mircea.cazachevici

Stiu ca nu e locul si nici timpul, dar fraza asta ma scoate din sarite de fiecare data. Sa chemi ambulanta ca sa fii sigur ca ii ia aluia carnetul. Si asta se intampla de cand fii-meu, la 1 an, a facut temperatura de 41,2 grade, iar ambulanta a venit dupa mai bine de o ora, pentru ca probabil erau cazuri mai grave inaintea mea.

Nea Andrei, e clar ca, oricum, nu te prea grabesti, de vreme ce chiar nu apelezi la mecanici, ci preferi doar sa intrebi pe ici-pe colo, si sa pierzi zile de enduro si bujii. Mai stiu eu pe cineva care a "trait" cu o astfel de problema 6 luni, pana sa o scoata la capat. Dar ala macar avea Gas-Gas, nu avea de unde sa ia piese cu imprumut, sa verifice. Chestia clara e, din ce spui, ca la fostul proprietar nu facea asa, la actualul face. Deci s-a intamplat ceva brusc. Eu zic sa renunti la verificat carburator, ca asta nu se decalibreaza brusc. Si nici schimbarea marcii de ulei de amestec nu e un raspuns multumitor (am mers cu ulei de drujba 1:25 acum o saptamana, cand am ramas fara benzina si am coborat intr-un sat sa realimentez: si am mai mers cel putin 25 km dupa aceasta realimentare, iar bujia e intreaga). Cel mai bine e sa gasesti pe cineva cu motor identic, si sa incepi sa schimbi componente, pana dai de buba. Ca oamenii pe aici si-au cam spus parerile, o idee noua nu cred ca o sa gasesti pe forum.

Piese se gasesc, ti le aduce Bart pe comanda in 1-2 saptamani, aproape orice vrei. Fiabilitatea e OK, la fel ca la KTM, doar sa faci mentenanta cum trebuie. Plasticele, in schimb, sunt de toata jena: orice ai lua, e gros, casant, in nici un caz nu se compara cu KTM, unde cazi si plasticul se indoaie si apoi revine. Aici se sparge direct. Dar, cel mai important e sa vezi in ce stare e mobra inainte de a o lua, daca poti. Eu, de exemplu, am avut surpriza la KTM sa gasesc rotile cu tabla de cupru bagata in jurul rulmentilor (rulmentul s-a gripat, s-a invartit cu totul in butuc si a mancat din el, iar proprietarul a bagat tabla de cupru ca sa suplineasca). La fel, la bascula, aceiasi situatie, era uzat locul unde intra rulmentul, mancat efectiv din aluminiu. Astea sunt, intr-adevar, probleme, o mentenata precara, care lasa uzuri pe care proprietarul incearca sa le "acopere" ca sa-ti vanda mobra.

Daca ar avea o singura buba, gen "mananca bujii", ar mai fi de intrebat pe aici, pe forum. Daca sunt mai multe, cum spui, da o fuga la un mecanic sa o desfaca si revizuiasca complet, ca s-ar putea sa fie mai complicat. Mai ales ca o ai de putin timp si nu stii cum s-a intervenit in motor.

S-ar putea sa fie aprinderea, mai precis rotorul de jos, de la motor (flywheel). Aceiasi problema am avut-o la o Husqvarna 4T mai veche, si am citit destul de mult despre aceasta buba a modelului. Iar actuala 2T nu a necesitat niciodata schimbare de bujie in 12 luni, deci nu e o problema specifica 2T, ci o problema specifica aprinderii. Necesita neaparat un mecanic, sau macar un prieten cu mobra identica, de la care sa imprumuti rotorul sa vezi daca e ala.

Mai exista si baterii Bosch. Nu alea silver, cele normale. Am gasit anul trecut la 140 lei pt TA, intre timp mi-am dotat si vreo 2 masini tot cu Bosch-uri din alea (preturi de Caranda), iar omul care mi le vinde, care mi-e si prieten, spune ca el pe masina are de 5 ani modelul asta si inca nu da semne de oboseala. Iar la o masina 2.0 diesel, sa tina o baterie 5 ani e ceva. Poti intreba de ele pe la magazinasele de piese auto, eu de acolo le-am luat. P.S. Inainte de acest Bosch am avut Varta pe motor. A tinut 6 ani. Dar aia e si scumpa in draci.

Casca Madhead e OK, dar la 20 euro peste gasesti tot acolo casca Madhead la 1150 grame. Si asta conteaza cand mergi pe pietre o zi intreaga, 300 g mai mult se simt. Cizme Madhead sunt greoaie, nu ofera nici un pic de confort, intra apa instant in ele, dar ofera o protectie bunicica. Ochelarii Madhead sunt ieftini si cam atat. Se aburesc repede, au un burete care se dezlipeste repede de pe ei, si care cam deranjeaza la contactul cu fata. Manusile sunt OK, doar ca protectiile exterioare, de plastic, nu iti vor folosi niciodata. La enduro nu te prea lovesti la degete (cu exceptia cazurilor cand iti cade capatul handguard-ului direct pe vreun deget, moment in care ai spus adio degetului respectiv, orice fel de manusa ai purta).

Scuze, dar eu nu prea inteleg chestia asta cu stransul benzilor si prohibitia track-urilor GPS. Eu, daca vreau, ma duc week-endul asta sa mai dau o tura la Ranca, sau ma duc la mine la Buzau sa ma dau pe poteca cunoscuta. In ambele situatii am sansa sa supar pe cineva care sa faca o reclamatie, nu numai in deplasare, la Ranca, sau la EMD, sau prin alte locuri unde se organizeaza prietenesti. Noi, la Buzau, ii suntem recunoscatori lui Teo ca nu strange benzile. Mergem odata la prieteneasca lui, apoi un an intreg ne dam pe traseu. Mai vin din cand in cand si din judetele apropiate, destul de des din Bucuresti, si mi s-ar parea deplasata o gandire gen :"Duceti-va, mai, acasa, ca ne speriati padurarii". Si fara aceste benzi lasate, nu cred ca ar fi multi care cunosc zona atat de bine incat sa se aventureze adanc in padure si sa nu se rataceasca. Cat despre track-urile de GPS, mie mi se par inutilizabile fara ajutorul unor benzi. Mie, cel putin, imi spune clar GPS-ul ca are o acuratete de 6-9 metri. Si, sa mergi doar pe track, fara ajutorul benzilor, poti nimeri pe o coborare la 10 metri departare de coborarea initiala, si sa ajungi in prapastie, sau sa cauti jumatate de ora o urcare. Per total, fara aceste benzi, m-as fi dat mult mai putin in ultimii 2 ani, mai ales ca am inceput sa ma dau singur si nu cunosc padurea. Asa ca, "multumesc, Teo".

Hater...... Ma duc sa-mi fac un sepuku.

E de bine ori de cate ori mai apare cate un Giga-contra. Parca era o discutie acum cativa ani, ca prin nu stiu ce oras, autoritatile locale voiau sa interzica circulatia motocicletelor, nu? Ia sa intru si eu pe topicul respectiv si-mi exprim speranta ca se vor interzice pana la urma. Ca doar pe mine ma deranjeaza mult mai mult zgomotul tobelor nesimtite noaptea, cand imi trezesc copilul din somn, fata de tine, pe care te deranjeaza doar ideea ca exista unii de se dau cu motoarele pe dealuri. Per total, in 3 ani de enduro, am vazut de vreo 2 ori cate o aripa rupta si pierduta in padure, si o singura data un endurist nesimtit care a baut dintr-un pet si l-a aruncat apoi in prapastie. Insa, pet-uri de bere aruncate pe toate forestierele pe unde se plimba localnicii cu caruta, sau tot felul de deseuri aruncate chiar la liziera padurii de catre sateni, gasesti o multime. Vezi chiar Ranca, unde tot molozul provenit de la constructia vilelor se regaseste printre brazii de la marginea drumului. Asa ca eu zic ca mai degraba ingradim circulatia localnicilor, ca ei distrug de 1000 de ori mai mult decat enduristii sau gratargii.

Probabil e stutul de "supraplin" de la cutie. Si ar fi trebuit sa aiba un furtun care sa duca sub motor, sa evacueze tot ce curge din cutie in caz de problema tehnica. La mine, cand s-a dus semeringul de la pompa de apa, mi-a bagat toata apa in cutie, si pe acolo curgea continuu o pasta formata din uleiul din cutie+apa.

Care e chestia cu casca scumpa la enduro? Ca nu am inteles-o niciodata. Pe strada inteleg, e vorba de comfort, zgomot mic la viteze mari, sau chiar craparea castii la impact. Dar, la enduro, in afara de greutate mica si o calitate minima (sa nu se largeasca buretii din interior dupa un an, sa joace in cap), nu vad rostul castilor scumpe. Ca si nelamurire, cu ce e mai bun un Shoei de 1400g fata de coaja de Madhead pe care o am, la 1150 grame? Ca diferenta de pret e enorma. Ce vad eu investitie sunt cizmele, acolo e diferenta la comfort, daca intra apa sau nu, daca se dezlipeste talpa dupa 1 sezon sau te tin 3-4 ani, etc.

Asta pentru ca nu se prea foloseste, mai toti incepatorii citesc zecile de topicuri in care esti sfatuit sa-ti iei enduro, nu cross. Iar RM 250 e cross. Pentru inceput e bun, o sa iti placa. Problema o sa intervina mai incolo, cand vei constata, la iesirile in grup, ca un enduro pleaca usor din panta, pe cand un cross rupe instant aderenta, sau atunci cand colegii cu enduro vor trece cu viteza peste denivelari, pe cand tu vei fi aruncat in craci din cauza suspensiei de cross, rigide. Si vei vinde RM-ul, la randul tau, dupa ce vei intelege cu ce se mananca enduro.

Cam asta e treaba cu 4T.....te duce mai tot timpul peste bugetul alocat pentru reparatie. E adevarat ca interventiile sunt mai rare, dar si cand sunt, te usuca. La 2T totul e mai simplu. Nu exista garnitura de chiuloasa, sunt doar 2 oringuri care costa 20-30 lei. Deci, daca schimbi kitul piston, mai trebuie sa investesti cam 50-80 lei in 2 oringuri si o garnitura de carton pentru baza cilindrului, si aia e. Si, 100 ore/an e foarte mult. O iesire la motocross duce 1-2 ore de forjat motorul, pana ajunge la 100 ore trec ani buni.

Poti repara greseala, printr-o omologare individuala(parca asa se numeste), in care te duci la RAR cu o declaratie notariala in care explici cum ca ai distrus tu seria dintr-un accident, ei se uita sa vada daca e adevarat sau nu, eventual se uita si la seria motor, apoi iti restanteaza seria pe cadru. Am facut asa cu o masina la care tinichigiul, din greseala, mi-a taiat partea de podea cu seria. Acum singura chestie e ca nu stiu cat costa aceasta omologare individuala, siur nu mai e 80 lei, ca acum 10 ani.

Scuze, dar asta e concluzia la care am ajuns eu. Atunci cand o comanda de-a mea din 12 decembrie imi soseste pe 7 februarie, acolo e vina Auto Bavaria. Insa atunci cand vorbesc cu un om si-mi spune clar, "da-mi pe mail necesarul tau de piese si-ti raspund in seara asta"", apoi nu mai primesc nimic de la el, acolo e vina omului. Cand ii dau 4 telefoane in 4 saptamani diferite, si imi tot spune " ïn jumatate de ora termin treaba in care sunt prins si va raspund la mail", si tot nu primesti nici un raspuns, acolo e tot vina omului. Si atunci pe mine nu ma mai intereseaza ca el face treaba a 3 oameni. Daca mi-a spus ca face ceva si nu a facut asta in mod repetat, pentru mine e un neserios la care nu voi apela nici macar cand isi deschide propria afacere.

Scuze de off-topic, dar omul ala imi spunea la tel sa ii dau pe mail ce aveam de comandat la ei, apoi nu raspundea la mail vreo 2 saptamani cel putin. Cand ii mai dadeam vreun telefon sa-i reamintesc, imi spunea ca se uita pe mail "imediat ce termin cu domnul din fata mea", si iar mai treceau vreo 2 saptamani pana sa mai primesc vreun semn. Si tu il recomanzi pe aici? On topic: Ca si mecanic, orice mecanic ce a avut cat de cat tangenta cu motoarele de 2T. Ca si piese, Bart la Cluj sau Paneuro (www.vespa.ro, fosti importatori Husqvarna, si care au mai ramas cu destule piese pe stoc). Ca si posibila buba, supraincalzirea motorului urmata de blocarea lui. Verifica daca mai apa in radiatoare, si, daca nu, verifica sa nu ai vreun furtun rupt, sau semeringul de la pompa de apa dus (caz in care gasesti toata apa in cutia de viteze).

Unde e aceasta locatie, pentru cei ce nu am mai fost? La ce ora trebuie sa fim acolo sambata dimineata? Traseul necesita realimentare?

E in aceiasi zi cu Ranca......

Si de ce i se spune "enduro"? La 700 metri poate sa fie doar cross, probabil circuitul ala facut printre ruinele unei hale. Sau vorbesti de alt circuit?

Salut, poti detalia un pic, te rog? In afara de a face din prima comanda de alt disc si alte placute? (Discul arata bine, e cel original, placutele nu mai stiu ce marca sunt). Instalatia am curatat-o anul trecut, dat jos lichidul, spalat, alt lichid, aerisit. Cat despre "blocatul rotii fata", era mai mult o figura de stil. Problema e ca, la o viteza peste 30-40km/h, daca incerci o franare de urgenta, pur si simplu nu reusesti sa opresti in timp util, apesi cu forta pe maneta iar motocicleta se tot duce.... E alta senzatie pe un TA cu 2 discuri pe fata, pe care apesi doar un pic pe frana, si simti ca te duci in cap. Sincer, nu am prieteni cu PD06, numai de la PD10 in sus, deci nu pot sa fac o comparatie.

Nu ancrasezi foarte mult bujia daca nu deschizi power-valve-ul, stai linistit. Daca nu il deschizi, pur si simplu cazi in fund pe o urcare pe care o faci cu ochii inchisi cu actualul 400. De-aia e asa greu sa treci de primele 3-4 iesiri (sau, in cazul meu, de primele 10 iesiri) cand treci de la 4T la 2T. Iti e frica sa tragi de gaz si sa mergi mai mult in zvac-uri de acceleratie, si cazi ca atunci cand te-ai urcat prima data pe motor.

Deci vrei mai mult touring, ca pe off-road te omoara 200kg. Pai atunci e OK. TA e facut pentru confort, are motor in V care nu vibreaza, poti merge si 4-500 km/zi fara probleme. Ca si posesor de TA/94, iti pot spune ca cea mai mare problema e lipsa unei frane sigure pe fata. Apas cu toata puterea pe maneta si nu reusesc sa blochez roata. Asa ca ia-ti modelul dupa 96, care are 2 discuri pe fata. Plus ca are TCI, nu celebrul CDI cu probleme de la Honda. Restul de briz-brizuri le faci tu rost pe parcurs.

Hai ca eu nu am inteles-o pe asta niciodata. O multime din cei care vor enduro-touring spun ca merg mii de kilometri pe off-road. Ce poti sa faci cu vaca de 200kg? Eu am ajuns doar pe Transalpina (aia veche, de off-road), pe strategica si pana la Lacul Vulturilor in 3 ani de condus exclusiv TA-ul, apoi am vrut mai mult si am trecut in zona hard-enduro. Daca ar fi sa contorizez cei 200-300 km de off-road pe care am reusit sa ajung, fata de cei 20.000-30.000 facuti in total in touring, un 1% i-am facut pe off-road. Ca sa ne intelegem: cu cat mobra e mai usoara, cu atat e mai usor pe off, si cu atat mai greu pe strada (te sufla primul tir de nu te vezi, trebuie sa te tii cu toate puterile de ghidon). Daca totusi ajungi cu TA-ul pe off-road si da o ploaie, ai cam pus-o.... (in poze, doi mandrii posesori de transalp fortati sa-si dea jos aripa fata ca se tot umplea de noroi si bloca roata, in timp ce un nene cu minsk ne dadea clasa)

Caut actualul proprietar al unei Husqvarna TE610/1995 albastra, pe care am vandut-o acum 2 ani in zona Arad, dar fara a perfecta si actele (din vina mea exclusiva). Urmatorul proprietar a revandut-o destul de repede si i s-a pierdut urma. Seria caroseriei se termina in 6188. Daca nu dau de proprietar pana a sfarsitul anului, sunt tentat sa o radiez (desi ar fi pacat, dat fiind ca are toate actele in regula). Daca stiti ceva, va rog sa ma contactati al 0722.233.533. Multumesc.