mircea.cazachevici

Ca sa precizez ce am patit cu DHL-ul, si eu tot la prima comanda: Comanda facuta pe 3 ianuarie, pe 7 ianuarie era deja in tara. Am primit mail de la DHL in care trebuia sa le pun la dispozitie factura de achizitie, certificat EORI, act identitate, declaratii peste declaratii ca folosesc produsul in scop personal si nu pentru revanzare, dovada platii. Noroc ca m-a contactat chinezul pe whatsapp si i-am cerut factura, ca altfel nu aveam de unde. Dupa ce trimit, imi cer sa le dau factura cu pretul defalcat, cat e transportul si cat e produsul. Dupa ce le trimit si asta, imi spun ca e o diferenta de 2 USD intre factura si plata (transaction fee-ul luat de Mastercard) si sa le trimit acte doveditoare. Dupa asta, inca un mail in care mi se cerea sa descriu in romana ce e in colet, pentru ca vama se face in limba romana, si vamesul nu e el obligat sa stie vreo boaba engleza... Dupa schimbul asta de mail-uri, care a durat vreo 7 zile, imi vine inca un mail ca trebuie sa le trimit din nou actele. Dupa inca 5 zile imi vine un mail ca trebuie sa platesc TVA-ul in contul de trezorerie al vamii. Si uite ca au mai trecut inca 7 zile de la plata mea si nu am inca coletul...... Deci, fie ca iei prin DHL (ajunge in 3 zile si actele apoi dureaza 20 zile) ori ca iei prin Posta Romana (ajunge in 30-50 zile, asa daca ajunge), tot o apa si-un pamant e. Mai sigur e sa dai 100 euro in plus si sa iei din UE de undeva, ca altfel te ard astia de nu te vezi, platesti mai mult taxe si magazinaje...

Nici eu nu vad sa ai probleme cu termostatul. Sa nu uitam ca termostatele nu etanseaza perfect, au din fabrica o mica gaurica ce lasa apa sa treaca prin ea, in cazul in care se blocheaza pe inchis macar sa poti ajunge acasa fara sa ti se topeasca motorul. Iar daca reuseste totusi, chiar si pe loc, sa ajunga la temperatura de a porni electroventilatorul, atunci mai mult ca sigur ca functioneaza, nu a ramas nici deschis,nici inchis. Oricum, exista si metoda de testare simpla: il scoti, il pui intr-o oala cu apa si o pui la fiert. Daca vezi ca termostatul incepe incetul cu incetul sa deschida cand apa se infierbanta bine, apoi cand apa fierbe el ajunge sa deschida complet, atunci functioneaza corect. Uite si metoda:

Nicio interventie pana la 200 ore? Nici macar schimbarea pistonului, care e programata ca si mentenanta la 120-150 ore? Nasol... Pedala se comanda separat la Beta 2018, producatorul iti spune ca nu ai nevoie de ea la ce potent e electromotorul. https://shop.betausa.com/p/kickstart-kit-2018-2-stroke Cat despre piese, acum sunt destui importatori de Beta astfel incat sa gasesti o piesa daca intr-adevar iti trebuie. Ai Goracing in Bucuresti, Sprint Motors in Iasi, nu mai stiu pe cine in Transilvania. Si la fel e si la KTM, ai 4-5 distribuitori de piese in toata tara si depinde de ce tine fiecare pe stoc. Nu gasesti imediat piesa pe stoc, se mai intapla sa astept 10 zile pentru un semering si la KTM.

Ca sa incheiem. Piesele costa cam 600-700 lei, cu tot cu kitul de accesorii si cu antigel. Deci nu numai distributia, ci tot ce trebuie ca sa faci masina sa te mai tina inca 5 ani fara probleme. Si am un prieten cu service, autorizat RAR, dar mic, prin centrul Bucurestiului. El si cu inca un amic sunt si patroni, si mecanici. Nu au de plata secretare, spatiu mare, etc. L-am intrebat de pret pentru distributie Octavia 1,6 16v si mi-a spus ca el ia 300 lei in general pt acest model. Daca initiatorul e din Bucuresti sau are drum pe aici, il trimit la el. Om serios, am facut mai multe lucrari acolo pentru chestii la care nu aveam scule (rulmenti roata unde-ti trebuie prese, schimbat ambreiaje, etc) si tot timpul am fost multumit. Acum, ca daca te duci la service-uri unde te intampina secretara cu o cafea pentru timpul in care astepti, trebuie sa-ti asumi ca acea cafea si acea secretara e platita tot din banii tai. Si atunci dai 1500 lei toata distractia. Si apropos ca de ce sa schimbi bujiile...eu, la Transalp, nu le-am schimbat de 8 ani. Motorul a mers putin, dar a pornit tot timpul la sfert. Pana asta vara, cand dintr-o data nu a mai vrut sa-mi porneasca neam. M-am chinuit 2 zile, ca ce o avea. De benzinit benzinea, de scanteit scanteia. Scoteam bujia, o lasam in pipa,dadeam la automat si vedeam scanteia. Si totusi, imediat ce am luat alte bujii noi si le-am pus,a luat-o iar la sfert. Deci bujiile chiar se schimba preventiv, ca sa nu te duci la mare si sa nu mai poti reveni acasa.

https://www.revizieautoservice.ro/manopera-schimb-distributie/ Preturile la schimbarea distributiei pornesc si in service-urile autorizate de la 300 lei. Iar octavia nu e ozn. Culmea e ca te lovesti de probleme mai mari la masini mai ieftine. De exemplu e un chin sa schimbi o distributie la un Clio 1,4 mpi, unde nu ai loc nici sa bagi calumea mana cu o cheie, decat la un opel 1,7 cdti Per total, imi mentin parerea. Manopera porneste de la 300 lei, iar faptul ca bagi in plus timpi nejustificati (1ora pt bujii) nu imi mareste increderea intr-un service. Cat despre garantie, eu stiu asa: service-ul iti da garantie pe piese, insa nu include si manopera lor. Adica, daca incepe sa-ti scartaie o rola dupa o luna, ei ti-o dau jos si ti-o inlocuiesc gratuit pe ea, ca si piesa. Dar manopera de schimbare tu o achiti din nou. Ca doar n-or fi ei de vina ca fabricantul de SKF a facut un rulment cu defect de fabricatie.... E fix aceeasi politica si daca iti iei piesele tu singur din magazin si le inlocuiesti la un service autorizat, ai garantie pe piese separat si pe manopera separat... Per total, eu as merge intr-un service mic dar autorizat,in care pot privi mecanicul in fata si sa discut cu el ce si cum. Nu unul din alea in care discuti cu secretara, daca sunt probleme dupa atunci stai asa, ca sa vedem cine a facut lucrarea, etc.... Am mai multa incredere in contactul direct cu mecanicul.

E prosteala pe fata. Cand cineva spune ca ora la el e 400 lei cu tot cu TVA, il crezi. Dar cand iti spune ca inlocuit kit transmisie (care oricum se da jos cand vrei sa schimbi distributia) e 0,5 ore, schimbat distributia e 4,5 ore, bujiile iau 1 ora......inseamna ca lucreaza 2 bunici la el in service. E pe varianta "noi suntem ieftini la pretul pe ora, dar te ardem la cantar".... Eu zic sa cauti pe cineva corect. Pretul corect pentru schimbarea a tot ce ai spus tu acolo e 300-400 lei la un mecanic bun. Nu reprezentanta, dar nici Dorel de pe marginea drumului. Plus piesele, pe la 600 lei, iese sub 1000 lei

Kit distributie Contitech = 186 lei https://www.epiesa.ro/kit-distributie-skoda-octavia-ii-1z3-1-6-benzina-102-cai-contitech-ct908k1/17973/104319/prodid-87155268/ Pompa apa 100 lei https://www.epiesa.ro/pompa-apa-skoda-octavia-ii-1z3-1-6-benzina-102-cai-magneti-marelli-352316171171/17973/100091/prodid-184787499/ Bujii, nu stiu, sa zicem 50 lei/buc? Manopera omului - 900 lei. Timp de schimbare - 2-3 ore (mie imi ia sub 3 ore, si nu sunt mecanic, doar pasionat) Nu comentez pretul fiecaruia la servicii, daca omul isi evalueaza serviciile la 400 lei/ora, o fi avand dreptate.... Rectificare: bujii 13 lei/buc. https://www.epiesa.ro/bujie-skoda-octavia-ii-1z3-1-6-benzina-102-cai-denso-k20tt/17973/100151/prodid-150021924/

epiesa.ro, selectezi modelul masinii si te duci la selectie de piese, la capitolul distributie. Acolo ai si preturi . Daca-ti apare pentru masina ta curea de distributie de vanzare, e clar, e pe curea. Acolo vezi si preturi, ca sa nu te pacaleasca vreun mecanic ca la tine distributia costa 2000 lei, iar tu sa gasesti piesele la 300 lei toate...

Ce importanta are cine a schimbat-o? Era o poveste despre o distributie care a rezistat eroic 50.000 km si 7-8 ani (ca daca era montata incorect nu mergea) si apoi au inceput sa sara bucati din cureaua imbatranita de timp.

Experienta personala: am luat un peugeot de la un prieten care s-a jurat ca schimbase distributia de doar 10.000 km. Am mai tinut Peugeot-ul 5-6 ani, parca, pentru sotie, timp in care a mai facut 30.000 km maxim. Si, intr-o zi, cand sa-i dau cheie....poc cureaua. Am desfacut tot, am scos cureaua si era varza. Dintii de pe ea erau atat de imbatraniti incat ii puteam lua cu unghia. Nu se rupsese cureaua in sine, ci ii sarisera dintii (canelurile ). Dar, normal, mi-a indoit si 2 supape si a trebuit sa rectific si sa planez si chiuloasa....ca de, domnia se plateste. Deci un rulment ca un rulment, dar cauciucul imbatraneste. Dupa 10 ani e clar ca asteapta doar momentul potrivit (cand esti departe de casa) ca sa se rupa. Cat despre restul, cred totusi ca la o masina manopera e cea mai scumpa. Eu sunt pasionat sa-mi fac totul singur, mi-am schimbat pana acum vreo 5 distributii la toate masinile, si absolut tot ce am avut eu a costat, ca si piese (rulmenti+curea) undeva intre 150 si 400 lei. Restul pana la 1000 e manopera mecanicului, daca te duci sa ti-o schimbe altul. Eu unul nu as schimba si pompa de apa, nu cred ca e uzata si va curge dupa 60.000 km, dar asta sunt doar eu. Am schimbat pompa de apa la un Astra la 250.000 km, si asta doar preventiv.

Si totusi.....de ce sa nu mearga (inca) cu neinregistratul la taxe locale? O cumperi, vanzatorul o radiaza de la taxele locale, iar tu, ca si cumparator, nu o mai inregistrezi la tine? Mentionez ca in Ro inca se mai foloseste pixul si hartia in loc de baze informatice. Asadar mie mi-au pierdut o masina (dupa cativa ani de impozit, au uitat ca o mai am si pe aia si nu mi-au mai calculat-o la impozit deloc). Noroc ca era un harb si a ajuns la dezmembrat dupa inca 2 ani, ca altfel faceam scandal. De asemenea, cand m-am mutat dintr-un sector in altul, mi s-a trimis dosarul ce cuprindea masinile si motocicletele cu posta romana intre cele 2 administratii locale de sector. Culmea e ca cei de la taxe locale de la noua locuinta spun ca nu ar fi primit niciun dosar, iar eu figurez fara datorii la ei, in conditiile in care cei de la taxe locale de la fosta locuinta mi-au aratat inclusiv o confirmare de primire a dosarului la noua locatie. Acum trebuie eu sa alerg sa le fac lor curat in hartii. Asadar, cu aceasta harababura generalizata, de ce sa iti mai faci probleme? Sunt ei destul de ocupati sa-si faca curatenie prin actele lor, nu se mai uita pe la oameni prin curti ce fiare ar maiputea fi impozitate. Cat despre ultimul punct, daca in caz de ceva mai ai nevoie sa mergi cu ea peste 5 ani, te duci la primarie, platesti amenda care in acest moment e de vreo 70 lei pentru nedepunerea declaratiei de impunere in termen (adica la peste o luna dupa vanzare cumparare platesti amenda, indiferent ca e la 31 zile sau la 5 ani dupa), apoi o inregistrezi pe numele tau si platesti din urma impozitul. Daca nu te mai duci niciodata la primarie, iti garantez ca nu vor veni ei niciodata la tine sa te intrebe de fiarele de prin curte.

Mda......specificatii de pe net. Eu am avut-o pe asta: https://bikez.com/motorcycles/husqvarna_wr_250_2008.php Si m-am enervat la un moment dat, fiindca mi se parea mai grea decat KTM EXC. Si am pus-o pe cantar, cu rezervor pe jumatate. Mi-a dat 123Kg. Daca scad 5 litri benzina, 1 litru antigel si 1 litru ulei, si tot imi da peste 115kg la gol, desi ea are specificatii ca este la 103kg. Deci BMW mintea cand dadea specificatiile astea idealiste pe net. In plus, la 4T se adauga pornirea la buton (eu aveam doar pedala, fara electromotor), diferenta de 4-5kg cat e in plus la un motor in 4T fata de unul in 2T...si ajungi la peste 120-125kg la gol. Si pe off-road ai vazut vreodata o fata incercand sa-si ridice motocicleta de pe jos? Un barbat e cu totul altceva, ridica si un EXC 530 de 10 ori de pe jos. Dar nu o fata. De aceea fetele, daca fac enduro mai de performanta, iar cand fac isi aleg in general EXC 125 sau maxim 200.

E din perioada in care Husqvarna era detinuta de BMW. Fiabila, nimic de zis, insa ciclistica lasa de dorit, amortizoarele sunt cam tepene si te cam arunca daca treci prin gropi. Am avut varianta WR250 din 2009, adica aceeasi motocicleta insa in 2 timpi, si cam stiu cu ce se mananca. Iar daca iti trebuie o piesa pentru ea, te inarmezi cu muuuuuuuuuuuulta rabdare. Treuie sa schimbi ambreiaj, lant distributie, intinzator? Astepti cel putin 30 zile. Cat despre greutate, e grea pentru enduro. Daca o scapi pe jos (si o vei scapa), transpiri ceva pana o ridici. Ia-ti ceva in 2T mic, 125 sau maxim 200cmc. Dar 125 de preferat.

Exista Husqvarna TE 250 2 timpi si TE 250 4 timpi. Cea de 2 timpi este din 2014 incoace, de cand Huqvarna apartine de KTM. INainte de 2013, cand apartinea de BMW, TE250 se numea varianta de 4 timpi a HUsqvarnei. Eu am vazut fete pe la curse mai mult pe Freeride sau pe modele mai mici de 2 timpi (si mai usoare), gen KTM EXC 125, Beta 200. Nu prea se baga fetele pe 250cmc, e prea inalta, prea grea.

Am eu aruncat prin pod un amortizor, de cand eram un grup de transalpisti si fiecare lasa pe la mine ce avea in plus. De aceea nu stiu de care e, PD06 sau 10, poate-l recunosti dupa poze. Ca si pret, tu-l faci. Cat crezi ca merita, ca la mine sta degeaba.

AT supermoto? Cum o fi???

Dupa 2008 sunt OK. Ca si diferente majore, intre 2008-2011 a fost un model (foarte mici diferente intre ani), apoi 2012-2014 alt model, 2015-16 alt model. Normal, cu cat ma nou si mai bine intretinut, cu atat mai bine. Ca si sfat personal, ai putea sa te uiti si la Husaberg. Husabergul 2011-2014 a fost ceea ce este acum Huqvarna pentru KTM, adica o marca "de incercare". Puneau chestii noi pe el, si daca se comporta bine, al 2-lea an introduceau noutatea respectiva si la KTM. Al meu, de exemplu, Husaberg 2011, e pur si simplu un KTM 2012 cu plastice albastre. Eu iau absolut toate piesele de la KTM. Pretul e un pic mai mic la Husaberg, deoarece nu foarte multi cumparatori stiu ce e cu marca asta, de aceea cererea e mai mica. Deci, daca gasesti un Husaberg in stare buna, nu ezita: e fix un KTM in alte haine.

Nimic. Sunt prins cu enduro, imi mananca week-end-urile si banii. Transalpul a ramas doar ca un hobby. E un fier pe care ma mai urc de 3-4 ori pe an, cand trebuie sa ajung repede undeva prin oras, si cam atat. Nu mai am timp de surubarit la el.

Nu tine niciun silicon, benzina topeste orice silicon. Am avut o problema asemanatoare cu un rezervor de plastic, nu a tinut nici lipirea cu plastic facuta la firmele care se ocupa cu plastice, nici cu silicon, nici cu diverse combinatii de produse din Dedeman pentru lipit metale, plastic, sticla...cu absolut nimic. Singura chestie cu care merge e sa torni plastic topit peste spartura, doar daca gasesti fix acelasi tip de plastic rezistent la benzina ca si rezervorul tau. Eu mai am rezervorul vechi, spart, daca e sa fie fix acelasi tip de palstic, si pot sa te ajut cu bucati din el ca sa incerci sa le topesti. E acest model, plastic negru: https://www.jdk.com.au/fuel-petrol-gas-tank-husqvarna-wr250-wr-250-300-2012-12.html

Ce pornire? Eu aveam problema ca nu-mi taie scanteia cand las cricul jos (si eram invatat sa opresc motorul asa). Dar sunt un lenes....daca nu gasesc rezolvarea repede, mai degraba ma invat cu o hiba decat sa pierd x ore sa o rezolv.

Asa scrie acolo. Indiferent ca e PD06 sau PD10.

Ai schimbat bateria la display? Memoria dispaly-ului, cand motorul este oprit, este asigurat de o baterie interna, CR2032 parca. Desfa, schimba si vezi dupa.

In principiu, doar pe Transalp: https://www.motomike.eu/autonet/ro/category/10300000000/vehicle/honda-xl-600:17828/article/489060/?sr=30 Vezi ca pe motomike ai jos, chiar sub poza regulatorului, tab-ul "fits to", unde iti arata pe ce altceva se mai potriveste o piesa. Iar in dreapta ai modelul motocicletei aleasa de mine, pe care poti sa o schimbi si sa reiei cautarea pe orice model de Transalp ai tu.

Din capitolul "do it yourself": Nu cred ca se mai poate folosi roata ta, eu as schimba doar cercul. Cauti pe olx o roata second sau doar cercul, nu conteaza de la ce e. Important e ca cercul sa fie la fel ca al tau, 21", 36 gauri, cu latimea de 2,25 parca (scrie pe el toata aceasta informatie, stantat pe o parte). Si sa fie ceva serios, de enduro, nu provenit de la vreo chinezarie cu fier mort. Apoi dai jos cauciucul tau si dai vreo 3-4 zile la rand cu WD40 pe la suruburile spitelor tale, ca sa le poti debloca. Dupa vreo 4 zile de dat de 3 ori pe zi cu WD40, ar trebui sa poti desface spitele fara sa trebuiasca sa le tai. Iei cercul nou si-l pui in locul cercului tau, exact ca in link: In loc de suportul ala pe care ei invart roata ca sa o centreze, poti sa pui roata direct pe otocicleta ta suspendata si sa o invarti ca sa o centrezi. In loc de scula aia cu care ei strang spitele poti folosi 2 chei de 6. Piulita de la spite e un pic mai lunga, iti incap 2 chei pe ea si e mult mai sigur ca nu stemuiesti piulita daca le folosesti in acelasi timp. Eu asa am procedat acum 3 ani, cand amschimbat cercul spate, si a iesit perfect. Ca si idee, uite si o roata cu 36 spite la pret bun (daca sta sa socotesti si pretul anvelopei). Numai sa aiba si latimea pe care o ai tu la roata ta: https://www.olx.ro/oferta/vand-roata-enduro-21-IDbi576.html#7eb3d240de Bafta

Nu, recomandarea este lant DID 5xx ZVMX. Numerele 520, 525, 530 inseamna masura zalelor (parca distanta dintre cele 2 nituri ale zalelor). Tu trebuie sa alegi lant DID de masura specificata la motorul tau si cu nr zalelor specificat (de ex, DID 520ZVMX cu 118 zale). Daca e lant deschis (cu za de legatura ) si gasesti doar cu mai multe zale, nu e bai, tai din ele cu flexul pana cand ajungi la nr tau de zale. On Topic: nu conteaza ca e DID, Regina sau alta marca cat de cat mai cunoscuta, important pentru fiabilitatea unui lant e sa fie cu oringuri in forma de X (se cheama x-ring). Adica lanturile pot fi fara oringuri, cu oringuri normale (o-ring) sau cu oringuri in X (x-ring, si sunt si cele mai scumpe). Iar cel recomandat de colegi este X-ring, se vede dupa denumire.