mircea.cazachevici

In general se masoara cilindrul cu un micrometru de interior, la un atelier de planat chiulase auto. Aia au astfel de micrometru. Toleranta trebuie sa fie cam 0,04-0,05mm, maximum tolerantei ar fi 0,07mm. Deja la 0,07 ai compresie slaba. Eu unul nu vad cum sa dai doar chiulasa jos, cum spune colegul, si sa te duci asa, cu motorul desfacut, la un atelier ca sa ti-l masoare. Strungarul ala nu are loc sa bage micrometrul, ii e incomod pentru o astfel de masuratoare de finete. Trebuie sa-i duci cilindrul demontat, ca sa-ti dea masuratori exacte. Si apoi comanzi pistonul potrivit masuratorilor, nu inainte, daca vrei sa iasa treaba buna. Uite si aici, astia spun ca toleranta la EXCF-uri e tot 0,04mm conform cartii. CRF-ul e aceeasi mancare, acelasi principiu de functionare, aceleasi tolerante. https://www.unimotors.ro/Kit-piston-KTM-EXC250-Racing-4T-06-13-SX-F250-06-12-7596-7996mm-Wossner_p_68066.html P.S. Intereseaza-te din ce e cilindrul tau. La o ovalizare minima a cilindrului, poti pune doar un piston nou. La o ovalizare pronuntata, de peste 2-3 sutimi, trebuie clar refacut si cilindrul. Si la unele motoare se preteaza alezarea, cum spune colegul mai sus. Insa cele mai multe de enduro au cilindrul nicasilat. Nicasilul e f dur, dar casant, daca-l bagi la alezat distrugi cilindrul. In aceste cazuri trebuie trimis cilindrul la renicasilat, si asta dureaza (nu stiu de ateliere de renicasilat in Romania, totul se trimite in Germania-Austria).

He-he, daca tot e topic de iarna, unde fiecare spune ce si-ar dori, uite, eu una din asta mi-as dori: Pe usita aia din spate, in compartimentul de bagaje, intra fara probleme 2 motoare. Ca agregatul costa cat o garsoniera....astea deja sunt detalii Cu cine trebuie sa vorbesc ca sa primesc si eu una din asta sub brad?

Nu, toate au 100km/h viteza maxima autorizata. Asta pentru ca aia de la RAR nu stiu carte, sa citeasca si ei niste specificatii. Le iau pe toate la gramada. Am avut o remorca romaneasca,marca Timis, cu roti de 8 inch, de roaba. Tot 100 km/h. Si, din cauza turatiei mari, distrugeam 2 perechi de rulmenti pe an. Sunat acum la a 2-a remorca normala, cu roti de 13 inch, fara amortizoare (pe bara de torsiune). Tot 100km/h, si sincer spun ca nici nu o simti nici la 130-140 km/h. Nicio problema nici cu rotile, nici cu rulmentii, nici cu stabilitatea. Cat despre cei 1500 lei/an calcul al unui coleg, aia sunt doar pentru asigurari/impozite, in niciun caz pentru duba in sine. Pana la urma fiecare cu cati bani are. Eu am avut bani de remorca, am luat remorca. Daca ai bani de autorulota model din acela cu usita mare de bagaje pe spate, pe unde intra si motorul, pai aia e solutia. Mergi cu autorulota, dormi in ea cand esti obosit, motorul e in interior, lux, ce sa mai....

Nenea LUV, mobrele astea se fura. Nu-mi faceam nicio problema cand aveam mobra de enduro de 1500 euro. Cand mi-am luat una de 3000, incepusem sa o leg bine. Acum cu una de 6500 sunt si eu un pic panicat. Ca stiu ca se vand si fara acte, si sunt doritori care le iau si fara acte la jumatate de pret. Hotul informat o fura de la mine si o da altuia la 4000 euro, si o da chiar a doua zi..... Si, colac peste pupaza, mie mi s-a furat chiar remorca din fata casei acum un an jumate. De ce? Pentru ca am lasat-o nelegata, de-aia. Ca de, stai si te gandesti: ce sa faca hotul cu o remorca? Dar uite ca orice se fura. Si inca ceva, furturile astea se petrec in general la curse. Adica acolo unde se stie ca intr-un week-end dinainte stabilit vor veni 100 motoare, din care macar cateva vor ramane in strada, mai mult sau mai putin legate. Hotii din zona stiu si se pregatesc. Eu unul ma tot plimb macar la 2-3 curse in tara in fiecare an, de 7-8 ani incoace. Aleg sa ma protejez macar minimal, 2 antifurturi cu care leg mobra de niste belciuge de pe remorca, plus un antifurt cu care leg remorca de masina. Ca nu toti au garaj.

1. Apuca-te de gramatica. Expresia "am gasit o capra in dormitor" nu are acelasi inteles cu "am gasit-o capra in dormitor". 2. Simeringul de la pompa e de vina, iti intra apa in uleiul de cutie

Motocicleta legata cu 2 antifurturi de remorca, remorca legata cu antifurt de carligul masinii. Se poate dubla si antifurtul dintre remorca si masina,la nevoie. Doar sa fie din otel, nu lant ce se poate taia cu clestele.

Nenea, nu te cunosc dar cam incepi sa jignesti. Discutam si noi civilizat sau umflam muschii? Ai o exprimare ciudata, cine nu e de acord cu tine e prost. Vii cu afirmatii gen spaniolii sunt impozitati pe panouri solare, norvegienii au mai fost impulsionati sa cumpere diesel-uri, chestii de care nu am auzit in viata mea si pe care tind sa nu le cred. Parerea mea: esti un raspandac din ala de facebook, ce stie sa ia o informatie, sa o trunchize, sa o dea mai departe fara sa o sustina in vreun fel, si sa injure pe ala ce nu e de acord cu el. Bafta in bula ta de aplaudaci.

Ba, citind pe aici, ultimele 2 pagini, imi dau seama cat de prost am fost ca am dat azi avansul pt un Spring. Dar na, fiecare cu calculele lui. Daca eu fac 50-80 km zilnic in Bucuresti, statul imi da la Spring jumatate din valoare in voucher, iar panourile solare de 3,4Kw sunt pe vine, sponsorizate si alea tot de UE, de ce nu? Total de acord cu Cavaleru. Stau si calculez: Spring, cu toate voucherele, 9100 euro. Plus panouri solare prin programul Casa Verde, 400 euro. Am din prima si masina, si incarcare. Versus Logan chel, sa zicem 10.000? 12.000? Ca nu stiu preturile. Si apoi decartam la benzinarie. Eu am ales, strict pentru oras. Pentru afara am alta, hibrid. Si, apropos, vad ca posesorii de diesel nu prea sunt atrasi de electrice. Posesorii de benzinare s-ar duce spre un hibrid. Posesorii de hibride s-ar duce spre un full electric. O fi si asta o evolutie..

Si daca nici nu te mana portofelul sa alegi cea mai buna solutie, eu as spune sa nu o dai la samsari. Risca sa fie dezmembrata ilegal, pe la Sintesti, respectiv cauciucuri si ce se mai poate arse, ulei scurs direct in pamant, chestii din astea bune. Si da, la Remat sau la un dezmembrator autorizat iei mai putin, probabil platesti tu si platforma pana acolo si ramai cu mai nimic. Dar din punctul meu de vedere asta e singura solutie. P.S. Daca insa te gandesti sa o pastrezi, ii poti umfla cauciucurile, daca inca mai sunt bune, o speli un pic si o impingi mai departe 100 m. Te lasa in pace inca o iarna, pana o sa se vada c e abandonata. Ei se leaga doar de masini cu cauciucuri dezumflate, sub care deja creste iarba, la care se vede de departe ca sunt abandonate. Sau vin la sesizare. Si la primavara ii umfli cauciucurile si o impingi inapoi 100m.

Nu, omul a facut un topic cu titlul "E OK?" Moderatorul i-a schimbat titlul.

Edi_s1, e normal sa se ia lumea de tine daca scrii cu greseli, dai impresia de analfabet. Incearca sa recitesti si sa corectezi inainte de a posta. Referitor la intrebarea ta, nu cred ca vrei cross. Daca ai face cross, adica mers cu viteza pe un traseu prestabilit, virajat, cu sarituri, cu de toate, ai fi stiut ce motor sa iei . Cross-ul nu se face faca antrenor, e un sport. Si antrenorul te-ar fi lamurit ce iti trebuie. Tu cred ca vrei enduro . Vrei sa te plimbi pe coclauri, prin padure, sa faci drumetii cu prietenii. Sunt motociclete care arata la fel cu cele de cross, insa merg un pic altfel. Nu sunt atat de nebune, de smucite. Ia si citeste diferentele dintre cross si enduro, si vei vedea. Enduro se poate face si cu motociclete de cross, intr-adevar, dar te chinui mai mult, injuri cand nu porneste la pedala, cand fierbe motorul pentru ca are racirea subdimensionata, cand mergi cu viteza si orice piatra tinde sa te arunce de pe motor din cauza suspensiilor dure. Suzuki RMZ 250 e cross, e pentru mers cu viteza, sarituri, etc. Probabil l-ai gasit mai ieftin pentru ca altcineva, inaintea ta, l-a cumparat tot pentru enduro, a vazut ca nu e potrivit si incearca sa scape de el. Asa e? P.S. Dragi colegi, vorbiti cu un pusti de 13 ani. Al meu, de 12 ani, daca ar fi luat la misto pe vreun forum, cred ca ar inchide pagina si nu ar mai accesa-o niciodata, eventual s-ar lasa si de sport. Bravo initiatorului ca pana la varsta asta deja a incercat 2 motociclete si hai sa-l incurajam un pic. P.P.S. Amuzant si moderatorul. A stiut sa mute topicul din DICSUTII GENERALE in MOTOCICLETE OFFROAD, sa ii schimbe titlul, dar i-a spus "Ce Crosa sa iau". Deci, draga moderatorule, acelasi sfat: reciteste inainte de a posta, sa nu facem topicuri despre golf

Discutam discutii. Avem un initiator de topic ce pune cate o intrbare alandala, gen cat consuma un EXC, ce compresie are un EXC, fara sa ne spuna toate datele problemei: vrea sa cumpere unul si nu stie ce ,are vreunul si are probleme cu el, in ce regim vrea sa-l foloseasca, etc. Asa ca, daca lui ii e lene sa scrie, si mie mi-e lene sa raspund. Plus ca mi s-a luat de noi membri care intra, cer un sfat apoi dispar. De ce sa mai dau sfaturi unuia care nu stie sa zica multumesc?

Da. Acelasi principiu pentru care un Logan 1.4 mpi tinut in 150km/h pe autostrada va consuma mai mult decat o octavia2.0 benzina. Astea sunt motoare de tinut in ture, de abuzat. Nu a incercat nimeni Pana acum sa vada consumul cu EXC 200 pe asfalt,la 50 km/h constant.

Acum, daca ai luat-o, felicitari, sa nu uiti sa ii verifici uleiul din cand in cand. Si mai e ceva ce am uitat. Masina are, pe langa bateria pt motorul hibrid, si o baterie absolut normala, de masina. Aceasta baterie nu face altceva decat sa-ti aprinda bordul, luminile, calculatorul, etc. Daca se descarca, pur si simplu nu ti se aprinde bordul si nu pleaca masina. Atentie: niciodata nu incarci sau nu dai curent de pe aceasta baterie, ca arzi invertorul. Pentru primit curent, daca ti se descarca, ar trebui sa ai sub capota, la panoul de sigurante, o borna speciala pentru primit curent, pentru plus. Iar minusul direct pe caroserie. E indeajuns si un mic curent ca sa porneasca. Iar de dat curent, nu ai cum sa dai de la aceasta masina. Dar cel mai simplu e sa-ti verifici bateria mica periodic, sa nu ramai in pana. Masina pleaca si cu un curent minim din aceasta baterie, deci nu prea iti da semne de sfarsit de viata.

Desi e greu de crezut, poti scoate aacest consum. Din cauza sistemului pur hibrid ( ce recupereaza la franare foloseste la accelerare si scoti in oras consum de autostrada), datorita ciclului Atkinson la motor si, mai ales, datorita cutiei eCVT, care stie ea mai bine decat noi cum sa ambaleze motorul si cum sa transmita puterea spre roti ca sa consume cat mai putin. Ca si comparatie, al meu Prius Plus (aceeasi tehnologie, masina are goala 1700kg) poate sa scoata o medie de 6 in Bucuresti. Consum de Tico, as spune eu, pe masina cu 7 locuri. Dar asta cu mers economic, fara sa plec primul de la semafor. Am avut si medie consum 3,7 la suta, dar doar in conditii f bune (comune de pe langa Bucuresti, unde se mergea relativ constant, cu 40 la ora, astfel incat puteam sa maximizez consumul din baterii). Daca mergi ca nebunul, accelerezi si esti primul la semafor, nu va apuca niciodata sa foloseasca motorul electric, si degeaba va incarca bateriile, ca nu le va folosi. Si vei avea consum de BMW.

Ca si posesor de Prius 2014, verisorul mai sarac al Lexus-ului, it pot spune ca: 1. Cutia CVT nu are moarte. Schimbi uleiul la 90.000 km si atat. Doar ca e mai putin sportiva decat o cutie manuala sau una automata motorizata. In rest, scapi de schimbat ambreiaj, chestii din astea ce pot duce destul de mult la o masina premium. 2. Motorul, daca e de la prieten ce a avut grija de el, e OK. Al meu, varianta 1800cmc, se stie ca din fabrica consuma un pic de ulei. Deci, odata la 1000-2000 km eu trebuie sa verific uleiul si sa mai suplimentez cu cateva sute de ml de ulei. E o chestie pe care, daca nu o faci, s-ar putea sa ajungi cu nivelul sub minim si sa afecteze motorul. Gandindu-ma ca probabil e la fel la Lexus, poti sa iti intrebi prietenul daca el verifica vreodata uleiul. In rest, eu nu am vazut vreun posesor de Toyota hibrid nemultumit. Am prieten cu afacere Bolt, are cateva Prius-uri dintre care unul cu 800.000 km in bord, si inca merge fara interventii. Cat despre schimbatul bateriilor, nu e nici acolo o problema. Sunt unii prin Brasov si unii prin Galati care-ti schimba celulele una cate una daca ai vreo buba cu vreo celula din baterie. Preturi mici, vreo 300 lei celula (la a mea). Dar chiar si asa, la mine nu a fost inca nevoie de schimbarea vreunei celule, sunt toate originale. Si nici nu am auzit ca asta sa fie vreo problema frecventa la hibridele Toyota. Plus ca Toyota asigura 10 ani garantie la baterii. Sigur nu le fac ei astfel incat sa tina fix 10 ani, cumva s-au asigurat de o durata de viata mult mai lunga inainte de a da aceasta garantie. P.S. http://www.club-toyota.ro/forum/forumdisplay.php?97-Lexus-RX

Om bun, nu te pricepi la enduro-cross. Aici uleiul de transmisie dedicat e 5w30, se mai poate baga si 10w40. https://www.emag.ro/ulei-cutie-viteze-motul-transoil-expert-10w40-1l-mot-transoil-ex-1l/pd/DPD4W2BBM/?cmpid=69854&gclid=Cj0KCQjwrJOMBhCZARIsAGEd4VFYbVZ2Vs_5EnDdru7rqalaBsz4ZFFTZlKloE3RkwAy7MdScYuSXooaAvgIEALw_wcB Asta e. La choppere poate e cum zici tu, dar aici nu.

Nu e de la ulei, e OK si asa. Probabil s-a intamplat ceva acolo, cumva s-au lipit placile exact in momentul acela. Ori oala de ambreiaj e intr-atat de uzata incat si-a format santuri adanci, si s-a nimerit sa ramana intepenit un disc intr-unul din acele santuri, blocand ambreiajul. Si atunci degeaba tragi tu de maneta de ambreiaj, ca placa blocata nu-l lasa sa decupleze. Eu as desface capacul ambreiajului si m-as uita la placi. Operatiune de 10 minute.

Cand te dai cunoscator...... https://www.youtube.com/watch?v=Yr2mmJ84NuA Intr-adevar, CRF 250R are separat uleiul de motor si cel de transmisie.

La inmatriculare, daca au fost deja inmatriculate in trecut in vreo tara europeana, nu e o problema. E o simpla transcriere a proprietarului. Daca, insa au doar factura de cumparare din Germania sau Belgia, si nu au fost efectiv inmatriculate in aceste tari, nu se mai pot inmatricula nici la noi. Ca si explicatie, din 1 ianuarie 2021 nu se mai pot inmatricula in UE mobre noi (niciodata inmatriculate) sub euro5. Yamaha e euro2, poate 3, Husqvarna e euro 4. Au fost topicuri pe aici, om care si-a luat KTM nou-nout in decembrie 2020, a vrut sa-l inmatriculeze in ianuarie 2021 si i s-a spus mumu de catre politie. Si cu greu, cu declaratia KTM ca ala e sfarsit de serie, a reusit sa o inmatriculeze intr-un final.

1. Care dintre ele e inmatriculat? Ca vad cala tine e si drumul pana la locul de joaca, deci iti trebuie inmatriculare. Atentie, "cu acte" inseamna probabil ca nu este si nu va putea fi niciodata inmatriculat, daca nu a fost la vremea lui. 2. Ce inseamna ca 240 ore de functionare are motorul desfacut? Ca si operatiune de mentenanta, la mobrele hard-enduro se schimba pistonul. La un 2T se schimba la 120-150 ore maxim, la un 4T mai rar, nu stiu exact la cat. Probabil la 250-300, si atunci e corect ca cineva l-a desfacut la 240 ore ca sa-l schimbe. Ca si ore, nu-ti fa probleme, o iesire contorizeaza in medie 4 ore. Eu ies odata la 2 saptamani, vreme de vreo 7-8 luni/an, fara sezonul concediilor, si contorizez 80-100 ore/an. Deci, daca tocmai s-a schimbat pistonul, vreo 3 ani nu ar trebui sa mai fie nevoie de aceasta operatiune intr-un ritm similar cu al meu.

Eu intre cele 2, presupunand ca sunt OK dpdv tehnic, as alege fara sa ma gandesc Husqvarna. Yamaha e recunoscuta pentru fiabilitate, si cam atat. In schimb, KTM/Husqvarna e recunoscut pentru bicicleta foarte bine gandita, amortizoare superioare, etc. Adica, daca te urci pe un WR250 si pe un FE350, daca sunt realmente de aceeasi greutate, vei simti FE350-ul ca fiind mult mai usor, mult mai manevrabil, ca se lipeste mult mai bine de pamant si are grip mult mai bun pe urcari din cauza suspensiei mai bune care copiaza mai bine terenul. Pe langa aceasta diferenta, gandeste-te ca orice an care trece aduce progrese tehnologice. O motocicleta KTM 350 din 2008 poate ar fi cat de cat comparabila la cum se comporta cu o motocicleta WR250/2008. Dar una FE350/2015 va fi net superioara, o vei simti cu totul altfel. Nu degeaba cei ce se dau la hard enduro incearca sa-si schimbe motocicletele anual sau la 2 ani, orice mic progres tehnologic conteaza. Un cuplu imbunatatit de la un an la altul, sau un radiator gandit astfel incat sa fie mai protejat la lovituri, sau care fierbe un pic mai greu, orice conteaza. P.S. EU am trecut, la un moment dat, de la un motor ce nu era KTM, din 2009 la un KTM din 2011. Diferenta la amortizoare a fost imensa, am putut urca mult mai bine, am facut un pas imens. Apoi, am trecut de la acel KTM2011 la o alta motocicleta, non-KTM, dar 2020. Sincer, desi motorul in sine e mmult mai OK, ma ajuta pe mult mai multe urcari, dar partea de bicicleta nu e la fel de bine gandita. As putea spune ca pasul inainte nu e atat de mare pe cat a fost cel de la trecerea pe KTM. De aceea prefera oamenii KTM, desi poate schimbi cateva chestii mai des decat la alte marci (dar nu extraordinar de des), totusi calitatea bicicletei in sine compenseaza din plin.

La mersul sacadat e neoie de un mecanic, probabil e carburatorul ce necesita curatare, setari, etc. La fum, poate fi oringul dintre ambreiaj si cilindru. Daca e dus, poate trage uleiul din cutia de viteze si sa-l arda, de aici fumul. Daca scade uleiul dupa o tura, clar e asta. Si am spus oring pentru ca, cel putin la EXC-uri, pe axul respectiv se afla un simering plus un oring. Un necunoscator schimba numai simeringul si spune ca a terminat treaba. S-ar putea sa fie la fe, un simering plus un oring, si la motorul tau. Uita-te aici de la minutul 13.30 incolo si o sa vezi si oringul. https://www.youtube.com/watch?v=w2BDKEhC9Mk

Nu se va putea inscrie in circulatie. De la 1 ianuarie 2021 nu se mai inscriu in circulatie motoarele provenite din afara UE care nu au o norma minima de poluare Euro5. Din cate am citit pe ici-pe colo, V-Strom-ul a obtinut Euro5 de-abia prin 2020, special ca sa poata fi vandut in Europa si dupa aceasta data. Deci, orice e anterior 2020 nu mai poate fi importat in Europa din alta parte a lumii.

Parti bune: inca merge. Se aude OK, filmarea e asa si asa, fara stabilizator de imagine sau alte chestii pe care le gasesti pe hero, cat de cat se vede si aude. Baterie inca ma duce 6-7 ore, cat dureaza o iesire la mine. Parti proaste: prinderea pe casca s-a rupt prima. Intercomul intra pe niste sine subtiri de plastic, care au cedat la prima craca intalnita (probabil e mai mult pentru strada decat pentru enduro). Acum sta priponit de casca cu un platband si niste holzsuruburi mici infipte in casca. De asemenea, plasticul a inceput sa fie lipicios, ca bordurile alea vechi de masina stata prea mult la soare. Dai cu unghia si se ia plastic de pe carcasa. Per total, ca si intercom merita, ca si video nu m-a dat niciodata pe spate. Merge ca si dovada, daca te accidenteaza cineva, dar calitatea imaginii nu e cea mai buna Atasez un scurt video ca sa se vada despre ce vorbesc. MOVI0114.avi Se pare ca nu il pot incarca, il puteti vedea aici: MOVI0114.avi