mircea.cazachevici

Catalogul: http://piesektm.ro/index.php?route=oem/fichefinder#2007/604/2001 Daca alegi o alta fisa, iti arata ce vrei tu in materie de piese, inclusiv preturi aproximative. Eu nu vad decat un singur filtru de ulei, cine ti-a spus ca sunt 2?

Ce oras?

Trebuie inlocuita carcasa de metal? Detaliaza, te rog, e pentru prima data cand aud asa ceva. Si am schimbat 2 melci la viata mea.

Nu exista nimic perfect pentru toate conditiile de rulat. Si eu am tot avut Ultra-Heavy-Duty pe KTM, si au tinut fara probleme prin padure un an jumate. Si, exact cand am dat mobra jos de pe remorca, in fata firmei, am reusit sa iau in roata o mica tepusa de la un copac din apropiere. Asa ca tine si de noroc. In primul rand, daca mergi cu 1,5 si sub, ia-ti papioane, sa nu tai valva. In al doilea rand, la 200+ kile ale mobrei, mai conteaza 2 leviere si 2 camere ascunse sub sea? Cel putin esti sigur ca te intorci acasa, nu abandonezi motorul.

Tubliss pe 17 nu am vazut, doar 18, 19 si 21. Dar ce faci, omule, cu vaca, de te manaca sa-ti comanzi ultra-heavy-duty si alte prostii? Sari cu ea? Scazi presiunea in roata pana la 0,8 - 0,9 si mergi cu viteza peste pietre ascutite? Daca nu, nu ai nevoie de ultra-heavy-duty, camerele heavy-duty sunt arhisuficiente. La o presiune a rotii de 1,8 - 2 rezista fara probleme. Probabil din cauza asta s-au gandit si producatorii de camere ca nu va fi cerere de ultra-heavy-duty in segmentul 17" si nu au produs asa ceva.

Vreau sa fac si eu o comanda in state pentru un Tubliss spate, 86 USD + 50 transportul. Daca am fi doi, transportul s-ar imparti la doi si ar iesi 86 + 25 USD. Mult mai ieftin decat in Romania. Se mai baga cineva?

Nu e greu drumul, noi l-am facut acum vreo 5 ani cu transalp-urile. Si cainii ne-au intors din drum cand eram gata-gata sa-l terminam (venind dinspre Transalpina), asa ca am coborat pe la Ciunget. Anul asta, m-am pierdut de grup, si cainii erau tot acolo, chiar se inmultisera . Doar eu eram mai mobil, cu un EXC, asa ca am reusit sa bag mana-n gaz si sa trec.

Mai precis, venind dinspre Brezoi, exact unde e borna kilometrica pe care scrie "Voineasa 7 Km", in stanga se face o urcare pe forestier. Aia e strategica. Si atentie cand iesi din padure si ai ajuns pe creasta, ca la un moment dat e o stana prin apropiere, si multi caini ciobanesti care sar sa te rupa. Acolo nu ai voie sa incetinesti, sa cazi, acolo gonesti si atat.

N'ai treaba, il tii un pic accelerat si sta singur. Daca ti s-a oprit si motorul, atunci e un pic mai greu, dar nu imposibil. Dar mie mi se opreste foarte rar motorul, il scap pe o parte si la 30-40 secunde inca nu s-a oprit, il ridic si-l tin in panta din acceleratie.

Pai de ce nu spui, nea Luci, ca se poate monta maneta iar? Ca nu stiam acest MIC amanunt. Eu am luat mobra fara ambreiaj, asa credeam ca sunt toate. Daca e asa, retractez toate lucrurile rele spuse despre Rekluse, si revin cu noi opinii peste vreo 2-3 luni, cand ma invat cu el. Tot am eu unele mici dubii referitoare la cum se va comporta, dar vom trai si vom vedea. Misterul incepe sa se ridice. Rekluse e o jucarie foarte tare pentru un incepator. Te ajuta foarte mult la cuplu. Insa, in momentul in care vrei sa rupi aderenta si sa ajungi la power valve, maneta de ambreiaj nu te ajuta prea mult. Singura tehnica ce te ajuta este o serie de spritz-uri scurte dar puternice, si poti lua viteza mare in panta. De asemenea, la urcarea unei pante relativ scurte, in care nu ai intrat cu viteza suficienta, tot o serie de spritz-uri te ajuta, combinat cu cuplul dat de rekluse. In rest, mi s-a parut chiar mai usor ridicatul pe o roata decat cu ambreiajul clasic, nu stiu de ce Jumba considera ca trecerea peste busteni cu Rekluse e mai grea. Pe noroi nu se simte mare diferenta, e cam aceiasi treaba ca si cu ambreiajul clasic. In schimb, pe nisip e alta treaba, treci prin el ca prin branza. Daca mai are cineva tips & tricks despre folosirea lui, va rog sa postati, nu sa ma lasati sa ma chinui o ora jumate la o urcare si sa-mi pun motocicleta in cap de 10 ori, cum s-a intamplat sambata, inainte de a descoperi spilul cu spritz-urile.

Revin cu primele impresii. La o prima evaluare, jucaria asta e extraordinara. Iti ofera un cuplu nemaivazut pentru 2T. Practic, roata sta lipita de pamant, tu tragi ca ghiolbanul de acceleratie iar rekluse patineaza doar atat cat sa ai tractiunea maxima posibila pe acel teren. Am intrat cu viteza prea mica pe urcari care cereau viteza mare, si le-am terminat, am fost gata-gata sa abandonez (sa imi moara motorul) cand mai aveam 4-5 metri pana in varf, si printr-o acceleratie simpla am reusit sa termin. Ce sa mai, o incantare. Insa, pe masura ce parcurgeam traseul, am inceput sa remar si punctele slabe ale acestui sistem. De fapt punctul slab, ca are doar unul: LIPSA MANETEI DE AMBRREIAJ. Daca te apropii cu viteza de un sant si vrei sa-l sari, o simpla acceleratie nu prea e indeajuns ca sa ridice roata fata. Ar cam trebui o maneta de ambreiaj ca sa te ajute. Daca se intampla sa iti patineze roata spate, sa ii dai gaz ca sa treci, si, dintr-o data, sa prinda roata spate un pic de grip, atunci doar luatul mainii din acceleratie te mai salveaza sa nu te dai peste cap. NU mai ai maneta salvatoare de ambreiaj sa o mai domolesti. Daca in padure dai peste un obstacol mic, buturuga sau altceva, ascuns in iarba, si te-a luat pe nepregatite, socul face mana dreapta sa traga instantaneu de acceleratie. Si nu mai ai maneta de ambreiaj sa te salveze Daca (si asta e cel mai important) ai o urcare cu adevarat dificila: copac cazut la inceputul urcarii, astfel incat sa nu poti sa-ti iei deloc avant initial, iar la mijlocul urcarii o portiune extrem de abrupta, in care e musai sa intrii cu viteza. Ce faci ca, pe portiunea de inceput a urcarii, sa maresti viteza? Nu mai ai maneta de ambreiaj, ca sa o apesi, sa tragi de gaz si apoi sa lasi ambreiajul cand turatia motorului este foarte mare. Nu ai decat varianta de a trage ca maimuta de gaz, iar daca urcarea este destul de abrupta, motorul nu va ajunge niciodata la viteza dorita si nu vei putea trece de portiunea dificila de la mijlocul urcarii. Per total, desi la inceput mi s-a parut o jucarie foarte tare, la final am fost tare dezamagit. E de fapt un gadget pentru cei ce fac enduro peisagistic, pentru cei ce nu vor sa munceasca prea tare si sa parcurga trasee usoare spre mediu cu minimum de transpiratie. Sau pentru incepatorii in primul an de enduro, care dau constant capra peste cap. Practic, rekluse iti transforma motorul 2T in 4T, cu un cuplu mare, dar iti taie puseurile de putere care fac un 2T sa fie iubit de posesori. Acum, ca am cumparat mobra cu rekluse pe ea, o sa il mai testez inca o luna-doua, poate ma invat cu el, si daca nu, il dau jos. P.S. Nu vrea nimeni un Rekluse de Huski la juma de pret?

Pretul scade la 1500 Euro. S-au schimbat plasticele busite, urmeaza o fata noua de sea.

Orice motocicleta are bubele ei. KTM are mici probleme cu rugina. La Honda, stiu pe cineva care detinea un CRF250X, la care reusea sa-i distruga ambreiajul constant, la 2 luni el lua alt ambreiaj. De cand s-a mutat pe KTM, parca s-a mai marit intervalul de service la ambreiaj. Husqvarna are probleme cu piesele, daca ai rupt schimbatorul de viteze sau de frana, stai o luna fara sa iesi.

Eu, prima data cand m-am dus pe off-road, aveam un tanc de Husqvarna TE610. Faza misto era ca urca motocicleta singura, din cuplu, dar veneam rupt de greutatea ei, si nu puteam aborda trasee prea dificile. Apoi am trecut direct la un 250 2T, care mi s-a parut comparabila ca si putere, insa fara absolut nici un fel de cuplu. 4 luni mi-a luat sa ma obisnuiesc cu ea (desi unii spun ca trecerea e instanta, te obisnuiesti imediat). In prima faza, nu mai eram in stare sa urc nici o panta mai lunga. Acum, nu as mai da 2T pe 4T. Referitor la 250/300 fata de 200, totusi un 200 necesita un pic mai mult de lucru cu ambreiajul si turatii mai mari, iar un 300 are cuplu si mai mare si merge in turatii mai mici. Deci, daca treci de la 4T mare la un 2T, cu cat e mai mic motorul de 2T, cu atat va fi mai grea acomodarea. Dar, mai tarziu, cu atat mai mare factorul fun. De aceea eu zic sa iei 250 sau chiar 300, ca sa nu-ti blestemi zilele in primele luni. A, si mai e si diferenta de an si tehnologie. Eu am avut un EXC 250 / 2002, si m-am urcat si pe un EXC 250/2013. Diferenta de cuplu e mare, al meu era mai bestie, mai on/off, pe cand cel din 2013 avea mai mult cuplu, se apropia de un 4T la capitolul asta, si parca era un pic mai domol.

Si ti se pare ieftin? Mie mi-a decedat, dupa 6 ani, o varta. Am apelat la un amic ce are magazin de piese auto, i-am dat codul, si mi-a adus un Bosch la 140 lei (pentru PD6). Bog, intreaba si la magazinele auto, s-ar putea sa ai o surpriza placuta. Daca nu gasesti, PM si intreb si eu sursa mea.

Vand KTM EXC 250, 2T, 2002, inmatriculat Romania (fara verificare tehnica, fara accesoriile de strada). Stare buna, in posesia mea de 2 ani, i-am schimbat la timp orice a necesitat. Schimbate anul asta: segmenti motor, rulmenti roata fata, rulmenti bascula, semeringuri furca, placute frana si alte cateva maruntisuri. Necesita ceva plastice (codita + aparatoare roata fata), plastice pe care le-am comandat si trebuie sa-mi soseasca. Pret: 1550 euro Moto se afla in Bucuresti Tel: 0722.233.533.

Nul asta voiam sa incerc si Piscul Negru....cam nasol ca se suprapun.

Din cauze de "mi s-a pus pata sa-mi schimb motocicleta", m-am facut cu un Husky WR300 cu ambreiaj Rekluse. Urmatoarea data cand pot sa o scot la un test in adevaratul sens al cuvantului este 17 august, la prieteneasca lui Teo. Si, pana atunci, mor de curiozitate. Cum e Rekluse pe un 2 timpi, unde patinajul ambreiajului e cheia succesului? Necesita timp de acomodare, sau ma urc pe el si, cu experienta actuala, ma voi descurca de minune? Am inteles ca e foarte misto, dar cum va afecta asta pe termen lung? Voi tinde sa trec la clase superioare, sau ma voi plafona din cauza nefolosirii ambreiajului? Cei care ati avut, ati renuntat la el? Din ce cauze? Am gasit si un articol laudativ, dar nu stiu daca e adevarul sau doar o reclama: http://www.dirtbikezone.ro/dani-otil-alearga-pe-rekluse-core-exp-concluzii-dupa-trei-saptamani-de-utilizare.html Mentionez ca ma dau doar de 2 ani, cu un EXC250 mai vechi.

Are cineva 2-3 metri de banda termorezistenta pentru evacuare? Vad ca se gaseste in role de la 10 metri in sus, poate i-a ramas cuiva prin garaj: http://www.ebay.com/itm/10m-Fiberglass-Wrap-Header-Pipe-Turbo-Tape-Heat-Insulator-Exhaust-Protection-/140890483109?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20cdba29a5

Excelenta intalnirea, excelente traseele. Ma inscriu si pentru la anul. De cateva ori am simtit ca mi se taie gladiolele, ca imi cad mainile de la impins, dar, odata ajuns sus, aveam un ranjet fericit pe fata. Si, ca o paranteza total off-topic. Duminica, unii dintre noi, speriati de un nor de ploaie, ne-am intors pe sosea, 25 km de asfalt. In aceste conditii, cum as putea sa nu-mi intaresc convingerea ca orice motocicleta trebuie inmatriculata, indiferent cat de hard-enduro e ea? Inmatriculati-le, fratilor, ca nu se stie niciodata cand aveti nevoie de asa ceva.

Pana la urma nici TA-ul nu e bulet-proof. Consumul de ulei nu e specific transalp-ului, e cauzat de uzura segmentilor. La mine, posesorul anterior a segmentat-o. Eu o am de 5 ani, si nu a consumat gram de ulei in acest timp. Regimul de mers a fost, dintotdeauna, undeva pe la 100-110 km/h. Pentru ca e TA400, asta se traduce in turatii de 6500-7000. Oricum, viteza maxima atinsa, indiferent de cat am tras de acceleratie, a fost de 140 (8000 rpm). Si, la mine, zona rosie este intre 8000-9000 rpm. Deci, eu zic ca am mers destul de turat, si totusi nu s-a cunoscut nici un gram de ulei consumat in toti anii astia. A mai segmentat cineva vreun TA in Romania?

La RAR nu se uita nimeni daca e omologat sau nu. Dar se vor uita daca ai iluminare numar inmatriculare. Uite un suport numar cu tot cu stop frana clasic: http://motor-inn.ro/ro/electrice/lumini/acerbis-dual-sport-tail-light Il atasezi de codita actuala cu 3 suruburi si gata. Semnalizatoarele le atasezi tot de el. Daca gasesti un astfel de suport numar SH, e si mai bine.

Fii un pic mai explicit, te rog. Va fi traseu marcat (sau GPS), sau vom porni 50 de oameni dis de dimineata dupa un ghid, si, indiferent ca sunt si oameni de talie romaniacs, ne vom tine dupa cel mai slab, care s-a urcat acum o luna pe motor prima data? Daca va fi traseu marcat, ce rau poate face un om cu un cronometru la start? Ca sa stim si noi pe unde ne situam.

Minim 7-800 euro bagati in niste suspensii si roti, si va iesi o motocicleta extraordinara de facut un nou filmulet pe youtube. Ca, dupa primele cazaturi, va fi numai buna de aruncat la fier vechi. P.S. Tare as vrea sa vad un R6 facut poseta

Totul tine de greutate si de gasca cu care esti. Greutatea: 1. Iti iei una pe la 120-130 kg (XR, de exemplu). Pe poteci o sa fii rege, dar drumul pana la muntre o sa ti se para chin. Pe sosea te sufla orice TIR ce trece pe langa tine, trebuie sa te tii tare de ghidon ca sa nu fii aruncat in afara carosabilului. Pe acceleratie, o sa observi ca directia e extrem de instabila. Sa iei un pasager e, practic, imposibil, deoarece directia devine si ma instabila, iar tinutul de ghidon devine de 2 ori mai obositor. 2. Iti iei una pe la 150 Kg (Yamaha XT). E mai bine la capitolul touring (drumul pana la munte), dar nu o sa-ti permiti sa o mai trantesti la fel ca pe un XR, nu o sa o mai poti ridica de jos in aceleasi conditii. 3. Iei un enduro-touring (F650). Drumul pana la munte e excelent, dar la munte vei aborda strict forestiere, fara abateri pe poteci mici si intortocheata. Si, daca ai scapat-o pe jos, in vreo pozitie mai ciudata, plangi pe langa ea. Gasca: Sincer, variantele 1 si 3 le-am avut. Cand ma dadeam cu Transalpul, mergeam cu alti transalpisti 300 km dus, 300 intors, plus alti 100 km pe forestiere, si totul era OK, ma distram. Cand aveam Husqvarna TE600 (pe la 130 kg), ma dadeam cu aceiasi Transalpisti, iar drumul pana la munte mi se parea extrem de obositor. Si, la munte, ma plictiseam pe poteca, asteptandu-i pe ceilalti sa ma ajunga. Decizia e a ta