mircea.cazachevici

Suntem enduristi, nu? Verificam motorul vizual dupa fiecare iesire, maxim dupa 2 iesiri, ne uitam dupa suruburi slabe, nivel de ulei, intindere lant, etc. Asa eram si eu in primul an, ma urcam pe motor si gaz, fara sa ma uit. Si am reusit performanta sa pierd 5 din cele 6 suruburi care tin foaia de roata, pur si simplu mi s-a blocat roata pentru ca imi iesea ULTIMUL surub care mai tinea foaia, si s-a blocat intre foaie si bascula. Atentie mare la nimicuri din astea, ca din cauza lor ramanem prin munti, cu motorul in pana. Pinionul, inainte de a ajunge sa se barbiereasca, se ascute foarte mult, e imposibil sa nu vezi dintii uzati, indoiti, foarte subtiri. Cat despre ambreiaj....mai ai lichid in vas? (e ambreiaj hidraulic, nu?). Ai observat vreo scurgere de lichid pe traseul ambreiajului?

Daca s-a inmuiat maneta, s-ar putea sa scapi ieftin. Dar, daca ai reusit sa barbieresti un pinion fara sa bagi in seama zgomotele metalice, eu zic sa duci motorul la un mecanic.

EXC cu ambreiaj pe cablu? Probabil e destul de vechi. Acest Easy-Cluch nu e pentru un anumit model de motocicleta, e universal pentru cele cu ambreiaj pe cablu, se comporta ca o prelungire a cablului cu 10 cm. Eu l-am luat de la mymoto.ro. Gaseste sucursala cea mai apropiata de tine si cere-le sa-ti aduca unul.

Te-ai legat de un post de-al meu mai vechi, de cand omoram si eu un TE610 pe circuitul dela Ciolpani. Ei si? Ce daca saream doar 1 metru in aer si, cand aterizam, zici ca ateriza tancul? Imi faceam damblaua, credeam ca am o motocicleta minunata, si cu asta basta. Intre timp am intalnit o multime de oameni care se plangeau de Husqvarna (modelele TE350 si TE410 pana in 98 se pare ca au avut deficiente grave la sistemul de ungere, calau motorul imediat). Dar TE610 nu a avut problemele astea. Probleme electrice pe drujba mea nu am avut, in afara de o minunatie de surub care tinea masa la cadru......desfacut de la vibratii, de nu stiam de unde sa apuc problema. Carburatorul a fost OK, intr-un an jumate niciun semn ca ar trebui intervenit major asupra lui. Si, ca si dovada, acum am tot Husky. Dar de unde inversunarea asta pe modele de care nu ai detinut niciodata? P.S. Scuze, mi-am amintit. O problema electrica majora era aprinderea, deoarece aprinderea stock omora bujia in 2-3 iesiri, trebuia sa mergi tot timpul cu o bujie dupa tine. Iar o aprindere buna costa cat jumate din valoarea unui astfel de motor, mai bine continui sa schimbi bujii. La asta te refereai? Si, ca sa continui si cu modelele mai actuale........Husqvarna WR250, de care am acum, mi se pare mai grea decat un KTM EXC 250, dar parca un pic mai elastica, amortizoare mai bune....a mai imbunatatit cate ceva BMW-ul cat timp a detinut-o. Japonezele nu-mi plac pentru ca nu au 2 timpi enduro in portofoliu. Punct.

Am folosit ulei Motorex 7,5W la un motor asemanator ca si folsinta cu al tau ( Husqvarna TE610). Am fost multumit Am folosit pentru un EXC semeringuri All Balls, si, de nou, unul a inceput sa curga (fara sa-l fi agatat eu la montaj). Apoi am folosit originale KTM si am fost multumit. Am mai folosit si semeringuri de la alti producatori, am fost semi-multumit (au inceput sa curga dupa 2 luni, ceea ce nu e foarte normal, dar nici un capat de tara in conditiile folosirii mobrei prin noroaie). Deci, incearca sa folosesti originale Yamaha.

Normal ca reduce mult forta pe care trebuie sa o aplici. Chestia cu 2 cm e o aproximare, nu am stat niciodata sa masor. Adica, daca la un ambreiaj absolut normal, cand apesi maneta, ea actioneaza doar undeva pe la mijloc pe o distanta de 2-3 cm, la easy clutch eu a trebuit sa setez ambreiajul astfel incat mi-a disparut si acel joc normal in maneta cand e lasata libera, de 1cm. Daca lasam acel joc, nu mai puteam debraia. Si actioneaza cam pe toata distanta pe care o parcurge maneta. Oricum, m-a ajutat mult. Inainte, dupa fiecare iesire, veneam cu dureri de tendoane la mana stanga. Imediat ce l-am montat, au disparut. Din cate imi amintesc, easy clutch are 2 pozitii, iar eu am folosit-o pe cea mai mare. Deci poti sa alegi, in functie de cat de de mult vrei sa micsorezi efortul si sa lungesti distanta de actionare.

Am avut la fosta Husqvarna, care avea un ambreiaj foarte tare, de aveam dureri constante in tendoanele de la mana de a atata tras de el. E OK, practic o miscare de 2 cm a manetei ti-o prelungeste si o face cat toata cursa manetei de ambreiaj. Deci, daca in acest moment ai mai mult de 2 cm intre debraiat total si cuplat total, acest easy-clutch nu isi va face treaba, ori vei trage maneta la maxim si nu va fi indeajuns pentru a debraia, ori vei lasa maneta libera si ambreiajul tot va patina. un pic

Probabil nu sunt la voi atatea frunze ca aici, nu aveti ravene unde se strang straturi de ingropi toata roata. Solutia este o tabla de 10 cm inaltime, eventual cu cateva gauri in ea pentru aerisire, prinsa in continuarea scutului, peste evacuare. Dar asta ar fi trebuit gandita direct de KTM, nu sa dai foc la padure prima data, si apoi sa improvizezi.

TA-ul meu porneste foarte bine si dupa 1 luna in frig (iarna trecuta, i-am incarcat acumulatorul si a luat-o dupa 3 secunde de dat la automat, dupa o luna de nepornit, zapada, etc). Erau cam 7-8 grade afara cand am pornit-o. Deci......bibilit bujii, curatat carburatorul, chestii din astea. Sau mecanic, direct.

Azi m-am urcat si eu 2 minute pe un 350 freeride. E OK, greutate de 2 timpi si cuplu nesimtit. Insa tot nu e pe placul meu, probabil m-am invatat prea mult cu 2 timpi. Problema mare e alta. La orice motocicleta normala, teava de esapament vine pe o parte a motorului. La acest model, vine printre motor si scut. Si, daca pui si niste cuie pe roata, toate frunzele uscate sunt agatate de cuie si aruncate fix in scut, peste evacuare. Noi era sa dam odata grav foc la padure (flacara mare, de 2 oameni de-abia am reusit sa o stingem, cu pretul catorva arsuri superficiale pe maini). Plus de vreo doua ori, se oprea prietenul cu freeride-ul sa ma astepte, statea 10 secunde, si la plecare ii cadea din scut cate o frunza in flacari (pe care eu ma opream si o stingeam). Cam nasol faptul ca ditamai inginerii de la KTM nu s-au gand la aceasta problema. Sau, daca s-au gandit, nu au venit si ei cu un scut cu 10 cm mai inalt, ca sa nu mai aiba frunzele pe unde se strecura intre scut si esapament. Poate dauna grav la imagine daca se va intampla ca undeva, in lumea asta, un freeride sa reuseasca sa dea foc unei paduri.

Mai nenea, esti nesimtit? Ti s-a explicat si atunci ca ceea ce vrei tu sa vinzi nu e rezonator, ci e toba de rodaj, care e necesara unui motor doar primele 10 ore din viata lui, apoi se da jos si se arunca. Si tu vrei sa o vinzi pe post de lucru bun? Asta nu e, cumva, o teapa pe fata?

Trusa urmatoare o gasesti pe louis.de la 80 euro, dar in tara e 150-170 lei pe site-uri, si 170-200 lei daca te duci in targ la Vitan, duminica. http://www.louis.de/_20987c2691a462c92794dc3c9cd15c1b0f/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10003240 http://mercador.ro/oferta/trusa-scule-tubulare-108-piese-150-lei-IDzOjR.html#284bd3e046 http://www.okazii.ro/seturi-scule/trusa-tubulare-108-piese-auto-torsuri-boraci-rac-camion-duba-autoutilitara-transport-marfa-a136164670 O am de 4 ani si am desfacut cu ea de la motor de motocicleta la motorul 2500cmc diesel, de la masina (desfacut adica facut bucati, segmentat, etc). Chrome-vanadium, au fost scule abuzate si tin si azi ca-n prima zi.

Dap, la capitolul Enduro Clasic, sau Rally Raid. Un 2T nu are stabilitatea unui 4T la viteze mari, din cauza ca fata e mult mai uoara si tinde sa se ridice. De asemenea, pe noroi un 4T 450 necesita mult mai putina indemanare la manuirea ambreiajului decat un 2T. Problema e ca si riderii mai evolueaza, de la poteca-viteza trec tot mai mult spre trasee tehnice, unde un 2T e net superior. Eu, ca rider, vreau din ce in ce mai mult tehnic, nu mai sunt atras de trasee de viteza printre copaci, deci pe mine ma coafeaza la fix un 2T.

Nu e vorba de echilibrare, ci de ce piese gasesti la ele. Una e sa iei Gas-Gas sau Husqvarna si, cand rupi plastice de pe ea, sa te coste un alt set de plastice 200 euro si sa ajunga in 2 luni de la comanda (chestie intamplata unui prieten cu Gas-Gas 2010), si alta e sa iei KTM si sa gasesti plastice pe toate drumurile cu 60 euro setul. Plus alte maruntisuri, gen rupi o pedala de frana, iti trebuie o bucsa PDS, etc. Nu-ti convine sa tragi motorul pe dreapta 1-2 luni pana vine piesa. Iar la consum, asa e, e mai mare. Dar sunt ceva avantaje, gen greutatea mai mica, raspuns instant la acceleratie, etc. Per total, nu prea cunosc persoane care au trecut de la 4T la 2T si sa-si fi dorit sa se intoarca vreodata la 4T. Inclusiv eu.

Am avut de la Madhead. Te obisnuiesti si nici nu o mai simti. Am ajuns sa plec cu ea, si sa revin fara ea seara, nu stiu exact la ce oprire am dat-o jos si am uitat-o pe vreun bustean. Dar nici de un mare folos nu mi s-a parut. In 2 ani de enduro nu am reusit, in pofida numeroaselor cazaturi, sa ating clavicula cu casca. Si am cam cazut in toate pozitiile, inclusiv cu capul in jos pe panta, de mi-am rupt cozorocul de la casca, inclusiv flip pe o parte (cu tot cu motor) si aterizat in vale pe umarul drept, si continuat cu rostogolire peste cap.

Am avut o Husqvarna TE610 care avea in capul busonului de ulei un arc si o bila de rulment, exact ca in urmatoarea imagine: http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/mwBHpFPyzHu7rBoX4cLfg4Q.jpg Daca arculetul seamana cu asta, intreaba si alti posesori de KLR650 cum trebuie sa fie busonul la tine, si apoi cauta si bila de rulment.

K, incerc sa razuiesc ceva material de ici - de colo, pana obtin 1-2 grame, si apoi cu suflanta de la un prieten cu service GSM il topesc si-l aplic. Sper sa tina, multumesc. Nu mai incerc cu alte materiale de lipire, ca deja am incercat cu poxipol si superglue, si nimic nu a prins bine pe rezervor, ambele s-au dezlipit la contactul cu benzina (sau poate pentru ca nu am reusit eu sa degresez bine).

Am dat jos rezervorul. E doar sigla Husqvarna, apoi product number-ul, 8000A5507, apoi cifra 2 aruncata undeva pe acolo, apoi numarul 80 impregnat foarte bine in plastic, in interiorul a 2 cercuri. Probabil acest 80 e simbolul materialului, dar ce semnifica el? Daca nu gasesc electrozi de PP. pot sa iau teava de polipropilena si sa o topesc pe aia? E aceiasi chestie? Sau electrodul mai contine ceva, gen vreo substanta pentru a ajuta lipirea mai buna? Am identificat si gaura (e una singura), e exact varful unei surubelnite drepte intrate in rezervor. 3-4 mm lungime, si materialul indoit spre interior. Dar destul de greu de ajuns acolo.

Cele 2 gauri sunt extrem de mici, dar peretele interior al "tevustii" e foarte subtire. Multam de ideea cu decupajul tevii, se poate incerca.

Multumesc de sfaturi. Moto e o Husqvarna WR300 / 2009, deci nu are nici o treaba cu acel rezervor de TE de pe ebay.co.uk. Daca as gasi asa de ieftin, l-as lua instant. Dar WR250/WR300 nu prea sunt de dezmembrat pe ebay. Iar unul nou e pe undeva pe la 300 euro, merita sa mai incerc diverse metode inainte de a comanda unul. Ma gandeam inclusiv sa degresez interiorul foarte bine, sa-i pun un dop intr-o parte si apoi sa torn polipropilena topita prin cealalta parte, pana umplu gaura. Apoi sa dau o gaura cu un burghiu fix cat surubul catre trebuie sa treaca pe acolo. In acest fel, obtin o ingrosare a peretilor interni cu 1-2 mm. De unde iau electrozi de PP sau PE? raduprint01 inca nu mi-a raspuns la telefon, sper sa imi dea si el o idee.

Am o problema la Husqvarna, vreo 3 gauri in rezervor. Gaurile sunt plasate exact in peretii gaura ii prin care trece surubul ce fixeaza rezervorul de cadru, deci spatiu foarte ingust de lucru. Proprietarul anterior a reparat sparturile cu silicon sanitar, a introdus si o bucata de furtun ca sa tina siliconul presat, si se pare ca a tinut vreun an. Acum a reiinceput sa curga. Se poate suda cu polipropilena? Are cineva aparat care sa poata introduce polipropilena topita in spatii atat de inguste? Alte idei? Pun si o poza cu titlu informativ, ca sa se vada unde e spartura. Multumesc anticipat.

Vad ca reinvie topicul asta, asa ca ma risc si eu cu o intrebare, poate-mi raspunde cineva. Husqvarna WR300/2009, cum se verifica nivelul uleiului din cutie? Are doar buson de ulei pe partea stanga a motorului, fara joja, si nici vreun geam de vizitare sau surub de nivel (ca la KTM) nu am vazut. Iar google-ul e sarac rau de tot la modelul asta. A, si cine mai aduce in acest moment piese de Husqvarna? M-ar interesa "gatul" de cauciuc ce face legatura intre carburator si motor.

Domnu Ovistein, ai avut SX520 de care te plangeai de te stia tot forumul, si tot nu te-ai invatat? Ne intrebi pe noi, astia de nu am fost asa masochisti? Ca si comparatie, ai avut si EXC 250. Si atunci cum sa-ti raspunda la intrebari niste necunoscatori in ale cross-ului?

Schema de la ce model? Termocupla se cufunda in apa clocotita, se lasa cateva secunde si apoi se scoate si, folosind un aparat de masura, se masoara imediat conductivitatea intre cei2 papuci, sau intre papuc si partea filetata (in cazul in care existaun singur papuc). Daca ai conductivitate, iar aceasta dispare cand termocupla se raceste, e OK.

Am avut o Husqvarna TE610 care manca bujii. Adica, dupa 100-200 km dadea scanteia din ce in ce mai slaba, si automat pornea din ce in ce mai greu la rece (si am incercat mai multe marci de bujii). Era de la aprindere, si am inteles ca era o buba a modelului, am mai intalnit o persoana care avea acelasi model si cumpara bujii la 2 saptamani, cu aceleasi simptome ca si la mine. E la fel? Moare bujia pe masura ce merge? Sau dintr-o data nu mai da nimic?