mircea.cazachevici

Salut, poti detalia un pic, te rog? In afara de a face din prima comanda de alt disc si alte placute? (Discul arata bine, e cel original, placutele nu mai stiu ce marca sunt). Instalatia am curatat-o anul trecut, dat jos lichidul, spalat, alt lichid, aerisit. Cat despre "blocatul rotii fata", era mai mult o figura de stil. Problema e ca, la o viteza peste 30-40km/h, daca incerci o franare de urgenta, pur si simplu nu reusesti sa opresti in timp util, apesi cu forta pe maneta iar motocicleta se tot duce.... E alta senzatie pe un TA cu 2 discuri pe fata, pe care apesi doar un pic pe frana, si simti ca te duci in cap. Sincer, nu am prieteni cu PD06, numai de la PD10 in sus, deci nu pot sa fac o comparatie.

Nu ancrasezi foarte mult bujia daca nu deschizi power-valve-ul, stai linistit. Daca nu il deschizi, pur si simplu cazi in fund pe o urcare pe care o faci cu ochii inchisi cu actualul 400. De-aia e asa greu sa treci de primele 3-4 iesiri (sau, in cazul meu, de primele 10 iesiri) cand treci de la 4T la 2T. Iti e frica sa tragi de gaz si sa mergi mai mult in zvac-uri de acceleratie, si cazi ca atunci cand te-ai urcat prima data pe motor.

Deci vrei mai mult touring, ca pe off-road te omoara 200kg. Pai atunci e OK. TA e facut pentru confort, are motor in V care nu vibreaza, poti merge si 4-500 km/zi fara probleme. Ca si posesor de TA/94, iti pot spune ca cea mai mare problema e lipsa unei frane sigure pe fata. Apas cu toata puterea pe maneta si nu reusesc sa blochez roata. Asa ca ia-ti modelul dupa 96, care are 2 discuri pe fata. Plus ca are TCI, nu celebrul CDI cu probleme de la Honda. Restul de briz-brizuri le faci tu rost pe parcurs.

Hai ca eu nu am inteles-o pe asta niciodata. O multime din cei care vor enduro-touring spun ca merg mii de kilometri pe off-road. Ce poti sa faci cu vaca de 200kg? Eu am ajuns doar pe Transalpina (aia veche, de off-road), pe strategica si pana la Lacul Vulturilor in 3 ani de condus exclusiv TA-ul, apoi am vrut mai mult si am trecut in zona hard-enduro. Daca ar fi sa contorizez cei 200-300 km de off-road pe care am reusit sa ajung, fata de cei 20.000-30.000 facuti in total in touring, un 1% i-am facut pe off-road. Ca sa ne intelegem: cu cat mobra e mai usoara, cu atat e mai usor pe off, si cu atat mai greu pe strada (te sufla primul tir de nu te vezi, trebuie sa te tii cu toate puterile de ghidon). Daca totusi ajungi cu TA-ul pe off-road si da o ploaie, ai cam pus-o.... (in poze, doi mandrii posesori de transalp fortati sa-si dea jos aripa fata ca se tot umplea de noroi si bloca roata, in timp ce un nene cu minsk ne dadea clasa)

Caut actualul proprietar al unei Husqvarna TE610/1995 albastra, pe care am vandut-o acum 2 ani in zona Arad, dar fara a perfecta si actele (din vina mea exclusiva). Urmatorul proprietar a revandut-o destul de repede si i s-a pierdut urma. Seria caroseriei se termina in 6188. Daca nu dau de proprietar pana a sfarsitul anului, sunt tentat sa o radiez (desi ar fi pacat, dat fiind ca are toate actele in regula). Daca stiti ceva, va rog sa ma contactati al 0722.233.533. Multumesc.

S-au dat, multumesc.

Donez cizme Madhead marimea 43 (mie, cu picior de 42, imi sunt fixe, chiar un pic stramte). Bube: o talpa dezlipita aproape in totalitate, a doua incepe si ea sa se dezlipeasca. Un cizmar bun sau 2-3 tuburi de superglue ar trebui sa rezolve problema. Primul venit-primul servit (cu rugamintea ca sa le foloseasca, nu sa le repare si bage la vanzare). Rog PM.

Si in momentul in care nu stii nr de ore? Ce compresie trebuie sa aiba? Motorul meu a fost aproape nou la cumparare (trecut de la wr300 la wr250, prin schimbarea totala a kitului cu unul nou-nout). Proprietarul anterior a mai mers cu el 6 luni, eu il folosesc de inca 8 luni (cam 25-30 iesiri). Apreciez, la pedala, ca are compresie foarte buna, mult peste fostul EXC.

Scuze, am confundat termostat cu termocupla. Oricum, intrebarea ramane: cel de tico deschide la aceiasi temeratura ca cel de TA?

Merge perfect ca si dimensiuni? Sau ca si specificatii tehnice? Parca la TA termostatul se deschide la 100 grade si se inchide la 92. Daca la Tico valorile sunt mai jos (si, la majoritatea masinilor sunt sub 92-85), vei merge mai mult cu ventilatorul pornit, si cu o temperatura a motorului mai mica decat cea gandita de japonez pentru motorul tau.

Andrei, probabil ai injurat prea mult noroiul la Cislau si gata, ti s-a luat de 4T. Parerea mea e tot 250 sau 300, e vorba de cuplu. 200 nu are mai deloc. Pe noroi, ai nevoie de cuplu si la 2T, daca-i dai gaz brusc rupi aderenta instant (vezi exemplul meu, numai in gaz am tinut-o si am ajuns penultimul ). 250 are cuplu, 300 are si mai mult. Iar tu, venind de pe un 4T cu cuplu mare, iti va fi foarte greu direct pe un 200. Oricum, daca te gandesti la KTM, sa cauti dupa 2005, cam atunci au imbunatatit si cuplul la 2T, si furca fata. Inainte era mai brutala si cu mai putin cuplu (de-asta am vandut-o si eu pe a mea, EXC din 2002).

Vezi ca variantele din 2007-2008 sunt cu 4 Kg mai usoare decat suratele lor mai vechi sau chiar mai noi. Nu ca ar conta.....dar 4 Kg chiar conteaza atunci cand ai ajuns la capatul puterilor. Aceiasi tendinta am vazut-o si la KTM EXC, variantele din 2008-2010 sunt cele mai usoare. Cat despre 250 versus 300, multi incepatori considera ca 300 e mai user-friendly pentru ca are cuplu. E adevarat, dar se intoarce medalia cand dai de o urcare la care trebuie sa-i dai un pic mai mult gaz, un 300 va fi mai brutal decat un 250, va rupe aderenta mai repede sau te va da peste cap mai usor. Si, din aceasta cauza, va consuma mai putin cel ce va ajunge sus, si mai mult cel ce va cadea pe urcare si o va relua, indiferent de cilindree. Eu unul ma inteleg de minune cu 250, nu-mi trebuie mai mult. Dar plang dupa greutate mai mica, stiu ca Husky-ul meu are 103Kg la gol si ma uit cu jind la un GG 250/2008, care are doar 97Kg.

Roata fata era rupta si aruncata pe sensul opus. Un ghiveci de pe scuarul central era rasturnat. Dat fiind ca nu am zarit motorul iar politistii erau destul de calmi, am crezut ca s-a intamplat de ceva vreme si nu am cu ce ajuta, asa cs nu am oprit.

Si cum estimezi uzura? Pistonul nou are diametrul 66 virgula ceva, acel ceva depinzand de cota. Cilindrul, la masuratoare, trebuie sa fie cu cate sutimi mai mare decat pistonul?

Tx, asa voi face de acum inainte. Adevarul e ca, dupa schimbarea segmentilor, simteam eu o compresie mai mare la picior, dar parca nu se ridica la nivelul compresiei de atunci cand achizitionasem KTM-ul....si in nici un caz la nivelul compresiei pe actuala mobra. Mi s-a parut mie un pic ciudat al momentul respectiv, dar am spus ca o sti mecanicul ce o sti, de-aia lucreaza la Dementor. Intrebare: la 2T se alezeaza cilindrul? De ce exista mai multe cote de piston? Eu stiam ca doar se reface nicasilul.

Loctite nu e universal valabil. Mi s-a desfacut surubul de la schimbator de zeci de ori la KTM, cu tot cu Bison Metal Lock-ul bagat in el. Din cauza desfacerii repetate, am schimbat de 2 ori schimbatorul in 2 ani de zile. Plus suruburi la semicadru, mai tot timpul trebuia sa stau cu cheia pe ele sa le strang. Adevarul e ca si vibra mult mai mult KTM-ul decat actuala, probabil de asta.

Mai e posibilitatea de a fi umblat cineva la surubul de amestec, sau de a se fi desfacut singur din pricina vibratiilor. La ce am avut eu (Husqvarna 250, KTM 250), standardul la surub este sa fie strans si apoi desfacut 2 ture jumate. Si, cand l-am avut desfacut 4 ture, scotea fum mult.

Sigur 3 ture la experti? Ma gandesc ca o medie pentru cei mai multi "experti" ar fi de 30 km = 2 ore. Deci, daca plec la 10.30-11.00, pe la 5 as termina daca nu ma incurc. Calculand si oboseala de rigoare, sigur ma prinde noaptea pe traseu.

Am dus pistonul la 150-160 ore doar partea mea (mai fusese utilizat si de predecesorul cam 20-30 ore). Apoi am demontat totul si m-am dus la Dementor sa-i intreb ce cota de piston imi trebuie. Spre surpriza mea, mecanicul de acolo mi-a spus ca pistonul si cilindrul arata surprinzator de bine, si ca imi recomanda sa schimb doar segmentii. Deci: atentie ce ulei bagi in motor. La o utilizare hobby, cu ulei de 70-80 lei/litru, ajungi la 200 ore fara stres. In conditii de curse se schimba treaba, acolo la maxim 100 ore.

Te inseli. Am vandut EXC-ul, inmatriculat RO, relativ ieftin, dar inainte de asta am pierdut cel putin 2 cumparatori pentru ca nu era pe numele meu nici macar la fiscal, iar oamenii voiau neaparat sa-l treaca pe numele lor, si ar fi trebuit sa ia legatura cu fostul proprietar, prin Bistrita pe undeva. Din cauza acestor complicatii au si renuntat oamenii sa-l ia. Si, sa fim seriosi: nici cu un EXC 250 2T nu iesi pe strada, dar cei mai multi cumparatori vor sa-l stie pe numele lor.

Si mai e ceva..........ATENTIE LA TEPARI!!! Vine unul si spune ca vinde RM125/2000, dar nu are acte. Si tu il crezi ca e din 2000. Dar, la o simpla cautare pe google images dupa RM 125 2000, iti da un fel de plastice (atentie la plasticele laterale rezervor). https://www.google.ro/search?q=rm+125+2000&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=iO8ZU4TVEafiywO5poKwBA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1024&bih=625 Iar aceste plastice nu seamana deloc cu cele din poza RM-ului pus la vanzare. Apoi, tot cautand, dai si peste plasticele care se potrivesc, dar, culmea, e vorba de un RM 125 din maxim 1995!!! https://www.google.ro/search?q=rm+125+1995&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=AvAZU6yOKqWJzAO3yoGwAw&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1024&bih=625 Pai sa mai ai incredere in vanzator? Oameni buni, cereti acte cand achizitionati un motor, ca e plina tara de hoti.

Asa cum ai mai fost sfatuit pe un topic, incearca sa iei motoare "cu far". CR125 e cam de cross. Am gasit acel WR250 de care vorbesti pe bikeshop, si vad ca nu are far. Posibil totusi sa fi fost dat jos si inlocuit cu o masca, dar totusi nu ar strica sa fii foarte atent cand cumperi un motor. In general, enduro au roata spate pe 18" si 5 viteze, iar cross-urile au roata spate pe 19 si 4 viteze. Daca nu cunosti modelul in amanunt, astea sunt primele chestii la care te uiti. Ca si sfat, tocmai a aparut pe bikeshop un Honda XR250 din 97, la 650 euro. Macar de asta stii sigur ca e enduro, ca are motorul bullet-proof, ca la o eventuala revanzare mai mult de 50-100 euro nu ai cum sa pierzi la el. Apropos de motoare bulet-proof, sa stii ca cel mai important la enduro e cadrul, bicicleta in sine, nu motorul. Mentenanta precara poate distruge mult mai mult decat te astepti. Rulmenti care se gripeaza si se invart in roata, distrugandu-ti si butucul, lant sarit care face ravagii, etc. Vezi exemplul userului adi_b, care tot un XR 250 avea, si care a reusit sa sparga carcasa cutiei de viteze cand i-a sarit lantul.

Nu e vorba despre bagat bani in ea ca e veche, un motor de off-road necesita aceiasi mentenanta indiferent daca are 5, 10 sau 20 de ani. E vorba de performante, de bicicleta mai ales. Una e sa ai o furca ce te arunca in copaci la primul damb luat, si la care sa nu poti sa-i faci cine stie ce setari, alta e o furca actuala, cu 4 camere, la care poti sa ai nu stiu cate setari in interior. Una e o bicicleta gandita acum 20 de ani, alta e una de acum 5 ani, mult mai usoara, cu un cuplu mai mare daca ajungi sa balbai motorul pe o urcare, si mai putin salbatica la atingerea acceleratiei. Per total, daca iti iei o motocicleta de acum 20 de ani, e OK vreo 6 luni, te lasa sa progresezi. Dupa care vei observa ca ramai la acelasi nivel, din cauza performantelor reduse. Iti iei una de acum 10 ani, vei progresa probabil vreun an, dupa care vei dori sa o schimbi ca sa continui progresul. Eu am dat EXC-ul 250 din 2002 cu 1350 euro. Eu unul cred ca era net superior oricarei dintre cele 2 enumerate de tine, iar diferenta de pret nu mi se pare enorma. Si, daca dispui de macar aceasta suma, eu as zice sa te apuci de cautat un motor peste 2003-2005, ca sa te multumeasca ceva timp de-acum incolo (EXC-urile, de exemplu, in 2003 au trecut la furca de 48mm, care e o imbunatatire majora). Si, dintre cele 2 enumerate de tine, tot spre Husky m-as orienta.

Daca ploua, jumatate dintre participanti nu o sa poata face urcarea din spatele hotelului (cred ca inclusiv eu). Ca doar ne stim, stim cati vin cu cross-uri sau cu cauciucuri varza pe spate... Anul trecut, pe uscat, si s-a creat busculada la urcarea din fata hotelului....pe ploaie la ce sa te astepti? Ca doar lumea vine la "Soft enduro".

Importatorul oficial e Rollfast, si ei vand prin enduromx.ro catre persoanele fizice. http://enduromx.ro/index.php?page=shop.browse&category_id=11&option=com_virtuemart&Itemid=53 Daca va strangeti mai multi, pretul per bucata poate scadea de la 110 euro la 90 euro/bucata (vezi mai sus in topic, cum a facut Garcya).