mircea.cazachevici

Desi e greu de crezut, poti scoate aacest consum. Din cauza sistemului pur hibrid ( ce recupereaza la franare foloseste la accelerare si scoti in oras consum de autostrada), datorita ciclului Atkinson la motor si, mai ales, datorita cutiei eCVT, care stie ea mai bine decat noi cum sa ambaleze motorul si cum sa transmita puterea spre roti ca sa consume cat mai putin. Ca si comparatie, al meu Prius Plus (aceeasi tehnologie, masina are goala 1700kg) poate sa scoata o medie de 6 in Bucuresti. Consum de Tico, as spune eu, pe masina cu 7 locuri. Dar asta cu mers economic, fara sa plec primul de la semafor. Am avut si medie consum 3,7 la suta, dar doar in conditii f bune (comune de pe langa Bucuresti, unde se mergea relativ constant, cu 40 la ora, astfel incat puteam sa maximizez consumul din baterii). Daca mergi ca nebunul, accelerezi si esti primul la semafor, nu va apuca niciodata sa foloseasca motorul electric, si degeaba va incarca bateriile, ca nu le va folosi. Si vei avea consum de BMW.

Ca si posesor de Prius 2014, verisorul mai sarac al Lexus-ului, it pot spune ca: 1. Cutia CVT nu are moarte. Schimbi uleiul la 90.000 km si atat. Doar ca e mai putin sportiva decat o cutie manuala sau una automata motorizata. In rest, scapi de schimbat ambreiaj, chestii din astea ce pot duce destul de mult la o masina premium. 2. Motorul, daca e de la prieten ce a avut grija de el, e OK. Al meu, varianta 1800cmc, se stie ca din fabrica consuma un pic de ulei. Deci, odata la 1000-2000 km eu trebuie sa verific uleiul si sa mai suplimentez cu cateva sute de ml de ulei. E o chestie pe care, daca nu o faci, s-ar putea sa ajungi cu nivelul sub minim si sa afecteze motorul. Gandindu-ma ca probabil e la fel la Lexus, poti sa iti intrebi prietenul daca el verifica vreodata uleiul. In rest, eu nu am vazut vreun posesor de Toyota hibrid nemultumit. Am prieten cu afacere Bolt, are cateva Prius-uri dintre care unul cu 800.000 km in bord, si inca merge fara interventii. Cat despre schimbatul bateriilor, nu e nici acolo o problema. Sunt unii prin Brasov si unii prin Galati care-ti schimba celulele una cate una daca ai vreo buba cu vreo celula din baterie. Preturi mici, vreo 300 lei celula (la a mea). Dar chiar si asa, la mine nu a fost inca nevoie de schimbarea vreunei celule, sunt toate originale. Si nici nu am auzit ca asta sa fie vreo problema frecventa la hibridele Toyota. Plus ca Toyota asigura 10 ani garantie la baterii. Sigur nu le fac ei astfel incat sa tina fix 10 ani, cumva s-au asigurat de o durata de viata mult mai lunga inainte de a da aceasta garantie. P.S. http://www.club-toyota.ro/forum/forumdisplay.php?97-Lexus-RX

Om bun, nu te pricepi la enduro-cross. Aici uleiul de transmisie dedicat e 5w30, se mai poate baga si 10w40. https://www.emag.ro/ulei-cutie-viteze-motul-transoil-expert-10w40-1l-mot-transoil-ex-1l/pd/DPD4W2BBM/?cmpid=69854&gclid=Cj0KCQjwrJOMBhCZARIsAGEd4VFYbVZ2Vs_5EnDdru7rqalaBsz4ZFFTZlKloE3RkwAy7MdScYuSXooaAvgIEALw_wcB Asta e. La choppere poate e cum zici tu, dar aici nu.

Nu e de la ulei, e OK si asa. Probabil s-a intamplat ceva acolo, cumva s-au lipit placile exact in momentul acela. Ori oala de ambreiaj e intr-atat de uzata incat si-a format santuri adanci, si s-a nimerit sa ramana intepenit un disc intr-unul din acele santuri, blocand ambreiajul. Si atunci degeaba tragi tu de maneta de ambreiaj, ca placa blocata nu-l lasa sa decupleze. Eu as desface capacul ambreiajului si m-as uita la placi. Operatiune de 10 minute.

Cand te dai cunoscator...... https://www.youtube.com/watch?v=Yr2mmJ84NuA Intr-adevar, CRF 250R are separat uleiul de motor si cel de transmisie.

La inmatriculare, daca au fost deja inmatriculate in trecut in vreo tara europeana, nu e o problema. E o simpla transcriere a proprietarului. Daca, insa au doar factura de cumparare din Germania sau Belgia, si nu au fost efectiv inmatriculate in aceste tari, nu se mai pot inmatricula nici la noi. Ca si explicatie, din 1 ianuarie 2021 nu se mai pot inmatricula in UE mobre noi (niciodata inmatriculate) sub euro5. Yamaha e euro2, poate 3, Husqvarna e euro 4. Au fost topicuri pe aici, om care si-a luat KTM nou-nout in decembrie 2020, a vrut sa-l inmatriculeze in ianuarie 2021 si i s-a spus mumu de catre politie. Si cu greu, cu declaratia KTM ca ala e sfarsit de serie, a reusit sa o inmatriculeze intr-un final.

1. Care dintre ele e inmatriculat? Ca vad cala tine e si drumul pana la locul de joaca, deci iti trebuie inmatriculare. Atentie, "cu acte" inseamna probabil ca nu este si nu va putea fi niciodata inmatriculat, daca nu a fost la vremea lui. 2. Ce inseamna ca 240 ore de functionare are motorul desfacut? Ca si operatiune de mentenanta, la mobrele hard-enduro se schimba pistonul. La un 2T se schimba la 120-150 ore maxim, la un 4T mai rar, nu stiu exact la cat. Probabil la 250-300, si atunci e corect ca cineva l-a desfacut la 240 ore ca sa-l schimbe. Ca si ore, nu-ti fa probleme, o iesire contorizeaza in medie 4 ore. Eu ies odata la 2 saptamani, vreme de vreo 7-8 luni/an, fara sezonul concediilor, si contorizez 80-100 ore/an. Deci, daca tocmai s-a schimbat pistonul, vreo 3 ani nu ar trebui sa mai fie nevoie de aceasta operatiune intr-un ritm similar cu al meu.

Eu intre cele 2, presupunand ca sunt OK dpdv tehnic, as alege fara sa ma gandesc Husqvarna. Yamaha e recunoscuta pentru fiabilitate, si cam atat. In schimb, KTM/Husqvarna e recunoscut pentru bicicleta foarte bine gandita, amortizoare superioare, etc. Adica, daca te urci pe un WR250 si pe un FE350, daca sunt realmente de aceeasi greutate, vei simti FE350-ul ca fiind mult mai usor, mult mai manevrabil, ca se lipeste mult mai bine de pamant si are grip mult mai bun pe urcari din cauza suspensiei mai bune care copiaza mai bine terenul. Pe langa aceasta diferenta, gandeste-te ca orice an care trece aduce progrese tehnologice. O motocicleta KTM 350 din 2008 poate ar fi cat de cat comparabila la cum se comporta cu o motocicleta WR250/2008. Dar una FE350/2015 va fi net superioara, o vei simti cu totul altfel. Nu degeaba cei ce se dau la hard enduro incearca sa-si schimbe motocicletele anual sau la 2 ani, orice mic progres tehnologic conteaza. Un cuplu imbunatatit de la un an la altul, sau un radiator gandit astfel incat sa fie mai protejat la lovituri, sau care fierbe un pic mai greu, orice conteaza. P.S. EU am trecut, la un moment dat, de la un motor ce nu era KTM, din 2009 la un KTM din 2011. Diferenta la amortizoare a fost imensa, am putut urca mult mai bine, am facut un pas imens. Apoi, am trecut de la acel KTM2011 la o alta motocicleta, non-KTM, dar 2020. Sincer, desi motorul in sine e mmult mai OK, ma ajuta pe mult mai multe urcari, dar partea de bicicleta nu e la fel de bine gandita. As putea spune ca pasul inainte nu e atat de mare pe cat a fost cel de la trecerea pe KTM. De aceea prefera oamenii KTM, desi poate schimbi cateva chestii mai des decat la alte marci (dar nu extraordinar de des), totusi calitatea bicicletei in sine compenseaza din plin.

La mersul sacadat e neoie de un mecanic, probabil e carburatorul ce necesita curatare, setari, etc. La fum, poate fi oringul dintre ambreiaj si cilindru. Daca e dus, poate trage uleiul din cutia de viteze si sa-l arda, de aici fumul. Daca scade uleiul dupa o tura, clar e asta. Si am spus oring pentru ca, cel putin la EXC-uri, pe axul respectiv se afla un simering plus un oring. Un necunoscator schimba numai simeringul si spune ca a terminat treaba. S-ar putea sa fie la fe, un simering plus un oring, si la motorul tau. Uita-te aici de la minutul 13.30 incolo si o sa vezi si oringul. https://www.youtube.com/watch?v=w2BDKEhC9Mk

Nu se va putea inscrie in circulatie. De la 1 ianuarie 2021 nu se mai inscriu in circulatie motoarele provenite din afara UE care nu au o norma minima de poluare Euro5. Din cate am citit pe ici-pe colo, V-Strom-ul a obtinut Euro5 de-abia prin 2020, special ca sa poata fi vandut in Europa si dupa aceasta data. Deci, orice e anterior 2020 nu mai poate fi importat in Europa din alta parte a lumii.

Parti bune: inca merge. Se aude OK, filmarea e asa si asa, fara stabilizator de imagine sau alte chestii pe care le gasesti pe hero, cat de cat se vede si aude. Baterie inca ma duce 6-7 ore, cat dureaza o iesire la mine. Parti proaste: prinderea pe casca s-a rupt prima. Intercomul intra pe niste sine subtiri de plastic, care au cedat la prima craca intalnita (probabil e mai mult pentru strada decat pentru enduro). Acum sta priponit de casca cu un platband si niste holzsuruburi mici infipte in casca. De asemenea, plasticul a inceput sa fie lipicios, ca bordurile alea vechi de masina stata prea mult la soare. Dai cu unghia si se ia plastic de pe carcasa. Per total, ca si intercom merita, ca si video nu m-a dat niciodata pe spate. Merge ca si dovada, daca te accidenteaza cineva, dar calitatea imaginii nu e cea mai buna Atasez un scurt video ca sa se vada despre ce vorbesc. MOVI0114.avi Se pare ca nu il pot incarca, il puteti vedea aici: MOVI0114.avi

Cred ca un compresmetru e asta: https://www.vidaxl.ro/e/dispozitiv-de-verificare-a-compresiei-9-piese-motor-cu-combustibil/8718475816249.html?gclid=Cj0KCQjw4eaJBhDMARIsANhrQABwdD3qvdXk7uiyLVt3UdXk-9CIuHF2d6sbp__N-CBVwt8-L5D3pVYaAt3XEALw_wcB Dat fiind faptul ca o bujie de 200 sau 250 are filetul de 14 cu 1,25, vad ca acest set are si adaptor pt acest filet. S-ar potrivi. La EXC200 nu stiu, dar la 250 ar trebui sa fie compresia intre 9 si 12 atm. Daca e sub 9 atm cand dai la pedala puternic, ar cam trebui schimbat pistonul. Investitie-150 euro in piston. Asta daca e doar pistonul de schimbat, si nu mai sunt si alte componente duse.

Sa nu ciupiti camera noua cand o instalati, se intampla des. Mai ales ca probabil ai cumparat camera normala, nu heavy-duty. Si sa nu strangi de tot piulita de la valva, acea piulita trebuie sa ramana desfacuta (adica aia de la minutul 3.20 din video-ul postat mai sus de coleg). Ca sa iti dai seama cum functioneaza acel papion si cum sa il dai jos, uite aici instructiuni video:

Doar rotirea cauciucului pe janta. Cate papioane ai? Sunt stranse bine? Ca si lamurire, daca nu stii, papion e asta: https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/anvelope-camere-mousse/1794-papion-roata El se monteaza pe interior, langa camera, si tu nu vezi decat surubul lui ca-ti iese printre spite, in rand cu valva de la camera. Deci, daca te uiti printre spite si vezi 2 suruburi si o valva, ai 2 papioane, si e OK. Daca nu vezi decat o valva, fara suruburi, atunci motocicleta aia poate oricand sa te lase in padure. Rupi valva la o urcare, apoi in drum spre casa, daca ai niste urcari mai agresive, iti sare cauciucul de pe janta si te trezesti cu roata spate blocata.

La ambielaj nu am umblat niciodata, poate am ajut eu noroc ca la mine nu a batut, poate a batut de-abia la urmatorii posesori. In rest, nu am pus chiar toate operatiunile de mentenanta. Oringul ala de la cutia de viteze l-am schimbat odata, dar e un oring de 10 lei, nici nu merita mentionat ca si bani. Operatiune de schimbare a durat insa vreo 4 ore. Plus schimbat semeringuri si ulei in amortizoare anual, plus odata un kit de pompa de apa, plus placute de frana odata pe an. Nu am mai stat sa ma gandesc la toate chestiile care costa sub 100-150 lei.

EXC 250/2001, Husqvarna WR250/2009, Husaberg TE250/2011, Beta 300RR/2020. Si vechituri, si noutati, si mai intretinute, si mai putin intretinute, am trecut prin toate.

As face un rezumat al celor 10 ani de enduro pe 2T, ca sa-ti dai seama de costuri. Pistonul se schimba la 120-130 ore, ca si operatiune de mentenanta. El vine ca si kit piston, cu tot cu segmenti si rulmentul de la biela. Ca si iesiri, iti pot spune ca i iesire contorizeaza 3-4 ore de mers efectiv cu motorul. Adica schimbi un piston la aproximativ 30-40 iesiri. Eu nu am reusit sa contorizez niciodata numarul asta de iesiri intr-un an, ma dau cam odata la 2 saptamani in medie si am schimbat pistoanele cam odata la 1,5-2 ani. Pistonul se alege dupa cotele cilindrului, sa fie mai mic cu 4 sutimi fata de cilindru. Asta inseamna ca, odata cu uzura cilindrului, pui piston cu o cota din ce in ce mai mare:A,B, C. Cilindrul se schimba doar daca e ajuns in cota maxima, D, sau are zgarieturi adanci (fiert pana a ramas pistonul blocat in el, sau filtrul de aer rupt si a aspirat nisip in timpul functionarii, chestii din astea grave). Am avut si eu de schimbat odata un cilindru cu totul, si pot spune ca primele 2 pistoane (aproximativ 250 ore) am mers pe piston cota A. Al 3-lea piston a trebuit sa iau cota B, ca deja se marise un pic cilindrul. Dar, daca as mai fi pastrat motorul, probabil mai mergeam cu 2 pistoane cota B, apoi 2 cota C, si apoi schimbam iar cilindrul. Deci, din punctul asta de vedere, un cilindru poate tine si 4-500 ore, chiar mai mult, cu conditia sa-i pui ulei bun de amestec, full sintetic, la peste 70-80 lei/litu. Daca te zgarcesti si pui ulei de drujba, o sa ai uzura mare. Ambreiaje am schimbat 2 in 10 ani, deci nu pica ele chiar asa usor Ambielaj nu am schimbat niciodata, nu a batut niciodata Rulmenti la roti anual, filtrul de aer spalat si uns la 1-2 iesiri, vreo 2 cauciucuri de spate schimbate anual, kit lant cam la 2 ani, plus ce rupi cand o dai peste cap: plastice, handguard-uri, ghidoane, fiecare cu norocul lui. A, si am uitat. Uleiul in cutie se schimba la 4-5 iesiri. Ulei motocicleta 10-40 sau 15-50, sau ulei de transmisie de motocicleta, nu prea conteaza foarte mult.

Domnu, deci traiesti la tara, da? Si nu esti de acord nici cu vaca ce-ti trece prin fata portii dimineata, nici cu enduristul. Eu unul, sincer, nu am vazut vaca sa vina sa se frece de masinile parcate. Dar poate la voi vacile sunt mai speciale. Solutia e una singura: fa plangeri la autoritati. Vine vaca si-ti pliaza oglinda, iti zgarie aripa, gata plangerea la politie si datul in judecata al vacarului. Vine enduristul de-ti calca iarba - gata plangerea la politie pentru distrugerea proprietatii. Totusi, cu tot respectul, banuiesc ca tot ce ai afirmat in posturile anterioare nu e chiar asa. Nu cred ca iarba calcata e a dumitale, asa cum nu cred ca vine vaca de una singura sa se frece de masinile de pe drum.

Si....a inceput Transylvania Arena. Acum, la Capusu Mic probabil e zumset de motoare... On topic: Transylvania Arena e o cursa sub egida FRM. Deci bag mana-n foc ca au absolut toate autorizatiile necesare, ca nu trec prin nici rezervatie protejata, ca au toate acordurile proprietarilor de terenuri private pe unde ar trece. Nu de alta, dar FRM nu-si permite sa nu controleze la sange toate autorizatiile si sa nu trimita (din cate stiu) si un reprezentant sau doi la fiecare cursa,sa supravegheze desfasurarea. Uite aici, cursa direct pe pagina federatiei: http://www.frm.ro/wp-content/uploads/35.Calendar-2021.pdf Asa ca ce se iscuta aici, ca rezervatie, ca terenuri private.....o fi vorba cei 7 anid e acasa ai vreunui endurist. Dar vad ca deja se generalizeaza, ca toti enduristii sunt la fel, ceea ce nu e ok.

Ok, daca e o situatie soecifica, unde se incalca proprietatea privata, care e baiul in a te duce pa politie si a face plangere pt distrugere? Ca doar e terenul tau. Daca nu e terenul tau, nu cunosti nici proprietarul ca sa-l convingi sa faca el plangere, atunci nu are rost sa vorbim. Eu in tot ce spuneam mai sus ma refeream la accesul in padurea statului, nu privata. Misto asta. Deci, ca in orice comunitate rurala dela noi din tara, drujbarii sunt acceptati in padure, dar doamne fereste sa vina vreun endurist, ca ala strica. Pe cand drujbarul ce sa strice? Poate ne mai pica si noua o caruta de lemne, ceva, la pret jumate......stim si noi din asta. Te rog eu ceva. Du-te si numara drujbarii full-time, ce lucreaza la voi in padure de luni pana vineri. Apoi du-te si numara enduristii care se dau si ei sambata pe dealuri. Daca numarul enduristilor e mai mare decat al drujbarilor, vin si eu sa militez alaturi de voi pentru interzicerea enduro-ului.

Oameni buni, noi toti poluam. Indiferent ce facem, ca suntem tiristi care lasa cauciucurile explodate pe sosea, soferi care, la stationare, lasa motorul pornit de lene, pietoni care arunca gunoaie pe te miri unde. Totul e sa nu ne luam dupa nesimtiti si sa catalogam un intreg grup de oameni doar dupa cei ce se fac vizibili prin astfel de acte. Pe bune, daca te duci pe orice traseu motan "la moda", vei gasi tone de pet-uri aruncate in vale, pe langa poteca. Fie el pe Valea Prahovei sau in Piatra Craiului, oriunde e accesibil si manelistului in slapi, vei gasi aceeasi situatie. Dar asta nu inseamna ca trebuie sa interzicem drumetiile si accesul publicului in padure, nu? Cam la fel sta treaba si aici. Eu v-am spus ca, de obicei, hard-enduristii sunt oameni cu cap, cu respect fata de natura. Nu trecem peste fanetele oamenilor, nu turam ca nebunii pe langa case, incercam sa mergem cat mai neobservati. Ca sunt si uscaturi, e adevarat, dar eu le-as trata pe acelea local. Unde mai pui ca, de obicei, cei ce se comporta fara cap sunt localnicii, nu veneticii. Adica, in cazul vostru, nu vor veni cei de la Masterbike sa treaca ei peste pasuni fara sa stie ale cui sunt, cine sare cu furca de dupa deal, etc. Cei ce fac asa ceva sunt ai vostri, din zona, care cred ca stiu ei pe toata lumea, ca e zona lor si ca lor nu are nimeni ce sa le faca. Si inca ceva, ca tot se vorbeste de stricaciuni produse de rotile motoarelor pe teren moale. Stricaciuni temporate exista, adica si eu vad, cand merg dupa colegul din fata, in padure, ca lasa o mica urma. Insa, lasand la o parte pozele facute la competitii, unde motoarele accelereaza....voi chiar puteti spune cu mana pe inima ca va duceti acum in padure si puteti sa imi aratati o portiune devastata de motoare enduro? Ati vazut voi, cu ochii vostri, stricaciuni ce dureaza mai mult decat pana la prima ploaie? Nu de alta, dar noi, in fiecare primavara, trebuie sa facem iar dicsovery in padure, nu se mai vede nimic din potecile de anul trecut. Atat de mare e puterea de refacere a naturii. Sau atat de putin reusim noi sa stricam, as putea zice, ca se reface imediat. Cat despre sperierea animalelor salbatice.....nu am argumente aici. Pentru ca asa ceva nu pot eu sa masor, dar si pentru ca de obicei acest argument e folosit de catre vanatori si de catre taietorii de lemne impotriva enduristilor. Si m-am invatat sa nu il cred. Nu cred ca eu, ca si endurist care merge odata la 2 saptamani la munte, care trece pe o poteca cu motorul turat, am cum sa ma compar cu un drujbar care ambaleaza drujba 5 ore pe zi fix in acelasi loc, care mai cheama si un TAF ca sa niveleze un parau ca sa poata el scoate bustenii, care mai cheama si un camion si ii face aluia drum prin munte, sapand cu buldozerul pe acolo. A, si m-am mai intalnit si eu si cu mistreti, si cu caprioare, si chiar cu un urs. Toate aceste animale doar s-au indepartat de noi, niciodata nu au fugit mancand pamantul la vederea si auzul motoarelor noastre. Ceea ce ma face sa cred ca deja s-au obisnuit, nu le mai speriem noi asa usor. Sa fie altfel in cazul berzei negre? Eu cred ca si ea, sarmana, s-a obisnuit cu zgomotul oamenilor.

Exista uscaturi in toate domeniile, fie motociclism, automobilism, etc. Dar te rog totusi sa pui acele poze, sa ne dam si noi seama. Nu de alta, dar in 10 ani de hard enduro, dus si pe la curse si peste tot, eu nu am vazut niciodata distrugeri ale padurii facute de catre motociclisti. Am vazut copacei pusi la pamant de catre enduristii automobilisti, am vazut copaci mari cu scoarta distrusa, de automobilistii enduristi care-si folosesc troliul sau se lasa la vale in rapel, dar ceva distrus de motociclisti niciodata. Motociclistii pot, maxim, sa faca o poteca, sa sape cu roata in pamant acolo unde e greu de urcat. Iar acolo, de obicei, e pe vreo creasta, ceva, in niciun caz pe portiune cu iarba. Peste iarba se trece usor, nu sapa nimeni. CHiar am observat ca ceea ce acum cativa ani faceam doar eu, adica sa ii cert pe cei ce-si abandonau in padure plasticele rupte de pe motoare, s-a cam generalizat, mai toti prietenii mei sar cu gura pe cate unul daca isi rupe codita si incearca sa o lase in padure. Uite aici topic fix pentru chestia asta. De asemenea, o sa gasesti si cateva poze in topicul respectiv, facute de mine, in care se vede cam cum ajunge sa arate o portiune de padure "administrata" de celebrul ONG Natura 2000. Am avut si noi, in Prahova, o portiune devenita acum cativa ani zona protejata, si imediat ce a trecut in administrarea Natura2000, au bagat in prima faza jandarmii ca sa impiedice enduristii sa mai vina, apoi au inceput defrisarile prin zonele superioare, unde nu ajungeam decat noi cu motoarele. Am mai fost si eu, recunosc, de 2-3 ori prin zona, apoi am abandonat locatia. Cat despre Masterbike, ei sunt enduristi. Ii cunosc. Nu merg in padure sa faca gratare, sa arunce pet-uri, sa taie copaci. Ii intereseaza strict cursele. Si, normal, orice cursa, organizata in orice locatie, trebuie aprobata de catre autoritatile locale. Care autoritati cer si ele ceva, fie o sponsorizare la bugetul local, fie sa se bage pe pagina evenimentului ca locuri de cazare pensiuni ale primarului, chestii din acestea. Astea sunt "mismasurile" de care vorbesti, nu? Eu unul nu stiu de alte chetii mai putin legale, dar daca tu stii, te asteptam cu dovezi. Cat despre deranjul personal, ca poate iti trece motorul turat dimineata pe sub ferestre, acolo ai dreptate. Noi incercam sa mergem cat mai putin prin localitati, sa parcam remorcile strict la marginea pdurii ca sa nu deranjam pe nimeni, dar mai stiu si eu cateva exemplare dintre ai nostri care nu dau 2 bani pe asa ceva. Acolo intervin cei 7 ani de acasa, iar omul se va comporta la fel fie ca e pe motor de enduro sau la volanul automobilului. Dar marea majoritate a enduristilor respecta chair si regulile de bun-simt. Pentru ca ne dam seama ca ceea ce facem noi e un sport pe moarte, ca in curand va deveni interzis, iar nemultumirea localnicilor doar ar grabi sfarsitul. Asa ca, de obicei, noi incercam sa salutam oamenii intalniti, sa nu ii deranjam, sa oprim motoarele cand trecem pe langa atelaje cu cai ca sa nu ii speriem, etc. Probabil, ceea ce ai intalnit tu in zona ta, sunt niste exceptii.

Iar eu, ca si fost posesor de asa ceva, iti pot reafirma ca: 1. Piese gasesti. In 3 ani o singura data am avut nevoie de ceva original, cred ca un surub specific de la sea, si am asteptat 2 luni sa mi-l aduca BMW-ul. In rest, tot ce am avut nevoie am gasit pe toate drumurile: piston, ambreiaj, plastice, simeringuri, rulmenti, rezonator, absolut tot. 2. La fiabilitate sta f bine, mai bine decat KTM-ul. Chestia care o trage in jos e ciclistica . Nu au stiut niciodata BMW-ul sa faca ceva competitiv pt hard enduro. Inaltimea e mai mica, mi-e imi tot atingea scutul acolo unde colegii cu KTM treceau fara probleme. Amortizoarele nu sunt f performante, simti asta in gropi. Greutatea e un pic mai mare decat a KTM-ului cu vreo 5 kg, si e distribuita destul de prost, o simti mult mai great decat e in realitate. Per total, contrar parerii colegilor, eu am avut-o 3 ani, am gasit piese iar la sfarsit am dat-o cu doar 350 euro in minus fata de cu cat o luasem.

2 luni la BMW pentru o piesa de Husqvarna, fix modelul asta. De poate deci si mai rau.... Dar pana la urma au adus-o. Si era ianuarie, nu m-a afectat. Daca se intampla in iulie, probabil injuram si eu la fel.

Piese se gasesc. In perioada respectiva Husqvarna era detinuta de BMW. Daca vrei consumabile, gen ambreiaj, piston, etc, se potrivesc si de pe alte modele si le are mai toata lumea (piston e acelasi cu celd e pe Honda CR). Plastice, la fel, se gasesc. Daca vrei piese specifice, ce nu se potrivesc decat la modelul acesta (capac ambreiaj, pedala pornire, radiatoare, etc), apelezi la vreuo reprezentanta BMW Moto si le aduc ei. Am avut modelul respectiv, am gasit piese pt el tot timpul. Si, apropos de KTM, chiar si ei renunta la fabricatia pieselor pentru motociclete prea vechi. Era pe aici cineva care cauta ax came pentru un KTM din 2006, si se pare ca nu se mai fabrica. Asa ca asteapta-te oricand la un motor de 10+ ani sa ai ceva probleme cu anumite piese, sa mai cauti si prin dezmembrari, etc.