mircea.cazachevici

E de bine ori de cate ori mai apare cate un Giga-contra. Parca era o discutie acum cativa ani, ca prin nu stiu ce oras, autoritatile locale voiau sa interzica circulatia motocicletelor, nu? Ia sa intru si eu pe topicul respectiv si-mi exprim speranta ca se vor interzice pana la urma. Ca doar pe mine ma deranjeaza mult mai mult zgomotul tobelor nesimtite noaptea, cand imi trezesc copilul din somn, fata de tine, pe care te deranjeaza doar ideea ca exista unii de se dau cu motoarele pe dealuri. Per total, in 3 ani de enduro, am vazut de vreo 2 ori cate o aripa rupta si pierduta in padure, si o singura data un endurist nesimtit care a baut dintr-un pet si l-a aruncat apoi in prapastie. Insa, pet-uri de bere aruncate pe toate forestierele pe unde se plimba localnicii cu caruta, sau tot felul de deseuri aruncate chiar la liziera padurii de catre sateni, gasesti o multime. Vezi chiar Ranca, unde tot molozul provenit de la constructia vilelor se regaseste printre brazii de la marginea drumului. Asa ca eu zic ca mai degraba ingradim circulatia localnicilor, ca ei distrug de 1000 de ori mai mult decat enduristii sau gratargii.

Probabil e stutul de "supraplin" de la cutie. Si ar fi trebuit sa aiba un furtun care sa duca sub motor, sa evacueze tot ce curge din cutie in caz de problema tehnica. La mine, cand s-a dus semeringul de la pompa de apa, mi-a bagat toata apa in cutie, si pe acolo curgea continuu o pasta formata din uleiul din cutie+apa.

Care e chestia cu casca scumpa la enduro? Ca nu am inteles-o niciodata. Pe strada inteleg, e vorba de comfort, zgomot mic la viteze mari, sau chiar craparea castii la impact. Dar, la enduro, in afara de greutate mica si o calitate minima (sa nu se largeasca buretii din interior dupa un an, sa joace in cap), nu vad rostul castilor scumpe. Ca si nelamurire, cu ce e mai bun un Shoei de 1400g fata de coaja de Madhead pe care o am, la 1150 grame? Ca diferenta de pret e enorma. Ce vad eu investitie sunt cizmele, acolo e diferenta la comfort, daca intra apa sau nu, daca se dezlipeste talpa dupa 1 sezon sau te tin 3-4 ani, etc.

Asta pentru ca nu se prea foloseste, mai toti incepatorii citesc zecile de topicuri in care esti sfatuit sa-ti iei enduro, nu cross. Iar RM 250 e cross. Pentru inceput e bun, o sa iti placa. Problema o sa intervina mai incolo, cand vei constata, la iesirile in grup, ca un enduro pleaca usor din panta, pe cand un cross rupe instant aderenta, sau atunci cand colegii cu enduro vor trece cu viteza peste denivelari, pe cand tu vei fi aruncat in craci din cauza suspensiei de cross, rigide. Si vei vinde RM-ul, la randul tau, dupa ce vei intelege cu ce se mananca enduro.

Cam asta e treaba cu 4T.....te duce mai tot timpul peste bugetul alocat pentru reparatie. E adevarat ca interventiile sunt mai rare, dar si cand sunt, te usuca. La 2T totul e mai simplu. Nu exista garnitura de chiuloasa, sunt doar 2 oringuri care costa 20-30 lei. Deci, daca schimbi kitul piston, mai trebuie sa investesti cam 50-80 lei in 2 oringuri si o garnitura de carton pentru baza cilindrului, si aia e. Si, 100 ore/an e foarte mult. O iesire la motocross duce 1-2 ore de forjat motorul, pana ajunge la 100 ore trec ani buni.

Poti repara greseala, printr-o omologare individuala(parca asa se numeste), in care te duci la RAR cu o declaratie notariala in care explici cum ca ai distrus tu seria dintr-un accident, ei se uita sa vada daca e adevarat sau nu, eventual se uita si la seria motor, apoi iti restanteaza seria pe cadru. Am facut asa cu o masina la care tinichigiul, din greseala, mi-a taiat partea de podea cu seria. Acum singura chestie e ca nu stiu cat costa aceasta omologare individuala, siur nu mai e 80 lei, ca acum 10 ani.

Scuze, dar asta e concluzia la care am ajuns eu. Atunci cand o comanda de-a mea din 12 decembrie imi soseste pe 7 februarie, acolo e vina Auto Bavaria. Insa atunci cand vorbesc cu un om si-mi spune clar, "da-mi pe mail necesarul tau de piese si-ti raspund in seara asta"", apoi nu mai primesc nimic de la el, acolo e vina omului. Cand ii dau 4 telefoane in 4 saptamani diferite, si imi tot spune " ïn jumatate de ora termin treaba in care sunt prins si va raspund la mail", si tot nu primesti nici un raspuns, acolo e tot vina omului. Si atunci pe mine nu ma mai intereseaza ca el face treaba a 3 oameni. Daca mi-a spus ca face ceva si nu a facut asta in mod repetat, pentru mine e un neserios la care nu voi apela nici macar cand isi deschide propria afacere.

Scuze de off-topic, dar omul ala imi spunea la tel sa ii dau pe mail ce aveam de comandat la ei, apoi nu raspundea la mail vreo 2 saptamani cel putin. Cand ii mai dadeam vreun telefon sa-i reamintesc, imi spunea ca se uita pe mail "imediat ce termin cu domnul din fata mea", si iar mai treceau vreo 2 saptamani pana sa mai primesc vreun semn. Si tu il recomanzi pe aici? On topic: Ca si mecanic, orice mecanic ce a avut cat de cat tangenta cu motoarele de 2T. Ca si piese, Bart la Cluj sau Paneuro (www.vespa.ro, fosti importatori Husqvarna, si care au mai ramas cu destule piese pe stoc). Ca si posibila buba, supraincalzirea motorului urmata de blocarea lui. Verifica daca mai apa in radiatoare, si, daca nu, verifica sa nu ai vreun furtun rupt, sau semeringul de la pompa de apa dus (caz in care gasesti toata apa in cutia de viteze).

Unde e aceasta locatie, pentru cei ce nu am mai fost? La ce ora trebuie sa fim acolo sambata dimineata? Traseul necesita realimentare?

E in aceiasi zi cu Ranca......

Si de ce i se spune "enduro"? La 700 metri poate sa fie doar cross, probabil circuitul ala facut printre ruinele unei hale. Sau vorbesti de alt circuit?

Salut, poti detalia un pic, te rog? In afara de a face din prima comanda de alt disc si alte placute? (Discul arata bine, e cel original, placutele nu mai stiu ce marca sunt). Instalatia am curatat-o anul trecut, dat jos lichidul, spalat, alt lichid, aerisit. Cat despre "blocatul rotii fata", era mai mult o figura de stil. Problema e ca, la o viteza peste 30-40km/h, daca incerci o franare de urgenta, pur si simplu nu reusesti sa opresti in timp util, apesi cu forta pe maneta iar motocicleta se tot duce.... E alta senzatie pe un TA cu 2 discuri pe fata, pe care apesi doar un pic pe frana, si simti ca te duci in cap. Sincer, nu am prieteni cu PD06, numai de la PD10 in sus, deci nu pot sa fac o comparatie.

Nu ancrasezi foarte mult bujia daca nu deschizi power-valve-ul, stai linistit. Daca nu il deschizi, pur si simplu cazi in fund pe o urcare pe care o faci cu ochii inchisi cu actualul 400. De-aia e asa greu sa treci de primele 3-4 iesiri (sau, in cazul meu, de primele 10 iesiri) cand treci de la 4T la 2T. Iti e frica sa tragi de gaz si sa mergi mai mult in zvac-uri de acceleratie, si cazi ca atunci cand te-ai urcat prima data pe motor.

Deci vrei mai mult touring, ca pe off-road te omoara 200kg. Pai atunci e OK. TA e facut pentru confort, are motor in V care nu vibreaza, poti merge si 4-500 km/zi fara probleme. Ca si posesor de TA/94, iti pot spune ca cea mai mare problema e lipsa unei frane sigure pe fata. Apas cu toata puterea pe maneta si nu reusesc sa blochez roata. Asa ca ia-ti modelul dupa 96, care are 2 discuri pe fata. Plus ca are TCI, nu celebrul CDI cu probleme de la Honda. Restul de briz-brizuri le faci tu rost pe parcurs.

Hai ca eu nu am inteles-o pe asta niciodata. O multime din cei care vor enduro-touring spun ca merg mii de kilometri pe off-road. Ce poti sa faci cu vaca de 200kg? Eu am ajuns doar pe Transalpina (aia veche, de off-road), pe strategica si pana la Lacul Vulturilor in 3 ani de condus exclusiv TA-ul, apoi am vrut mai mult si am trecut in zona hard-enduro. Daca ar fi sa contorizez cei 200-300 km de off-road pe care am reusit sa ajung, fata de cei 20.000-30.000 facuti in total in touring, un 1% i-am facut pe off-road. Ca sa ne intelegem: cu cat mobra e mai usoara, cu atat e mai usor pe off, si cu atat mai greu pe strada (te sufla primul tir de nu te vezi, trebuie sa te tii cu toate puterile de ghidon). Daca totusi ajungi cu TA-ul pe off-road si da o ploaie, ai cam pus-o.... (in poze, doi mandrii posesori de transalp fortati sa-si dea jos aripa fata ca se tot umplea de noroi si bloca roata, in timp ce un nene cu minsk ne dadea clasa)

Caut actualul proprietar al unei Husqvarna TE610/1995 albastra, pe care am vandut-o acum 2 ani in zona Arad, dar fara a perfecta si actele (din vina mea exclusiva). Urmatorul proprietar a revandut-o destul de repede si i s-a pierdut urma. Seria caroseriei se termina in 6188. Daca nu dau de proprietar pana a sfarsitul anului, sunt tentat sa o radiez (desi ar fi pacat, dat fiind ca are toate actele in regula). Daca stiti ceva, va rog sa ma contactati al 0722.233.533. Multumesc.

S-au dat, multumesc.

Donez cizme Madhead marimea 43 (mie, cu picior de 42, imi sunt fixe, chiar un pic stramte). Bube: o talpa dezlipita aproape in totalitate, a doua incepe si ea sa se dezlipeasca. Un cizmar bun sau 2-3 tuburi de superglue ar trebui sa rezolve problema. Primul venit-primul servit (cu rugamintea ca sa le foloseasca, nu sa le repare si bage la vanzare). Rog PM.

Si in momentul in care nu stii nr de ore? Ce compresie trebuie sa aiba? Motorul meu a fost aproape nou la cumparare (trecut de la wr300 la wr250, prin schimbarea totala a kitului cu unul nou-nout). Proprietarul anterior a mai mers cu el 6 luni, eu il folosesc de inca 8 luni (cam 25-30 iesiri). Apreciez, la pedala, ca are compresie foarte buna, mult peste fostul EXC.

Scuze, am confundat termostat cu termocupla. Oricum, intrebarea ramane: cel de tico deschide la aceiasi temeratura ca cel de TA?

Merge perfect ca si dimensiuni? Sau ca si specificatii tehnice? Parca la TA termostatul se deschide la 100 grade si se inchide la 92. Daca la Tico valorile sunt mai jos (si, la majoritatea masinilor sunt sub 92-85), vei merge mai mult cu ventilatorul pornit, si cu o temperatura a motorului mai mica decat cea gandita de japonez pentru motorul tau.

Andrei, probabil ai injurat prea mult noroiul la Cislau si gata, ti s-a luat de 4T. Parerea mea e tot 250 sau 300, e vorba de cuplu. 200 nu are mai deloc. Pe noroi, ai nevoie de cuplu si la 2T, daca-i dai gaz brusc rupi aderenta instant (vezi exemplul meu, numai in gaz am tinut-o si am ajuns penultimul ). 250 are cuplu, 300 are si mai mult. Iar tu, venind de pe un 4T cu cuplu mare, iti va fi foarte greu direct pe un 200. Oricum, daca te gandesti la KTM, sa cauti dupa 2005, cam atunci au imbunatatit si cuplul la 2T, si furca fata. Inainte era mai brutala si cu mai putin cuplu (de-asta am vandut-o si eu pe a mea, EXC din 2002).

Vezi ca variantele din 2007-2008 sunt cu 4 Kg mai usoare decat suratele lor mai vechi sau chiar mai noi. Nu ca ar conta.....dar 4 Kg chiar conteaza atunci cand ai ajuns la capatul puterilor. Aceiasi tendinta am vazut-o si la KTM EXC, variantele din 2008-2010 sunt cele mai usoare. Cat despre 250 versus 300, multi incepatori considera ca 300 e mai user-friendly pentru ca are cuplu. E adevarat, dar se intoarce medalia cand dai de o urcare la care trebuie sa-i dai un pic mai mult gaz, un 300 va fi mai brutal decat un 250, va rupe aderenta mai repede sau te va da peste cap mai usor. Si, din aceasta cauza, va consuma mai putin cel ce va ajunge sus, si mai mult cel ce va cadea pe urcare si o va relua, indiferent de cilindree. Eu unul ma inteleg de minune cu 250, nu-mi trebuie mai mult. Dar plang dupa greutate mai mica, stiu ca Husky-ul meu are 103Kg la gol si ma uit cu jind la un GG 250/2008, care are doar 97Kg.

Roata fata era rupta si aruncata pe sensul opus. Un ghiveci de pe scuarul central era rasturnat. Dat fiind ca nu am zarit motorul iar politistii erau destul de calmi, am crezut ca s-a intamplat de ceva vreme si nu am cu ce ajuta, asa cs nu am oprit.

Si cum estimezi uzura? Pistonul nou are diametrul 66 virgula ceva, acel ceva depinzand de cota. Cilindrul, la masuratoare, trebuie sa fie cu cate sutimi mai mare decat pistonul?