mircea.cazachevici

Corect, deocamdata. Eu stau intr-o zona cu case si bloculete noi, maxim 2-3 niveluri, fiecare cu parcarea lui proprie. Adica marele dormitor comun numit Popesti-Leordeni. Aici, 50% din populatie ar putea sa-si ia electrica, si sa vezi in fiecare seara prelungitoare coborand de la etajul 2 pana la masina din fata blocului. Nu ar fi nicio problema. De asemenea, orice se construieste ca si bloc nou poate fi dotat din prima cu prize in parcare. Si o multime dintre blocurile mai noi de 10 ani, ansamblurile rezidentiale cu parcari private, adica (nu blocurile comuniste cu parcare inchiriata de la ADP), pot sa se organizeze si sa-si traga prize in parcari. Vorbim aici de o solutie simpla si ieftina, o priza normala de 220V, ca in casa, la care poti incarca masina cu maxim 2,2 kw/h. Si legata la contractul locatarului de la aparttamentul X. Cu contor separat, cu tot ce trebuie. Odata rezolvata problema incarcarii masinii acasa, o deplasare externa odata pe luna se poate rezolva mult mai usor cu o planificare in prealabil a incarcarilor pe traseu.

Nu te baza pe incarcarea moca niciodata. Acolo unde exista la liber, e plina de uber-isti la coada, plus ca de cele mai multe ori merge pe treapta cea mai redusa de viteza. Adica nu vrei sa te duci la mall si sa constati ca in fata ta mai e un ZOE ce va termina incarcarea in 2 ore. Ca si idee, EV e o jucarie care poate sa-ti fie de mare folos, sau sa o injuri toata ziua, depinzand de ce faci cu ea. Daca stai la casa, sau ai parcare subterana la bloc, sau stai la parter-et1-et2 si cu locul de parcare sub geam, o incarci tu la propria priza. Costuri foarte reduse, merita. Daca nu ai unde sa o incarci si trebuie sa te duci la charger constant, atunci pierzi timp mult, plus ca la charger un kwh e scump. Ajungi cu costul unui GPL, plus ca mai pierzi si o multime de timp doar ca sa te duci sa o incarci. Si nu vrei sa pierzi 1 ora zilnic doar ca sa te duci in oras sa-ti incarci masina. De asemenea, daca faci mai putini km pe zi decat autonomia masinii, si o incarci noaptea, e perfecta. Daca ajungisa te duci la ski cu ea, de exemplu, si dupa ce termini pe partie trebuie sa gasesti rapid un incarcator si sa mai dardai 1 ora in masina pana se incarca, mai bine te duci cu termica. Si inca ceva, sa nu te bazezi pe viteza maxima de incarcare a masinii. Adica, daca ZOE iti spune ca are baterie de 40kwh si are viteza de incarcare de 50kwh, sa nu te bazezi pe faptul ca ajungi pa un incarcator si intr-o ora ai bateria de la zero la 100%. Depinde aceasta incarcare de conditiile meteo. Unele masini mai scumpe, gen Tesla, au preconditionarea bateriei pentru incarcare, iti aduc bateria la temperatura optima ca sa ai viteza maxima. Altele, ca Spring, sunt chioare. A mea incarca cu maxim 7kw/h la zero grade, desi viteza maxima e de 30kwh. Adica, daca ma duc la ski si ajung la incarcator pe baterie zero, am de stat 4 ore sa se incarce complet. Nu stiu cum e la ZOE, insa e de intrebat la dealer. De aceea EV-ul e ideal pentru oras, ca sa-l incarci noaptea la tine acasa fara batai de cap, iar daca-l iei pentru drumuri lungi mai bine pastrezi si termica pe langa EV.

Experienta mea: am trecut de pe dual sport de 600 pe KTM 2T 250, si prima luna mi s-a parut chin. Injuram la fiecare iesire, nu puteam sa fac urcari pe care cu 600-le le faceam fluierand, imi murea motorul sau ma dadea pe o roata.....nu-mi placea deloc. Iar dupa 6 luni, nu m-as mai fi intors niciodata la 4T. Dupa 250, m-am urcat pe un 125 2T al unui prieten, si mi s-a parut vis. Puteam si eu sa urc, sa dau de acceleratie pana la capat, si sa ma ajut de ambreiaj ca sa temperez, si reuseam urcari pe care cu 250-ul nu le reuseam pentru ca ma dadeam peste cap sau imi murea motorul. Eu zic sa iti iei motorul mic. Inveti mult mai repede pe un motor mic, nu te da peste cap imediat, te impinge el pe tine sa manevrezi ambreiajul mult mai mult decat daca ai fi pe un motor mare. Per total, dupa 1 an de dat pe un 200, o sa fi avansat ca si dupa vreo 2 ani de dat pe 300. E adevarat ca puterea la un 300 e mult mai mare, dar se dozeaza foarte mult din ambreiaj si din ruperea aderentei la roata. Si asta poti sa incerci si cu 200, sa ajungi sa rupi aderenta si sa urci din "drifturi", ca sa ma exprim in limbaj auto. Si sa folosesti mult mai mult ambreiajul decat il foloseai la 4T. Si dupa un an treci natural la 300.

Pe unii dintre noi ne mananca in palma mecanica, desi nu suntem de meserie Eu am luat un tester China doar pentru ca am fost cu auto la 2 mecanici diferiti, si am gasit 2 opinii diferite la mersul prost al motorului: unul spunea ca e din electrica, altul ca e din compresie. Asa ca mi-a fost foarte la indemana sa cumpar un tester no-name si sa vad singur ca diferenta de compresie intre pistoane e de >3. La desfacerea motorului, s-a constatat o supapa fisurata. Si il folosesc si la enduro 2T, eu avand prostul obicei de a-mi schimba singur pistonul. Daca scade compresia sub 9, e clar, e timpul pentru un nou piston. Poate si initiatorul are 2 maini dibace...mai stii?

Ca si idee, initiatorul nu a mai intrat pe aici din septembrie, slabe sanse sa vada postul tau. Mai degraba da-i un mesaj privat, cel putin in felul asta primeste o notificare pe mail ca i-a scris cineva si ai mai multe sanse sa te contacteze.

Daca tot iei Yato (desi mie nu-mi inspira incredere nici firma asta), de ce sa alegi doar kitul cu manometru la 70 lei si sa nu iei kitul cu 4 adaptoare la 110 lei? https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/pt-atelier/testere/compresie/yato/yt-73022-manometru-compresie-motoare-benzina versus https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/pt-atelier/testere/compresie/yato/yt-7301-tester-pentru-compresie?gclid=Cj0KCQiA8t2eBhDeARIsAAVEga2ftb_mg1Ct1EvK2lj5PE2VnJslRd4GOKqQQS68r8vqkgVGqeNAr_waAuEIEALw_wcB

Baiatul are un SX85, motocicleta de copii, deci are probabil maxim 14 ani. La varsta asta doar te plimbi, nu surubaresti. Datul cu apa nu ar avea treaba decat daca a intrat apa sus, la bujie (daca nu ai protectia de cauciuc a bujiei). In rest, motorul e facut sa fie abuzat si apoi trecut prin paraie cu el, nu trebuie sa se intample nimic rau. Initiator, gaseste pe cineva care sa te ajute sa dai bujia jos si sa verifici daca mai are scanteie. Asta e primul pas. Iar daca ai apa in locasul bujiei, aia e cauza. Usuci si ar trebui sa porneasca. Incerci si cu o alta bujie, ca sa fii sigur (bujia e consumabil). Pasul 2 ar fi desfacerea carburatorului si curatarea lui, poate a intrat vreun gunoi in jigler si nu mai da destula benzina.

Priza la poarta - ma refer la o incarcare decenta, priza casnica sau statie de incarcare chiar langa casa. Macar o parcare subterana unde ai loc inchiriat si unde ti se pune la dispozitie si o priza normala. Ceva de genul. Eu stau la casa, incarc direct din priza de la poarta. La 200 metri am Profi cu statie de incarcare Renovatio. Insa unul e costul la mine la priza, client Hidroelectrica, adica 0,7 lei/kwh, si altul e costul la Profi, 2,5 lei/ kwh. Ca si rentabilitate, depinde ce faci cu ea. Cele mai ieftine EV-uri sunt Spring, WV E-Up si Skoda Citygo IV. Consuma intre 10-15kwh /100km, insa nu prea sunt masini de afara. Te limitezi la oras. Adica pe la 90 km/h e viteza maxima cu care poti merge relativ decent, iar daca iesi din modul ECO, te poti duce pana la 120-130km/h, dar cu pedala la fund si vant din spate. Iar senzatia nu e OK intr-o masina atat de mica, de inalta (cazul Spring-ului meu), la viteza aia. ZOE pare ca ar fi un pic si pentru drumuri in afara, e mai stabila, mai confortabila, iar daca iti permiti si cea cu autonomie de 320km (baterie de 52), e OK. Insa la costurile alea deja te apropii de Tesla. Oricum, o EV e de luat in considerare atunci cand vrei masina noua si ai de ales intre termica si electrica. Adica stii clar ca vor fi niste costuri cu achizitia, iar intrebarea ta este doar daca merita sa dai 7-8000 euro in plus pe o electrica din aceeasi clasa in loc sa iei termica din prima. La mine, la 60-100km/zi frecus in Bucuresti, a rentat sa iau si EV ca a 2-a masina. Iar termica a ramas pentru tractat remorca cu motorul la iesirile enduro si pentru concedii. Bottom line: Eu platesc 10 lei/100km ca si client Hidroelectrica. As plati vreo 20 lei/100km daca as fi la Enel si as ramane cu limita aia de 1,4 lei/kwh impusa de guvern. Iar daca as incarca in oras, la statiile cu plata, m-as duce la vreo 35 lei/100km.

Nici eu nu inteleg chestia cu stelele, sincer. Ma uit la cateva modele de la noi si-mi da cu virgula. Logan 2005-2012 = 3 stele, logan 2021 = 2 stele. Sandero 2012 = 4 stele, Sandero stepway 2021 = 2 stele Duster si-a pastrat 3 stele de-a lungul timpului, dar cica alea din 2011 stateau mai bine totusi la protectia pasagerilor si mai prost la protectia pietonilor decat 2021. Foxule, intrebarea ta este de fapt despre calculul rentabilitatii unei masini electrice? Despre ce masina ar trebui sa alegi daca te duci spre electrica? Sau despre costurile ascunse ale leasing-ului? Ca nu prea se intelege. Daca ai priza la poarta, da, merita si Zoe, si Spring, si Tesla. Numarul de stele e in functie de pretul de achizitie. Daca te bazezi ca incarci in oras, mai bine iei GPL.

Tare rau de tot.

Am inteles. Deci nu stii nimic, nu cunosti modelul, nu ai bunavointa sa ajuti, dar ne coplesesti cu invataturile tale de viata, de "95% se potrivesc", de "cine sta sa-si bata capul aiurea". Plus niste jigniri gratuite. Bafta

Nu am fost ironic, dar e usor de interpretat altceva pe forumuri fata de ce a vrut sa spuna cineva...din aceasta interpretare ies flame-urile. Eu am spus doar sa-i dai un link, ceva. Ca toti stim ca o copie e o copie, si ca probabil piesele de pe motorul original se potrivesc si pe copie. Nu am interes sa ma iau in gura cu tine. Stii ceva de acest model, bine. Nu stii, parerea mea e ca nu il ajuta pe om sa ii spui sa studieze netul.

Vorba multa, saracia omului. Da-i omului un link cu piese pentru modelul asta si terminam problema. Sa vedem daca e Dinli e doar fake sau fake la fake. Eu as putea sa-i dau acest link, daca am ales bine modelul lui: https://www.motomike.ro/ro3/faction/select_vehicle/ftype/1/type/3/Marke/Dinli/Verkaufsbezeichnung/Dinli/Feldx/300/Feldxx/R/ Doar ca vad ca si aici au 2 lulele 3 surcele. Eu unul nu as lua ATV-ul asta.

Nush, nu sunt electronist, sunt utilizator. Cand aveam eu problema asta, am cautat pe mai multe topicuri si am gasit in mai multe parti rezolvarea asta. Am luat-o de buna si gata. Apropos, la mine era scanteia dinc e in ce mai slaba. Cand luam o bujie noua, se vedea scanteia clar. Dupa o tura, scanteia de-abia se mai vedea, motorul mergea relativ bine dar pornea extrem de greu (doar pornire la pedala). Dupa 2 iesiri, nu mai pornea deloc.

Da, am scris si eu mai sus ca poate sa fie din aprindere. Am avut fix aceeasi problema la un 4T Husqvarna TE610, si era problema cunoscuta la model. Poate asa era si la tine. Uitre, de pe un forum, ce sfaturi se primeau pentru problema respectiva: "If it is a 91 -94 - 610 with SEM ignition then it is best to bin the system & get the later Ducati brand ignition.The SEM were never great.Bergs had problems for years because of SEM." Sursa aici: https://www.thumpertalk.com/forums/topic/242365-te610-no-sparky/ Dar aici e 2T, deci pe langa o astfel de problema poate fi si utilizarea defectuoasa. De analizat toate, dar in primul rand de luat la smirghel o bujie veche, care nu mai mergea, si vazut daca-si revine. Daca e OK dupa smirgheluire, eu zic ca e utilizarea defectuoasa. Daca nu mai merge bujia deloc, ramane sa puna motorul pe calculator si sa vada ce probleme ii afiseaza.

Dupa cum ti-am spus, mai mult decat a urca pe un forum o poza a bujiei duse, imediat ce ai scos-o, nu ai ce face. Acolo putem vedea si noi ce culoare are bujia. Daca e culoare normala, urmatorul pas e reprezentanta, astea nu se repara fara calculator.

Ai dreptate, nu am avut TPI. Vad acum ca TPI merge cu iridium. Unii spun NKG BR7EIX, altii spun BR8ECMIX. Sunt mici diferentele intre ele, de temperatura, dar pe acolo. Ar trebui sa mearga cel putin un an cu una. https://www.24mx.eu/product/ngk-sparkplugs_pid-13-3520?v=26821&gclid=CjwKCAiAwomeBhBWEiwAM43YIMP1pL7PNKF6Qm51w9cNTVaUzr6PmqVd9-vNCljHyvqUcr4rk3TdlBoCL3IQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/electrice/1583-bujie-tuning-ktmhusqvarnagasgas-tpi-ngk-iridium-br7eix?gclid=CjwKCAiAwomeBhBWEiwAM43YIKFH7c3FlUFmbGBS84QXs_UalfZtDFy7HsM57Vn90xZ0aLGFtRCVvhoCOxUQAvD_BwE

Intrebare de curiozitate. Daca dai un motor pe jos, motor de oras, se mai pastreaza garantia? Adica sa-l culci pe o parte, pe alta, si apoi sa ai probleme cu functionarea defectuasa a motorului, nu ti-o scot aia din garantie cand vad julituri si busituri? Nu ca as tine vreo parte, dar la enduro dai cu motorul de-a dura de pe deal in prima iesire, poate asta e o explicatie. Eu unul stiu ca garantie a foarte mica spre inexistenta. Nu stiam nici macar ca e de o luna. Am prieteni care iau motor nou in martie si in iulie participa la Romaniacs...

Enduro se incadreaza in categoria mobrelor de competitie, acolo chiar nu exista garantie deloc. Pentru ca sunt abuzate. Ca si bujie....nu stiu ca la 2T sa se foloseasca foarte mult bujii pe iridium. Nu ca nu e recomandat, dar le pui degeaba, se comporta la fel cu cele normale. Si cand spui NGK Iridium, nu spui si modelul. Pentru 2T ar trebui sa fie BR7ES, nu? Iar o diagnosticare pe net nu se face fara o poza. Daca atunci cand scoti bujia e uda, sau e afumata, e clar ca e de la alimentare. Tu, avand injectie, trebuie sa te duci la reprezentanta sa ti-o faca cu calcualtorul. Daca bujia e normala, cafenie, atunci te poti gandi la partea electrica. Eu am avut aceeasi problema, insa cu o Husqvarna 4T din 1996, TE610. Imi manca bujiile pe paine. Dar acolo era aprinderea cu totul, era o problema cunoscuta ca aprinderea e cu ceva probleme pe modelul respectiv, iar o aprindere alftermarket dubla valoarea motorului. Dar la un motor nou......sa nu fie tot o buba pe aprindere. Dar astea sunt foarte greu de diagnosticat. Incepe cu o poza a bujiei stricate, apoi du motorul la o diagnoza si vezi ce te sfatuieste cel de la reprezentanta, el sigur stie mai bine decat unii de pe un forum care-si dau cu parerea.

Matematica distractiva. https://www.cut-the-knot.org/ Si am aflat ca ar fi si o generalizare a teoremei lui Napoleon. "Se da un patrulater oarecare. Pe fiecare latura a patrulaterului se construiesc in exterior patrate. Sa se demonstreze ca centrele celor 4 patrate formeaza tot un patrat" "Se da un pentagon oarecare. Pe fiecare latura a lui se construiesc in exterior pentagoane regulate. Sa se demonstreze ca centrele celor 5 pentagoane regulate formeaza tot un pentagon regulat" Si tot asa "Se da un n-gon oarecare..." https://www.cut-the-knot.org/Curriculum/Geometry/Barlotti.shtml

Povestiri de-a lui taica-meu, de pe vremea cand era el student: avea un profesor care le spunea: "Bai baieti, asta sa stiti voi de la mine ca nu este coada vacii. Este SFANTA INTEGRALA". Spre rusinea mea, dupa vreo 25 ani de la terminarea facultatii, nu as mai putea acum sa spun exact definitia integralei sau sa mai fac macar un exercitiu cu integrale....

Frumos, elegant.

Cumva cu Pitagora? Trasezi inaltimea din varful A si calculezi in functie de ea? Ma gandesc diseara.

Multumesc mult, ma rodea dec eva timp ca nu am gasit rezolvarea.

Nimic mai simplu: cauti pe google, ca e o problema de fizica si nu de mate... Cica Google spune ca dupa 2 secunde de cadere libera, ai viteza de 19,6m/s si ai parcurs deja 19,6 metri in cadere libera. Deci cam pe acolo, etajul 4 de la un bloc cu fiecare etaj de inaltime aproximativa 5 metri, nu? Fara calcularea frecarii cu aerul. Sursa aici, ca mi-e lene sa calculez. https://www.scientia.ro/fizica/158-cat-de-repede-cade-un-corp-spre-pamant.html