mircea.cazachevici

La orice combustibil ai masini mai bune si mai putin bune. Cu GPL am avut Clio, niciodata nu a consumat sub 10l/100km. Oricum, jaf de masina, cadea cate ceva la ea lunar. Apoi am avut un Suzuki Ignis. Si toti posesorii m-au avertizat ca dupa 40-50.000 km trebuie sa ii desfac motorul ca sa ii refac supapele, ca GPL_ul arde supapele. Si ghici ce.....dupa 80.000 km i-am desfacut motorul. O luna pierduta fara masina, 4.000 lei investitie in motor, plus o luna pierduta inainte, cu tot felul de teste, ca de ce merge prost motorul... A, si am uitat sa mentionez. Suzuki Ignis = 10l/100km la drum lung. La mers prin oras, 12l/100km, la motor de 1300cmc. Asa ca, daca as sta la Giurgiu, poate as face un calcul cu pretul GPL-ului la bulgari. Dar asa.......la noi pretul e de 4 lei/litru GPL, consumul e de 40 lei/100km. Si la electrica, 13kwh/100km, adica 10 lei/100km, pret la mine la poarta, avand furnizor Hidroelectrica. Per total, la mine s-a justificat achizitia unei a doua masini electrice strict pentru oras. Iar cu benzinara birjaresc prin week-end-uri, prin afara Bucurestiului, a ramas masina de concediu. A, si la Prius chiar nu indraznesc sa pun GPL, tocmai ca am prins frica de desfacut motoare. Am inteles ca GPL ar merge excelent la motoare cu reglaj hidraulic al culbutorilor, sau chiar la cele cu reglaj manual, din ala cu lera, cum se facea ininte la Dacia 1300. Refaci reglajul si gata, ai rezolvat in mare problema arderii supapelor. Asa spunea mecanicul ce mi-a facut Ignis-ul.

La mine, declick-ul cu trecerea la enduro a fost in momentul in care am ajuns sa demontez aripa fata pentru ca se blocase noroi intre aripa si roata, si nu mai inaintam. Roata toata era un mare disc de noroi......

Acum 15 ani aveam 60kg. Acum am 80kg, si mi s-a spus ca am dezvoltat ceva-ceva forta in maini.

Am armura moto fix din asta, pentru enduro. Parerea mea....e destul de calduroasa. Si eu am purtat-o prin padure vreo 5-6 iesiri, apoi am cam abandonat-o pentru ca ma incingeam in ea. Ca si material, a rezistat f bine insa. O problema e cu niturile de fier de pe ea,cam ruginesc. Nickelul ala nu e chiar nickel Daca te gandesti sa iei acea armura, atentie la tabelul de marimi din josul paginii. E foarte ciudat sa ai 80 kg si sa trebuiasca sa iei masura XXL. Sunt facute pentru chinezi micuti. Uite si pagina selerului, daca vrei sa dai un tel inainte. https://crazysheep.ro/index.php?route=product/product&product_id=185&search=armura+moto Parerea mea e ca o geaca cu protectii si aerisiri te ajuta mult mai mult chiar si vara.

Ideea de economie ramane. Da, eu cred ca electrica devine prima masina a familiei, si e neaparat necesara o a doua masina pt concedii sau drumuri f lungi. Insa, sa fim seriosi, cati dintre noi avem doar o singura masina? Eu am 2 masini de cel putin 20 de ani, iar acum chiar venise vremea sa-mi iau una noua. Si nu regret, dupa 3 luni de folosinta. Dar fiecare cu chichitele lui. Eu transport motocicleta la enduro, iar p electrica cu cui de tractare dai aprox 80.000-100.000 euro. Deci, la mine, merita si termica pentru hobby. Da, pentru castig instant. Springul e mai prolific decat imobiliarele. Din cauza cererii mari, pretul creste exponential. Alul trecut, la aparitie, SPring cu programul Rabla costa 8000 euro. In decembrie, cand am comandat-o eu, costa 10.000 euro. Azi costa 12.000 euro. Plus cele 4-5 luni de asteptare pentru a-ti veni masina. Deci, cineva cu bani ia 10 masini, si cand i-au venit masinile deja pretul s-a dus in sus cu 2000 euro. Le vinde, ia altele, le vinde si pe acelea, si tot asa. Sincer, din alea SH ai vazut tu vreuna sub 13.000 euro? In conditiile in care costa 12.000 euro noua?

La mine, bateria e in garantie 8 ani sau 120.000 km. Normal ca e o diferenta de autonomie vara-iarna, insa pentru urmatorii 8 ani nu-mi fac griji la regimul meu de folosinta. Cat despre diverse calcule, eu am facut un calcul relativ corect, in sensul urmator: consum 7litri/100km benzina in oras, dupa 120.000 km te trezesti ca bagi in benzina 64.800 lei (calculat la pretul actual de 7,7 lei/litru). La electrica incarcata la poarta, cu 0,8 lei/kwh si cu un consum mediu de 13kw/100km, dupa aceeasi 120.000 km platesc 12.500 lei le curent. Diferenta de 52.000 lei in favoarea mea. Sau 10.400 euro. Eu am dat doar 10.000 euro pe Spring, circul cu el in oras aprox 1500 km/luna. Deci, pana iese bateria din garantie, deja am amortizat masina. Normal, e strict calculul meu. Nu se aplica la cineva care merge doar 200km/luna, sau care incarca doar la statiile rapide, cu 2,5 lei/kwh.

Man, nu te lua dupa povesti. Dupa cum am spus, alea fara plata sunt ocupate. Alea cu bani sunt libere non-stop. Poate ai si tu vreun penny, dedeman, prin apropiere, si te duci pe acolo. Uita-te la statiile lor, ca la magazinele astea sunt doar statii cu plata. Sunt libere tot timpul. Nimeni. Bazaie musca. Dupa cum am spus, in concediu iti dau dreptate, nu stai dupa incarcare. Insa in restul timpului e doar o problema de ce castigi si ce pierzi. M-am dus cu Springul la 150km departare, dus-intors in aceeasi zi, in interes de serviciu. Autonomie 200km, eu am facut 300km cu o incarcare de 1 ora la o statie cu plata. Intrebarea mea a fost: sa ma duc cu termica, 150 lei benzina, sau cu Springul, 50 lei curentul? Si am ales electrica, din motive de economie. Aici ai dreptate. Daca nu ai priza in parcare, nu merita electrica. Insa sunt atatia care locuiesc la casa. Si sunt atatia care sunt in blocuri noi, cu parcare subterana, unde pot trage o amarata de priza de 220, ca sa-si incarce masina incetisor, peste noapte. Acolo nu ai nevoie de cine stie ce statii de incarcare rapida, o priza normala, casnica, isi face treaba cu succes. In tari straine clar nu merita sa mergi. Am vazut posturi pe facebook de la posesori de electrice care au facut cu succes Turcia. Si spuneau ca acolo e o mare aventura sa incarci. Te trezesti cu cate o statie ce nu se porneste din aplicatie, ci trebuie sa dai tu telefon la un operator. Si majoritatea operatorilor nu stiu boaba engleza.

Mai baieti, electrica e economica si misto cand o incarci acasa si o folosesti pe distante scurte. Daca te duci sa incarci la statiile gratuite, atunci da, esti la mila pomanagiilor de la uber care ocupa statiile cu orele. Si daca te duci la statiile cu plata, alea cu 2,5 lei/kwh, atunci iesi la consum la fel cu o masina cu GPL Asa ca ce-mi vinde mie gogosi unul cu masina de 50.000 euro, ca se duce la statiile gratuite si se plange de ca sta dupa Spring-uri de la o companie locala de car sharing? Asta e, te bagi in troaca, te mananca porcii. De asemenea, acelasi autor se plange ca nu mai exista statii de incarcare de la Agigea pana la bulgari. Si aici gresit, cautati va rog pe PlugShare (cine are aplicatia instalata). Sunt vreo 4 statii in parcarile hotelurilor, in Eforie, Olimp, Jupiter, Venus. Cu plata, normal, dar gasesti. Deci....un articol cam tras de par. Per total, electrica iti ofera o economie considerabila. In primul rand in oras, unde nu ai dezavantajele descrise in acel articol. Iar daca vrei sa o folosesti la drumuri lunig, atunci iti asumi anumiti timpi morti, sau folosesti cu succes termica. Noi ne-am invatat sa avem o singura masina buna la toate. Daca se poate sa fie ieftina, consum mic, fiabiliate mare, putere, sa mergem cu ea in fecare zi la serviciu dar si in concedii, sa o putem parca oriunde dar sa aiba spatiu pentru 2 carucioare si 3 biciclete in portbagaj, etc. O asemenea masina nu exista. Fiecare are avantajele si dezavantajele ei. Cel mai bun exemplu sunt cei 3-4 posesori de electrica de pe acest topic. Toti sunt incantati de tehnologie. Daca as vedea unul singur care sa spuna ca da, a avut masina electrica pentru 3-4 luni, dar a renuntat pentru ca nu il satisfacea....as mai spune. Dar asa, posesorii sunt multuumiti, iar restul parca se indeamna unul pe celalalt sa dea cu pietre. P.S. Si da, eu conduc Spring in oras pentru ca 150 lei electricitatea in loc de 1000 lei benzina pe luna. Iar la munte, la mare, la enduro, bag benzina si ma duc cu termica. Pentru ca, asa cum spune luv, nu-mi face masina programul.

Eu unul zic sa mai verifici odata daca intr-adevar e bateria. Nu de alta, dar sa nu iei alta baterie si sa fie din alta parte. Cel mai simplu e sa-i dai curent de la o baterie de masina. Atentie, sa nu pornesti masina, doar cuplezi cablurile de pornire intre masina si motocicleta. Daca porneste instant cu curentul suplimentar venit de la masina, e clar, bateria e de vina.

Interesanta abordarea. Nu incercam sa rezolvam o problema, ci doar dam sfaturi cum s-ar putea, teoretic, minimiza consecintele acelei probleme prin adaptarea unui sistem arhaic de pornire pe un motor relativ modern.

Asa, am inteles. Acum 100 de ani, motorele 2T aveau decompresor. Acum nu mai au, probabil nu mai e nevoie. Si care e legatura intre un decompresor manual si faptul ca un motor se inneaca daca e scapat pe o parte? Cu ce ajuta acest decompresor la "dez-innecatul" motorului, daca mi-e permisa o astfel de expresie.

Spune-ne si noua, necunoscatorilor, ce legatura exista intre un decompresor pentru 4T si un motor 2T. Poate mai mesteresc si eu ceva la motorul meu azi, il mai dotez cu ceva nou.

Eh, acum noi ce sa mai zicem? Cea mai buna decizie a ta a fost sa o duci la mecanic. Nu de alta, dar ne tot invartim in jurul subiectului carburator, amestec, etc. Dar o poza clara a bujiei nu ai reusit sa pui. In schimb te-ai apucat de alte chestii total pe langa, gen muzicuta. E clar ca daca ai fi continuat, nu ai fi rezolvat-o singur, doar ai fi cheltuit bani si nervi. Ii e mai bine la mecanic.

De-aia stau eu la stopuri si ambuteiaje in 44 CP , si mai mult nici nu-mi trebuie. Tot acolo ajung. Recunosc, inca trebuie sa folosesc si benzinara la carat remorca la enduro, sau la distante foarte mari (Bucuresti-Timisoara dintr-o bucata). Dar pentru bucuresti si drumuri prin jur de pana la 200-300km dus-intors nu m-as mai intoarce la benzinara. P.S. Am aflat azi ca eu cu Spring-ul sunt deja boier. Aia de la Citroen vor sa scoata pe piata romaneasca un Citroen Ami cu baterie de doar5,5Kw si autonomie declarata de doar 75km. https://www.citroen.ro/citroen-ami-disponibil-in-romania-din-2022/

Irelevant. Daca facea omul un video cum ca ii scartaie in mers, mai ziceam. Dar eu il vad pe unul care se chinuie sa faca antireclama apasand pe diverse materiale din interiorul masinii, ca sa demonstreze ca nu e materialul de calitate... Insa eu nu pot fi decat impresionat de modelul respectiv. Pentru ca eu ma uit la cei 1000cp, la autonomia de 800+ km, si imi spun...doar 155.000 USD? Cat dai la Ferrari, Bugatti, Maybach, Lamborghini, etc, pentru o masina ce doar se apropie de 1000CP?

Leroy au furtunuri de gradina, nu de benzina. Daca stii care furtun de gradina ar rezita si la benzina, spune-ne si noua. Ca baietii de la raion sigur nu stiu. Cumva alea transparente, gen asta? https://www.emag.ro/furtun-pentru-nivel-fara-insertie-transparent-din-pvc-diametru-12-mm-vanzare-la-metru-069340/pd/DCN8D6BBM/?cmpid=86963&gclid=Cj0KCQjw8O-VBhCpARIsACMvVLM15tP_S_Eq5M230g7rbYBqSs9T8_-mSUzT4yskFo82HXSjZHvoSe8aAtCqEALw_wcB

Era ideea de a lua o electrica in locul unei masini termice in cazul in care ai o nevoie de masina noua si ai si acces la o priza la tine pe locul de parcare (stat la casa sau la bloc cu garaj subteran). Nu in cazul in care te uiti dupa o masina de 1500 euro SH, ca acolo nu am argumente. Daca ai nevoie de o masina noua, sa zicem Fiat Uno, ca asta e si hibrid si electric, eu unul nu vad ideea de a nu da cei 7000 euro in plus ca sa-l iei pe ala electric. 7000 euro se amortizeaza in 100.000 km, doar din consum, iar cine-si ia masina noua nu se gandeste sa o arunce dupa mai putin de 100.000. La fel, de ce sa-ti iei Kona pe benzina cand poti sa-ti iei Kona electrica la diferenta de 7-8000 euro? Cam pe acolo variaza preturile, diferenta intre o termica si o electrica de acelasi calibru e sub 10.000 euro in general. Iar gandirea mea a fost asa: consum mediu per masina, strict in Bucuresti, 1000-1200 lei/luna. La banii astia merita sa mai trag de masini de 15-17 ani vechime, sa se strice constant, sa ma enervez? Sau merita sa iau cea mai ieftina electrica si sa dau 200 lei/luna pe curent si 800 lei/luna pe leasing pe 5 ani? Asa ca m-am facut cu o electrica, si deja am comandat-o si pe a doua pentru angajat. Si uite asa, eu care eram, la fel, adept al SH-urilor, am ajuns sa-mi iau masini noi.

Orice masina cu un calculator si o aplicatie de sincronizare onboard poate fi oprita. Adica mai toate produse in ultimii 2-3 ani, nu? Ok, daca Springul nu se incadreaza la masini, sa zicem atunci Sandero = Zoe. Ca sa fie lumea multumita. Ideea de baza e ca daca ai acces la o priza acasa, nu vad ideea de a spune nu unei electrice.

Nenea Eneos, vad ca tu cauti efectiv nod in papura la electrice. Daca nu e autonomia, e incalzirea/climatizarea. Daca nu e incalzirea, e sincronizarea. Eu spun doar atat: 10 lei/100km. Combate-o pe-asta. Restul, sunt povesti. O masina electrica se simte fix la fel cu una clasica, in afara de zgomot. Ai Sandero, nu vei simti diferenta daca treci pe Spring. Ai Skoda, te vei simti la fel daca treci pe Ioniq. Ai BMW, te duci la un E-tron si e la fel. Pentru orice gust exista o electrica pe masura.

Nu te uita la cele cu "acte pentru inmatriculare". O motocicleta din 2011-2015 care nu a fost inmatriculata pana acum nici nu mai poate fi inmatriculata, conform legilor. Indiferent ce acte are. Husqvarna e joasa? E aceeasi bicicleta ca si KTM-ul, sunt facute de acelasi producator (KTM e proprietarul Husqvarna). Au aceleasi suspensii, acelasi cadru, doar prolink-ul pe spate difera la Husqvarna. Cat despre "incepatori"...ce vrei sa faci cu motocicleta? Sa te dai pe drumuri de carute, de taf-uri? Sau sa si accesezi urcari-coborari dificile? Vrei sa te dai si pe asfalt? Pentru drumuri de taf, merge orice. Pentru urcari-coborari dificile trebuie cat mai mic, un 350 sau chiar 250. Restul sunt prea grele.

Interesant. Te uiti la cizme de 600-1000 euro ca sa te dai cu motor de 500 euro. Doar ca o parere: contrar a ceea ce ai spus mai sus, Alpinestars sunt cizme f bune, f rezistente, iar Forma snt niste porcarii din punctul meu de vedere. Am avut Forma Dominator, cred ca au fost cizmele care m-au tinut cel mai putin, un an si ceva, apoi a inceput efectiv sa se crape plasticul. Am avut Alpinestars Tech10, cele cu ciorap interior de silicon (varf de gama la Alpinestars MX), m-au tinut vreo 5 ani si au fost extraordinar de comode. Acum am de un an Alpinestars Tech7, la fel de comode ca si cele Tech10, insa fara ciorap de silicon. Intra apa un pic mai repede decat la cele Tech10, insa din punct de vedere al comoditatii sunt excelente. Nu sinti ca la alti producatori ca ai niste lemne in picioare. De fapt, e fix ca la orice alt producator. Iei cizme low-cost, sunt OK, te protejeaza, insa suferi la capitolul comoditate. Iei cizme varf de gama, te simti si comod in ele. LA enduro eu unul nu am vazut sa se caute cizme de adventure. Indiferent ca oamenii merg la Redbull Romaniacs (5 zile), la alte curse de 2-3 zile, tot numai cizme MX se poarta. Ca si idee, desi nu am purtat personal niciodata, Gaerne SG12 mai sunt extrem de laudate in sportul asta, cred ca sunt si cele mai cumparate la noi in tara. Sunt foarte multe magazine care aduc asa ceva. Alpinestars gasesti la importatorii de KTM, de obicei au stoc. https://www.ath-moto.ro/cizme/ktm Si daca-ti plac, poti gasi fara sigla KTM, mult mai ieftine, la altii, pe online. Dar sunt fix aceleasi cizme. https://www.nordicamoto.ro/echipamente-mx-enduro/cizme-sosete/15564-promotie-cizme-alpinestars-tech-10-blackorange. Atentie la marime, daca sunt cu ciorap interior de silicon (Gaerne SG12, Alpinestars Tech10), in general trebuie sa le iei cu vreo 2 numere mai mari decat adidasii.

Pune totusi niste poze cu bujia, sa vedem cum arata. Electrodul trebuie pozat de aproape, sa se vada ce culoare are. Asta spune multe despre amestec. Si, daca scoti bujia si e uda, e clar: prea multa benzina, te reintorci la setarile carburatorului. Pistonul, daca nu stii cand a fost schimbat, il testezi cu masurarea compresiei motorului. Pistonul prea uzat poate sa atinga in cilindru cu fusta, sa-l uzeze, si cred ca vrei sa shimbi doar un un piston de 150 euro, nu si cilindrul de 5-600 euro. Oricum, dupa cum am spus mai sus, pistonul uzat face motorul sa porneasca mai greu. Dar nu excesiv de greu, si clar nu da simptomele ca nu mai porneste daca il scapi pe o parte. Si inca ceva. Gandeste-te ca aici suntem doar niste pasionati, nu mecanici. Orice sfat primit aici poate sa fie bun sau prost, in functie de priceperea si experienta fiecaruia. Nu le lua ca litera de lege. Daca vrei un sfat avizat, pana la urma tot un mecanic dedicat dintr-un service de enduro te poate ajuta.

Pistonul nu arata foarte rau, dar nu e nici nou. Daca nu stii cand a fost schimbat ultima data, exista metoda masurarii compresiei. De exemplu, la un 300 compresia de nou e 12-13, iar pentru compresie sub 9 deja trebuie schimbat pistonul. Pentru 125 trebuie cautat pe net ce valoare are de nou si sub ce compresie deja se schimba. Cum a inceput chestia cu pornitul greoi? Dintr-o data, sau pe parcurs, prima zi ai dat 20 pedale sa o porneti, dupa o luna trebuia sa dai 50 pedale, dupa inca o luna trebuia sa dai 100 pedale? Cam astea sunt detaliile pe care trebuie sa le dai ca sa te ajute cineva. Cum a inceput totul, ce operatiuni ai facut inainte, ce operatiuni ai facut dupa, ce s-a rezolvat si ce nu. Cat despre power-valve, nu vad prea bine din poze, totusi o piesa de aluminiu nu se topeste in motor asa, singura. Fara sa se topeasca si restul pieselor de aluminiu (gen cilindru). Aia pare mai degraba rupta si tocata in motor, din poza. Detaliaza si aici, te rog, ce s-a intamplat. Ai auzit vreun zgomot, ceva? Sau doar ai gasit pv-ul rupt cand ai desfacut motorul, fara sa fi simtit ceva? In continuare cred ca e ceva de la carburator. L-ai curatat bine? Scos jiglerele si suflate, si uitat pe ele sa nu fie infundate?

Detaliaza putin, te rog. Powervalve rupt in cilindru? Adica bucati de metal rupte in cilindru? Cam ciudat, totusi, powervalve-ul nu atinge de nimic in interior. A mai stricat si altceva, ai recuperat toate bucatile de fier, sau inca plutesc libere prin motor? Pisonul cand l-ai schimbat? Probabil stii ca pistonul se schimba la enduro la maxim 150 ore, ca si mentenanta. Iar primele simptome la piston uzat sunt pornire un pic mai grea si fiert apa mai repede in radiatoare. Bine, nu ar trebui sa nu porneasca decat impinsa, insa merita investigat. Bujie iridium e fix degeaba, la enduro 2T nu face nicio diferenta. Ce bujie ai pus? Poti incerca sa pui la loc bujia veche si sa vezi daca nu cumva ai ales gresit bujia cu iridium. Cred ca cea veche ar trebui sa fie BR7ES, nu? Si mai ales da-ne si noua culoarea bujiei dupa ce iesi odata. Scoate-o si pune o poza a electrodului aici. Culoarea spune multe despre amestecul de benzina-aer, poate ai reusit sa dereglezi ceva la carburator cand l-ai curatat. Poate plutitorul, poate vreun furtun infundat (ma gandesc la cel de evacuare a benzinei din carburator, adica atunci cand cazi benzina din carburator sa nu mai curga pe pamant, ci sa se scurga direct in cilindru si sa iti innece motorul). Per total eu pariez pe benzina in exces alimentata in motor, ceva de la carburator. Si inca ceva. Daca nu dai informatia toata, nu poate nimeni sa ghiceasca si sa te ajute. In primul post spui ca nu merge dar ai facut o revizie, in al 2-lea post spui ca ar fi inceput dupa un timp sa aiba probleme, fara vreo operatie anume....Pana la urma cum e? Cand au inceput simptomele si ce legatura exista intre simptome si revizia ta?

Are. E ieftinaciune, de exemplu nu are racire sau incalzire a bateriei principale. Asta inseamna ca incarcarea la statiile rapide e limitata la 30kw/h, iar real sunt mai putini (cam 20 kw/h). Ca se incalzeste bateria in timpul incarcarii si limiteaza curentul. Insa regenerare are, mi-a crescut pe Posada, la vale,bateria cu 1%. In rest, cat am urcat Campina-Predeal cu 30% din baterie, am coborat aceeasi portiune cu 10%. Si eu ma gandeam la o masina cu autonomie de 400+, dar 25.000 euro nu-mi permit. Mai bine 10.000 pe ieftinaciune, si cand e sa ma duc la Timisoara iau totusi termica.