mircea.cazachevici

Deci...mousse destul de fragezit, pana ieri cautam cauciuc nou, Pirelli sau Golden Tyre FIM, aceiasi dimensiune. Dar am fost sfatuit sa iau cauciucul cu "un numar mai mare", si verific si aici informatia. Manevrabilitatea pe roata spate? Adica nu mai poti lua curbe cu aceiasi viteza? M-as cam duce spre grip mai mare. Daca am doar un papion, la combinatia asta trebuie sa iau si al doilea?

Cat de "corect" e sa folosesti mousse 120/90/18 cu caciuc 140/80/18? Se faramiteaza mouse-ul din cauza frecarilor?

Husky TE610 pana in 98 (cele cu pornire doar la pedala) aveau o problema din fabrica cu aprinderea, dupa 2-3 ture incepea sa porneasca din ce in ce mai greu, scanteia la bujie era din ce in ce mai slaba. Practic, bujiile se "mancau" in timp. Incearca cu o bujie noua, cea mai ieftina pe care o gasesti. Daca porneste instant, inseamna ca problema s-a propagat si la modele mai noi, iar solutia e sa schimbi bujia des. Cat despre fiabilitate, eu cred ca sunt fiabile, dar depinde si de noroc. La mine, in 2 ani de TE610 folosita mai mult off-road, nu am avut nici o problema majora.

Plus ca mai exista o singura diferenta vizibila: aripioarele alea de pe cilindru, facute sa ajute la racire, care sunt mult mai mici si mai putine pe 400. Daca te uiti atent, pe motorul pozat pe cadru, aripioarele sunt foarte mici si doar 4, e motor de 400. Iar motorul pozat desfacut e de 600, are aripioare multe si destul de pregnante.

Poxipolul nu prinde pe rezervor, pe PP. Cel putin la mine nu a prins deloc, de la vibratii se dezlipea. Singura solutie sigura este cu letconul si, daca gasesti portiuni pe rezervor de unde sa mai poti razui cate putin material, ar fi excelent. Daca rezervorul e PP, in principiu ar trebui sa mearga si sa suplimentezi cu material dintr-o piesa de PPR, luata din orice magazin de sanitare. Oricum, e spinoasa problema. Am avut aceiasi problema, am dus rezervorul la "specialist", la om care se ocupa cu lipituri pe plastic, si tot imi mai picura: o picatura-doua pe pamant, dupa o noapte, tot gasesc.

Uau, se dezmembreaza un 400, exact ca al meu. Deci nu sunt (nu eram) singurul. O sa incerc cu Bison, desi parbrizul e mancat de vreme, avea oricum crapaturi pe el, era imbatranit (de-aia l-am si vopsit). Daca tine, tine. Daca nu, mai cautam.

A naibii gheata .... Unde gasesc un parbriz de 88-96, ieftin spre moca? Sau, daca nu, macar unul nou dar mai ieftin, nu original.

Stai linistit, ca Husqvarna sunt foarte bune. Toti cei care au avut le lauda. Am cunoscut un tip care are in acest moment un EXC 300 (the ultimate bike, dupa parerea multora), si care mi-a spus ca, dintre toate motocicletele detinute, Husky TE310 i -a lipit de suflet. Gandeste-te sa-ti gasesti piesele si la concurenta, nu numai la importatorul oficial.

Nu se pune din 08.01.2014, omul mi-a spus clar ca la ei comanda pleaca de 2 ori pe luna, si mai face cateva zile pe drum. Dar la mine, comanda din 12.12.2013, inca nesosita, se pune?

Am schimbat asta vara la EXC semeringurile, am luat All Balls. Imediat ce le-am schimbat, unul dintre ele a inceput sa-mi curga, fara sa-l ciupesc la montare. L-am dat jos si remontat de inca 2 ori, gandindu-ma ca poate l-am montat gresit, am prins ceva mizerie acolo la montaj, dar problema nu a disparut. Am luat original si am scapat de problema. Deci, eu nu as mai cumpara niciodata All Balls.

Pai atunci explica-ne si noua cu ce ajuta vaselina. Initiatorul spune ca ii tot intra spini in roata.

Trebuie sa specifici si ca are rezervor doar de 5 litri, pentru ca omul a specificat ca nu e dispus sa care benzina in rucsac. Cat despre consumul de bicicleta, nu stiu ce sa spun. Am plecat, eu cu Husky-ul 250 2T(rezervor de 10 litri), si colegul cu Freeride 350. Si am oprit in drum la un garaj de peste deal ca sa luam 1 litru de benzina pentru Freeride, ca altfel nu ne intorceam. Si mai e partea destul de urata cu evacuarea, care trece exact intre motor si scut. Daca e perioada de toamna-iarna, cu multe frunze pe jos, iti cam arunca destule frunze in scut, care tind sa ia foc de la teava de evacuare incinsa. Mi s-a intamplat, si nu o data, sa merg in spatele freeride-ului si sa vad cum ii ia foc motorul. In rest, nimic de zis, ciclistica buna, greutate de 2T, putere excelenta.

Am fost si eu acum o saptamana pasager pe un WR250 (ne intorceam de la motocicleta mea decedata la datorie), si mi-a cam schimbat parerea despre "lenes". Urca bestia asta cu 2 oameni pe ea pe pante pe care mi-era foarte greu sau chiar imposibil sa urc, eu singur pe motorul meu, acum 2 ani, cand m-am apucat de enduro. Doar sa stii cum sa tragi de ea, si te asculta pe orice urcare.

Multumesc de sfat. Totusi, era vorba de cum iti dai seama ca ambreiajul e pe duca inainte de a te lasa in padure, sa stii cand sa-l schimbi, nu sa ajungi sa fii tractat de colegi si sa strici si ziua altora. La mine a durat mai putin de 10 minute de la primele semne pana cand m-a lasat complet, asta in conditii de poteca-viteza cu putina urcare, nu de urcari cu polizare. Dar vad ca la unii da semne de cadere cu mult timp inainte, altii spun ca i-a lasat, la fel ca la mine, brusc si iremediabil. Discutii cu "nu poliza pana fierbe", "schimba uleiul mai des", etc, fac parte doar din mentenanta ambreiajului, discutii paralele. Pana acum, cel mai bun sfat este sa dai jos o placuta odata la 2 ani si sa o masori, macar asa iti dai seama cat mai ai pana pica. Sau la 1 an la Rekluse, ca acolo sunt frecari mai mari, ambreiajul merge patinat mai tot timpul.

La enduro nu te omoara segmentarea, stai linistit. Daca intr-adevar o sa-l folosesti la enduro, ca si incepator o sa-l dai peste cap de zeci de ori, o sa-i rupi una-alta, etc. Eu, la primul enduro, i-am sudat de 2-3 ori semicadrul, am rupt codite, am rupt manete, hand-guarduri, scarite, fisurat radiatoare, indoit evacuare, etc. Toate astea costa. Dar inveti, si apoi stii cand sa tragi de gaz ca sa mai inaintezi juma de metru, si cand sa nu trai ca sa nu o dai peste cap. La un 4 timpi mare (450 cmc), nu prea ai treaba cu segmentarea motorului (daca-i schimbi uleiul la timp), insa o sa fie cam incontrolabil, putere prea mare, o sa-l dai de multe ori peste cap. P.S. Pentru Andrei: La hard-enduro, si 2T si 4T au recomandata schimbarea pistonului ca operatiune de mentenanta, mai ales la cilindree mica. Daca te uiti pe un manual de, sa zicem, Husqvarna TE/TC 250, acolo vei vedea ca se recomanda schimbarea pistonului la 40 ore la MX si 80 ore la enduro.

Bine de stiut.....si eu schimbam la 20+ ore . Cam la 2 litrii de ulei de amestec, luam si un litru de ulei de cutie. Si calculasem eu, la un moment dat cand aveam hour meter-ul, ca, la o iesire, timpul mediu de mers pe motor este de 2,5 - 3 ore, iar consumul este de cam 10 litri benzina (200ml ulei). Acum cred ca e cam mult, ma voi axa pe 1 litru ulei amestec = 1 litru ulei cutie.

Nu, nu am avut. Ambreiajul clasic, pe cablu. Modelul meu fiind cu ambreiaj pe cablu, cred ca nici nu s-au gandit aia de la rekluse la un cilindru separat.

Acum, dupa ce am reusit sa fac praf reklusele, pot sa am o idee finala despre acest sistem. E o jucarie foarte interesanta, te duce, ca si incepator, acolo unde nici nu visai ca poti, iti da grip si cuplu de 4 timpi acolo unde tragi liniar si nu foarte tare de gaz. Problema mare la el e fiabilitatea. Al meu, modelul EXP Core, s-a busit aproximativ un an de la cumparare. Am desfacut ambreiajul si am gasit acolo inelul mare de la rekluse dus, acum se exfoliaza singur, sar bucatele de span din el. Discurile clasice de ambreiaj si discurile de fier arata horror, cu santuri sapate in ele. Chair ultimul disc de fier s-a albastrit de la temperatura. Si, in plus, discurile au sapat urme destul de adanci in oala de ambreiaj: se vede clar ca, acolo unde era discul gros de rekluse, oala e perfecta, iar unde atingeau discurile clasice de amreiaj, sunt santuri mari. Deci, daca as mai avea 1000 euro/an de bagat doar in accesorii, probabil m-as gandi sa-mi schimb oala, kitul de ambreiaj si reklusele. Dar, cum traiesc in Romania, prefer sa trec la un ambreiaj clasic, care sa ma tina ani buni de zile. P.S. Am inteles ca modelul EXP Core e recomandat doar pentru hobby, pentru plimbari usoare. Atunci, parerea mea e ca nu ar avea ce cauta pe un 2T. Eu l-am folosit pentru enduro clasic cu portiuni rare de hard, adica nu au fost multe urcarile pe albii, sau gazul la maxim pe urcari, dar nici nu au lipsit. Si totusi, mi-a facut praf si ambreiajul clasic. Gresesc? Are cineva Rekluse de ani buni de zile si nu a cedat?

Probabil ai tu cunostinte pe acolo. Eu am dat 5 mail-uri si 7 telefoane, am primit inapoi doar vreo 2 mail-uri cu raspunsuri incomplete (din 5 intrebari mi se raspundea maxim la una). Ultima data i-am felicitat, sarcastic, prin mail, pentru "promptitudine", si nici ca am mai primit vreun raspuns din partea lor.

Asta ar insemna ca as putea baga in ruscac, pe langa celelalte nimicuri, 4 saibe mai mari, si, in caz de probleme, desfac capacul de la ambreiaj, pun cele 4 saibe sub arcuri si ajung inapoi, pe motor? Interesant, nu-ti trebuie decat chei de 8 si 10 (astea le am tot timpul la mine) si in 10 minute rezolvi problema. A mai incercat cineva solutia asta pe motoare de enduro, si merge? Cat despre semne, la mine chiar nu au fost (sau nu am stiut eu sa le citesc). Oricum, intr-o zi umeda, cu solul destul de noroios, poti usor sa treci cu vederea aceste semne, sa spui ca-ti patineaza roata pe noroi, nu ambreiajul.

Tot o situatie aparte am si eu: ambreiaj Rekluse, semiautomat. Nu-mi trebuie maneta de ambreiaj, trag de gaz si motorul merge, nu mai trag de gaz si motorul se opreste. Oricum, intrebarea se referea la semne de cadere a ambreiajului cu cel putin o tura sau doua inainte de caderea completa, ca sa nu te ia prin surprindere. Ce facem, desfacem preventiv ambreiajul la juma de an si ii masuram grosimea discurilor? Daca da, care ar fi gosimea minima de la care trebuie sa ma gandesc la un nou kit?

Exista ceva semne cu ceva timp inainte ca ambreiajul e pe duca? Ca sa nu raman prin cine stie ce vagauna cu ambreiajul prajit. Eu tocmai am prajit ambreiajul, de la primul semn cum ca motorul ar trege mai greu pana la distrugerea finala nu au trecut mai mult de 5 minute. Am avut noroc ca eram in apropierea unui sat si nu urmau cine stie ce urcari, de m-a putut tracta colegul. Dar eu umblu de multe ori singur, si nu as vrea sa repet experienta la 15-20 km de baza, in cine stie ce vale, cand se lasa seara. Stiu, stiu, cel mai simplu e sa nu ma mai duc singur. Dar....unde sunt enduristii din Tara Romaneasca? (asta ca sa parafrazam un topic mai vechi)

Nu te lua dupa specs-uri de pe net, de multe ori sunt gresite. Eu am avut o Husqvarna TE610 la care toate specs-urile (vreo 3 site-uri diferite) o dadeau la 117 kg la gol, iar eu eram atat de tampit ca ma luam in gura cu oricine imi spunea ca are mai mult si nu e buna de enduro. Cand am trecut la KTM 2 timpi, 109 kg la gol in specificatii, am constatat ca diferenta reala intre ele e de cel putin 20 kg: pe Husqvarna de-abia o puteam impinge un pic si oboseam, cu KTM ma jucam. Ca si recomandare, WR 250. Toti posesorii spun ca e o motocicleta extraordinara, chiar am cunoscut care si-a vandut una de prin 2007 ca sa-si ia acelasi model, mai noua. Doar ca e cam lesinata, stiu ca trebuie sa ii mai faci ceva modificari daca vrei mai mult power: o toba mai buna, power-bomb, chestii din astea de-ti dau fiecare 2-3 caluti in plus. P.S. Intre un WR400/2001 si WR250 mai nou, tot timpul sa-l alegi pe ala mai nou, indiferent ce citesti pe net. Tot timpul tehnica a evoluat, si, chiar daca nu vezi tu in specificatii, dar amortizoarele s-au facut din ce in ce mai bune, cadrul a trecut de la fier la aluminiu, etc. Diferente care te ajuta extraordinar de mult.

Cum e cu frana pe fata la modelele cu un singur disc? La mine e frana foarte tare, apas cu toata forta si nu pot bloca roata fata daca am 30-40 km/h. Toti prietenii mei cu TA au 2 discuri, acolo e o alta poveste, apesi un pic si actioneaza instant, nu-ti trebuie forta ca sa poti frana brusc. Asta vara aveam, intr-adevar, probleme cu frana, mergea levierul chiar in trepte. Am desfacut tot, curatat tot sistemul fata si reumplut cu lichid. Acum merge cursiv levierul, dar tot trebuie aplicata o forta considerabila ca sa franezi brusc.

Nu e chiar diferenta de 3 ani (am si eu), dar ceva in plus se simte. Urc acolo unde nu visam inainte, dar mai exista situatii (rar, ce e drept), unde trebuie sa pleci in forta si sa mentii gazul, ca nu ai loc de luat avant. Acolo simt ca imi era mai bine fara Rekluse.