa cum ti-au spus si cativa colegi mai sus, intreaba-te la un motor de 13.000 km de ce i s-au schimbat anumite componente. Placutele de frana nu se schimba asa usor la un motor de strada, de exemplu. Placutele de frana nu "rugunesc", cum ai spus tu mai sus, ele sunt de fapt ferodou care se consuma cate putin de fiecare data cand franezi. O explicatie ca asta, din partea unui vanzator, mie unul mi s-ar parea ciudata si as ocoli acel vanzator. In al 5-lea rand, preferabil sa iei un motor care a fost prima data inmatriculat in Romania. Povestile cu "romanii nu au grija de motoare pe cand vesticii au" sunt doar povesti. Si, cel putin, la un motor din Ro poti verifica direct pe site-ul RARAOM, dupa VIN, ce kilometraj avea motorul al fiecare ITP. Daca e unul de 10 ani si vezi ca la fiecare 2 ani, la ITP, kilometrajul a crescut cu 3-4000 km, ala e un motor cinstit, cu care s-a mers constant. Pe cand la unul adus din afara nu stii. Later Edit: la pct 4 voiam sa spun ca "discurile de frana nu se schimba asa usor la un motor de strada". La 13.000 km, poate nici la 50.000 nu schimbi asa ceva. Placutele le schimbi.... doar ca nu sta in picioare teoria cu ruginirea placutelor.

E un motor relativ recent la care piesele se gasesc si se potrivesc si de la alte modele. Sunt aceeasi segmenti ca la Vulcan-ul pana in 2009, de exemplu. Aici ai codul piesei, varainta standard e 13008-1084: https://www.pieces-kawa.com/kawasaki-moto/500-MOTOS/2000/GPZ500S/EX500-E7/CYLINDRE-PISTON/5001825/B_05/0/2173 Si cauti dupa cod pe net. E plin ebay-ul, probabil daca intrebi si la importatorii romani aduc si ei. Dealerul oficial Kawa e unitedmotors.ro, eu as incepe o intrebare la ei, direct.

Nu de acolo, nu gasesti. Husqvarna era in 2010 proprietate a grupului BMW. Eu, cand aveam o Husqvarna din 2009, comandam piese la Auto Bavaria, care e reprezentant BMW Moto la noi in Bucuresti. Gaseste si tu o reprezentanta BMW Moto la voi si intreaba-i de piese de Husqvarna, ar trebui sa-ti poata face rost. La pret de piese de BMW, aduse in peste 30 zile de la comanda, cum stim toti ca isi bat joc aia de la BMW......dar iti aduc. P.S. Ai o motocicleta nu foarte raspandita, daca nu stii sa-ti cauti singur piesele pe net nu prea ii dai de capat. Daca esti un pic tehnic, intelegi insa ce iti spun mai jos. Gasesti microfisele de la motorul tau aici: https://www.dubost-hva.fr/1541-2010 Vei la paginile 21-22 codul de la supapa ta de evacuare, adica 8000A5442 Cauti acest cod pe net, si gasesti cateva site-uri din UK, Australia, SUA, care au astfel de piese, si comanzi de acolo. Daca ai si pe cineva in UK ce poate sa comande cu livrarea la el, apoi sa ti le si trimita prin curier, e si mai bine. Asa faci la orice piesa.

Bulgaria e tot in UE, nici la ei nu se mai inmatriculeaza. Daca are cartea facuta, inseamna ca nu mai trebuie sa treci pe la RAR, s-ar putea sa se considere deja "cu buletin romanesc" si sa fie OK la inmatriculare. Totusi, un telefon la DPRCIV la informatii nu strica, ca sa fii sigur ca din partea lor e totul OK.

Aham, am inteles. Dar sa stii ca, excluzand extremele care tipa si ies in fata, gen Greta, per total mie politicile de mediu mi se par de bun simt. Faptul ca te prinde pe tine intr-un moment delicat, cu un motor proaspat cumparat, e nasol doar pentru tine, dar pentru comunitate e OK. Eu inca imi amintesc ce fum scoteau fostele mele masini, alea euro1 sau non-euro, diesel, cand acceleram brusc. Sau cum puteau gazele de esapament de la ele. Sau cum imi spunea cate cineva ca trebuie sa le tin in ture maxime sa se mai curete injectoarele, si mie-mi era jena, ca dadeam cu ceata la un intreg cartier. Daca acum ar fi fost inca aceeasi legislatie, pun pariu ca numarul de masini fabricate in 1900 toamna ar fi fost imens pe strazi, iar aerul absolut irespirabil.

Intrebare rapida, ca mi-e lene sa caut in 99 pagini... Se da o baterie lithium-ion (respectiv un JMT HJTZ7S-FP-SWI) Se da un incarcator inteligent, cica, Foxsur 12V 6A, ce site si de incarcarea bateriilor pe baza de lithiu, adica acesta: https://www.aliexpress.com/i/4001153129684.html Intrebarea mea este: cand pun bateria la incarcat, setez pe lithiu sau pe motorcycle LifePO4 (care e to cu lithiu)? Multumesc

In topicul asta am intalnit un posesor suparat ca nu i se ofera in Romania mura-n gura cum sa faca o treaba legal, si cam atat. Pe bune, cine mai crede ca un bugetar, un om pus la RAR sa verifice vehicule are in fisa postului indrumarea clientilor spre rezolvarea problemei? Nicio treaba, nu-i intereseaza pe ei ca o simpla informatie gen "declaratie ca e sfarsit de serie" ar insemna posibilitatea inmatricularii legale. Deci stai linistit, nu esti singurul care o ia razna din cauza incompetentei bugetarilor. In rest, de Dementor stiam ca sunt antisociali atunci cand nu e vorba de motoarele lor, sau atunci cand e vorba de ce au vandut ei dar deja vanzarea s-a produs. Totusi, ma tot intreb....cine e Greta si ce treaba are Suedia cu un motor austriac adus din Germania? P.S. Chestia cu "Du-te, domnule, si o inmatriculeaza pe Bulgaria" nu mai tine. Bulgarii sunt si ei in UE, si la ei e=sunt aceleasi legi referitor la inmatricualrea motoarelor Euro4.

Sa inteleg ca vrei sa-ti iei un motor nou, nu? Sau SH? Dada iei SH, intrebarea nu isi are rostul, vezi exact cum poate sa arate un astfel de model dupa 2-3-4 ani de folosinta, si iti poti face o idee despre daca o sa te mai tina 2 ani. Daca iei motor nou, neinmatriculat, atentie mare la standardul de poluare. Din 1 ianuarie 2021 a intrat o normativa europeana care reglementeaza inmatricularea tuturor motocicletelor noi pe teritoriul UE, mai precis o limiteaza strict la motociclete de la Euro5 in sus. Iar Lexmoto Venom, din cate vad pe net, e euro4. Deci nu se mai poate inmatricula daca e noua.

Cum cine? Noi toti, normal. Chiar ma gandeam sa scot si eu boxele noaptea, la 2, pe balcon, si sa pun o manea din aia suparata, cu chiuituri, la volum maxim. Si sa mai fac si pe al dracului, sa urlu la politistii veniti sa ma amendeze ca eu am drepturi, ca daca nu au venit cu decibelmetrul sa imi masoare zgomotul la 1 metru distanta de boxe, e o ilegalitate. Si apoi sa-i mai dau si in judecata, cu ajutorul unui avocat specializat in drepturi din astea induse cu forta, gen Sosoaca, sa le cer si purcoiul de bani penru deranjul meu. Ma doare la basca de faptul ca banii Politiei sunt de fapt bugetul luat din taxele voastre, eu m-am asigurat. Pe bune, voi nu vedeti ca libertatea unui individ se opreste acolo unde incepe dreptul altui individ? Ca eu am dreptul la o viata normala, fara stres fonic, fara sa-mi sara inima la semafor cand incearca un tinerel din asta sa-si faca loc dand sprituri intr-o toba goala? Ca si eu si copiii mei avem dreptul sa dormim noaptea, chiar daca ne-am luat apartament care da cu geamurile intr-un mare bulevard? Dar voi nu, sunteti toti mari avocati cu drepturi si libertati. Si incurajati niste tinerei fara prea multa minte sa dea politia in judecata, sa se implice, sa ceara bani peste bani. Ca ce mama lor, le-au fost incalcate derpturile!!!!! P.S. Presimt ca partea cu maneaua la maxim pe balcon si datul politiei in judecata chiar exista, pe forumurile de manelisti. Dar poate ei chiar nu stiu cum sa faca, trebuie neaparat sa ma inscriu si acolo sa le impartasesc din invatamintele de pe acest topic genial.

Felicitari. De unde deducem ca legile nu sunt perfecte, si mai ales nu protejeaza bunul simt. Sau, poate, politistul care te-a oprit pe tine te-a oprit undeva pe autostrada, in afara localitatii, si in niciun caz noaptea printre blocuri. Caz in care retractez imediat tot ce am spus si-mi cer scuze public.

Orice firma, fie ea dealer sau reprezentanta, poate sa isi inmatriculeze motociclete si auto ca fiind "pentru folosinta proprie". Mai ales daca vede ca se apropie vreun hop din asta cu schimbarea legislatiei. Eu asa as face in locul lor, ca sa nu raman pe stoc cu motoarele, le-as inmatricula pe toate in decembrie 2020, legal, si apoi le-as vinde de pe firma in 2021, SH in acte dar cu zero km si deja inmatriculate. Adica tu, ca si cumparator, nu ai mai fi primul pe cartea de identitate a motorului. Dar asta ar fi singurul dezavantaj. Cat despre achizitia unui motor deja inmatriculat din Ungaria, e fix la fel ca in toata UE: actele de acolo, radierea de la ei, traducerea legalizata a actelor in Romania, destul de simplu de facut. Si in afara de o traducere legalizata a actelor, costurile sunt aceleasi la inmatriculare indiferent ca iei mototrul du Ro sau din Hu.

Intrebare: de ce nu se mai faabrica RC125? Raspunsul e simplu: nu se mai poate inmatricula in Europa Din ianuarie 2021 a intrat in vigoare o normativa eropeana cum ca motocicletele noi ce se inmatriculeaza prima data in UE trebuie sa aiba minim Euro5. Iar RC 125 era Euro4, daca nu ma insel eu. Deprin 2017 nu s-a mai facut absolut nicio modificare la modelul asta, e acelasi daca nu ma insel: https://www.louis.eu/rund-ums-motorrad/bike-datenbank/ktm-rc-125-euro-4/rc125-17/3598?list=1317a608dd77bc9f2ea0e84737d633d5 Asa ca solutia ar fi sa iei un RC125 deja inmatriculat. Nu cel mai ieftin, ci cel ce e deja inmatriculat in UE. Indiferent ca l-a inmatriculat dealerul din Ungaria sau dealerul din Romania. Si sa fugi de cel inca neinmatriculat, ca pe ala nu ai alta solutie decat sa-l exporti in Bangladesh. In UE nu va mai fi vreodata pe strazi, legal. P. S. Am fost posesor de KTM (enduro, intr-adevar, dar e aceeasi fabrica) vreo 7 ani. Din experienta iti spun ca motocicletele sunt bune. Adica dadeam de-a dura cu motorul si nu avea nimic, il fierbeam si nu zicea nici pas, mergea in continuare. Daca puneam piese originale KTM, de 2 ori mai scumpe, chiar tineau de 2 ori mai mult decat cele OEM. Si ma refer la consumabile, la semeringuri de la amortizoare, la ambreiaj, etc. Ca si exemplu, am masutrat la un moment dat placile de ambreiaj, ca sa stiu cand sa le schimb sa nu ma lase in padure. Si ele erau fix la limita de jos, 3mm grosime. Am zis ca risc, ca merg asa prin padure, si cumpar un ambreiaj nou ca la primul semn de patinaj sa il schimb. Si, surpriza, am stat cu ambreiajul nou aproape 3 ani dupa, pana a cedat cel original, pana a aparut intr-adevar patinarea placilor. Iar ce auzi pe la cei ce nu au avut KTM, cum ca trebuie sa mergi cu manetul dupa tine sa strangi suruburile de pe drum, sunt povesti. Astea sunt motociclete ready-to-race, si se comporta ca atare, iar mentenanta la una abuzata trebuie sa fie mare. Insa, daca nu o abuzezi, e exact ca orice alta motocicleta, are intervale de mentenanta normale, nu pica.

Donez un HeatPad, l-am gasit prin pod. E de pe vremea cand visam ca pot sa merg si iarna cu motorul, l-am cumparat si nu l-am folosit niciodata. Are cam 20 x 30 cm. M-as bucura sa ajunga la cineva care chiar sa-l foloseasca pe vreme rece. M-as intrista sa ajunga la altcineva care a doua zi l-ar pune pe olx. Tel 0722.233.533, Bucuresti S-a dat deja, sa-i poarte noroc noului posesor.

Mai bine zis bune jucarii, ca la frumusete nu vad ca exceleaza. Mie unul mi se par diforme, farul ala aduce a un fel de arlechin. Totusi, nu e cel mai urat model al lor. Unul efectiv hidos a fost lc4 supermoto. Un fel de barza.

E un inceput frumos. Si incet-incet ajungi la de-astea: https://www.instagram.com/p/CK9lb8eBuaZ/?igshid=b4ahbu2qywqz Asa ca pregateste-te psihic, virusul deja lucreaza. Urmeaza remorca, motor in 2T, certuri cu nevasta ca de ce nu stai cu familia sambetele si de ce nu iti ajung 2 iesiri pe an, ca mai bine iesi cu ala micu cu bicicletele .....

Eu am vrut sa spun altceva, ca la un motor mai mare al aceluiasi producator (Husaberg TE250), puterea declarata e de 7kw. Deci, la un motor mai mic, de 125, puterea declarata e clar mai mica (desi nu am vazut pana acum niciun talon de EXC 125). Si automat motorul va fi A1. S-a inteles cumva gresit. Deci, pentru initiator: EXC 125 e A1. Doar sa-l gasesti inmatriculat. Si, asa cum am spus-o de fiecare data......atentie la telepe de pe OLX cu "acte pentru inmatriculare". Foarte multe motoare nu au fost inmatriculate in viata lor, au fost cumparate de noi direct pentru coclauri. Iar din 2017 s-a introdus o noua reglementare, motoarele trebuie sa fie minim Euro4 ca sa poata fi inmatriculate. Ce e Euro3 e la revedere. Daca gasesti ceva gen EXC 125 cu "factura si COC pentru inmatriculare" si e pe carburatie, nu a fost niciodata inmatriculata, aia nici nu va mai fi vreodata, deoarece e Euro3. La momentul actual doar TPI-urile sunt Euro4. Asa ca ia-ti direct inmatriculata, nu te complica cu gandul ca o inmatriculezi tu.

E A1. Al meu Husaberg (care e KTM EXC 250 2T, dar cu haine albastre) are trecuti in talon 7kw. Am avut Husqvarna WR300, avea trecuti in talon 10Kw. Nu am vazut talon de EXC 125 pana acum, dar ar fi chiar culmea sa fie mai mult de 7kw.

Mai oameni buni, lasati copilul in pace. Dupa poza de profil, pare de 12-13 ani. Ce sa stie la varsta asta? LOLU, vezi ca exista uleiuri de 4 timpi, care se pun in motor si asigura ungerea motoarelor de 4 timpi. Si mai exista uleiuri de 2 timpi, care se pun direct in benzina la motoarele de 2 timpi, si care asigura si ele ungerea, dar un pic diferit. Uleiul de care spui tu, de drujba verde, probabil e folosit la o drujba cu motor in 2 timpi. Adica se amesteca in benzina si se toarna direct in rezervor, nu? Daca tu intr-adevar ai motor in 4 timpi, trebuie sa cauti ulei de 4 timpi si sa-l torni in motor. Si vezi sa fie ulei de motocicleta sau de scooter, ca ele sunt facute sa unga si motorul, si ambreiajul. Daca e ulei doar de masina, ala o sa-ti faca ambreiajul sa patineze.

Adica inca nu ai verificat uleiul? Vezi ca fix cea mai mare problema la DR-urile de 350 e faptul ca mananca ulei, si trebuie verificat dupa fiecare tura. Si completat. Nu degeaba cea mai cautat piesa la dezmembrari e chiuloasa, sunt multi ca tine care nu stiu sa verifice uleiul. Iau motorul, ies de 3-4 ori si apoi se intreaba de ce le-a crapat..... Uite aici cum se schimba uleiul (desi ar fi trebuit sa fie prima ta grrija, sa schimbi uleiul la un motor luat SH). Si iti si arata in link-ul asta ca ai un buson cu indicator al nivelului de ulei. Verifica-l dupa fiecare tura si completeaza cu ulei daca a mancat din el. https://ridersrecycle.com/blog/oil-change-dry-sump-suzuki-dr350-enduro/

E normativa europeana, nu e legislatie pentru fiecare tara in parte. Noi ne supunem normativelor europene, ca si toata Uniunea Europeana. Uite aici topicul vechi: Mai grav a fost in 2017 cand s-a introdus, ca au ramas neinmatriculate motoare noi, din 2016. Eu nu stiu exact care normativa este, dar am vorbit inclusiv cu patronul de la GoRacing, care e importator Beta. Mi-a confirmat si el ca sub euro4 nu se mai inmatriculeaza nicaieri in uniune. Parerea mea: luati-va doar mtoare deja inmatriculate, ca riscati sa ramaneti cu ele neinmatriculate daca va luati dupa vanzatori care garanteaza ei ca se poate..... Ca o paranteza: Beta a reusit sa scoata norma Euro4 chiar pe motoarele noi de enduro, 2T. KTM-ul, dupa cum vedeti, nu a reusit, a preferat sa treaca la TPI in 2018 ca sa poata fi inmatriculate.

Tot de plictiseala intervin si eu. Aminteste-ti te rog ca din 2017 incoace exista o normativa europeana cum ca nu se mai pot inmatricula in Europa motociclete sub Euro4, neinmatriculate anterior in uniune. Deci nu te ajuta la inmatricularea in UE niciun polonez, bulgar, ungur, nimeni din uniune, atata timp cat motocicleta respectiva vine din afara(am inteles ca din Australia, nu?). Suzuki-ul ala din 2009, model care e neschimbat din anii 90, nu cred ca are mai mult de Euro1. In niciun caz Euro4. E un caz pierdut, pentru piese. Daca nu ma insel, normativa este aceasta. https://www.rarom.ro/cs-uploads/R168-2013ro.pdf

Ba am spus. E vorba de injectorul care mai pica la modelul 2018, cel cu injector de aluminiu. Daca iti iei 2019, au rezolvat deja, nu mai sunt probleme. In rest, nici alea pe carburatie nu au probleme cu carburatia, nici alea pe injectie nu au probleme cu injectia. Costurile sunt la intretinerea generala: rulmenti, piston, kit lant, anvelope, ghidoane strambe, handguard-uri rupte, plastice rupte..... P. S. Am vazut la viata mea un singur KTM care o luase razna cu senzorii, si ala era un Freeride 350. Cand pornea, cand refuza sa porneasca, chestii din astea. De atunci am o aversiune fata de freeride-uri. Dar la EXC-uri nu am vazut niciodata senzori sa o ia razna, oameni pe care i-a lasat motocicleta in padure din cauza problemelor de tipul asta, etc.

Nu am modelul, dar as putea sa-ti raspund cat de cat... In 2017 s-au facut ultimele modele pe carburatie pentru Europa. Din 2018, pentru Europa nu a mai fost facut decat modelul TPI (adica injectie. Deci toate modelele sunt EXC TPI. Mai exista si XC si XC-W, dar alea nu sunt street legal, sunt mai mult pentru America. Apoi, Six Days inseamna modelul cu upgrade-uri fata de un EXC 2019 standard. Din cate stiu eu, sigur e vorba de suspensii mai bune pe fata, WP closed cartridge (fata de WP open cartridge la modelele standard). Stiu ca e vorba si de multe chestii vizuale, gen cadru portocaliu, alte grafice pe plastice...nimicuri din astea. Alte diferente notabile nu cred ca exista intre Six Days si standard. Apoi ai intrebat de diferenta intre modelele pe carburatie (probabil 2017) si injectie (2018, 2019, 2020). Diferenta majora este ca pe injectie motocicleta devine mult mai liniara. Celor mai multi le place chestia asta, dar mai sunt si unii nebuni care trag de gaz la limita si care regreta carburatia. Modelul 2018 a venit cu injectoare de aluminiu, am inteles ca se cam stricau. Din 2019 le-au facut de plastic, nu au mai fost probleme. Eu unul imi vand in iarna asta Husabergul si direct pe 2019 ma duc. Daca gasesc si un Six Days, ca sa am suspensii mai bune, o sa fiu mult mai multumit.

Motociclete.com.ro sunt importatori oficiali yamaha. Nu au piesele direct pe site, dar ar trebui sa poata sa te ajute.