mircea.cazachevici

Sal, Un prieten de-al meu a fost neatent la benzinarie, si-a bagat in masina TDI benzina. Si-a dat seama imediat si a dat-o jos, insa a ramas cu paguba (33 litri). Ca un bun prieten, ma gandeam sa-l ajut, si sa folosesc respectivul amestec (33 l benzina + aprox 10 l motorina) in agregatul din dotare. Are vreo treaba TA-ul daca misoase ceva motorina? Temperaturi diferite ale exploziei, chestii din astea? Ca, fiind pe carburatie, nu-mi fac probleme ca ar avea vreo treaba pe partea de alimentare.

Phua.....iti dai seama? Motoreta la 650 euro, noua. Si daca o gasesti SH, de 1-2 ani vechime, e si mai ieftina. Sau......poate nu exista SH? Poate nu tine nici un an ca sa fie revanduta?

Nenea, dar esti sigur ca ai furci de 48? Le-ai masurat, sau doar ai gasit pe net informatia si gata, asta e? La mine, pe bikez.com spune ca am furci de 48, dar adevarul e ca Husqvarna a cam scos, din 2009 incoace, destul de multe modele cu furca de 50.

Nu sunt rautacios deloc, sunt realist. Am stins si eu un foc violent starnit de respectivul Freeride cand a intrat in covor de frunze de 1m, si 2 oameni de-abia am reusit sa potolim focul care cand izbucnea aici, cand trecea pe sub frunze si izbucnea la 1m distanta. Aici e vorba fix de frunze aruncate din mers in scut, insa trebuie sa specific ca efectele sunt garantate daca-ti pui si cuie. Iarna sau mai ales primavara, cand inca nu ai scos cuiele din roata, acestea stiu extrem de bine sa adune frunzele si sa le arunce exact acolo unde evacuarea e mai fierbinte.

De obicei din improvizatii facute motocicletei (electrice sau la nivel de alimentare-evacuare). Eu, la fostul KTM, am schimbat cimpoiul care era facut praf cu unul de 300, dar cu vreo 4 ani mai vechi (luat de pe ebay). Asa ca i-am dat 2 ciocane ca sa-l mai indoi putin, sa-l departez de rezervor, si am invelit cimpoiul in banda termoizolanta. A fost o prostie, acum nu as mai face asa ceva....as cauta cimpoi pentru modelul respectiv. A, si exista o motocicleta care ia foc singura......se numeste Freeride 350, si e foarte folositoare mai ales toamna, pe frunze uscate. Are evacuarea gandita fix pe sub motor, iar scutul de fabrica e extrem de scurt, nu poate impiedica frunzele aruncate de roata fata sa patrunda intre scut si motor (exact unde e evacuarea). Asa ca l-am vazut pe colegul care o calarea in fata mea ca , de cateva ori, a oprit ca sa se uite ce foc frumos avea sub motor.

XT350 e o motocicleta destul de veche, in 4T, simpluta, cu racire pe aer. E mai mult un dual sport, avand cam 130kg si amortizoare nu extrem de performante. Poti sa te duci cu ea si pe strada, si pe off-road. In afara de faptul ca trebuie sa-i verifici uleiul mai dupa fiecare iesire si sa-i mai completezi cu 50-100ml cat mananca, in rest nu trebuie sa-i faci mare lucru. Daca vrei sa cumperi un XT350 sau DR350, care sunt cam acelasi lucru, cel mai bine te duci cu cineva care le stie, ca ambele consuma ulei, si la o motocicleta de 20 ani vechime aproape sigur s-a gasit vreun fost posesor care sa uite sa completeze cu ulei la timp.

Adevarul e ca gasesti ceva-ceva, dar motociclete vechiute, cam greute, si posibil neinmatriculate/neinmatriculabile: Uite o mica selectie: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-exc%20125-din-2001-604447.html http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-honda-xr400-din-1996-604355.html http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-yamaha-xt350-din-1997-604956.html In functie de bani, tu alegi, dar sa stii ca sub 1200-1300 euro greu gasesti ceva relativ bun la enduro. Cat despre faptul ca un motor e "inmatriculabil", sa stii ca mai e cale lunga pana la inmatricularea propriu-zisa. Cheltuiesti cel putin 200 euro pe taxe, si asta doar cu conditia ca motorul sa aiba toate accesoriile necesare pentru strada: far, semnalizari, claxon, etc. Spre exemplu, din selectia mea, daca te gandesti strict la inmatriculare, e mai avantajos sa iei EXC-ul decat XR-ul, desi e mai scump, dar e direct inmatriculat. Nu mai umblii tu, iar ca pret, la final, iesi tot acolo. P.S. Fara chinezisme!

Conform romimoto, doar de la orice transalp de 600-650-700 sau Africa Twin RD03. http://www.romimoto-piese.ro/category/1/vehicle/honda-xl-600:17826/article/99772?sr=120 (apesi butonul "Vehicule" ca sa vezi pe ce se mai potriveste).

Belea week-end...vineri si sambata seara sunt concertele Artmania 2015, iar sambatra si duminica e cursa. Rock&roll si hard enduro

E utila la choppere unde evacuarea trece pe langa piciorul drept (am vazut arsura de la evacuare, nu arata prea bine). Si mai e buna la cateva modele de enduro, ca sa nu dai foc la padure toamna, cand motociclesti mai ales printre frunzele uscate. La R6 nu ai absolut nici un avantaj.

Citeste cateva topic-uri referitoare la motoare: /index.php?/topic/727053-vreau-si-eu-un-enduro/&do=findComment&comment=3983606 /index.php?/topic/725628-sfaturi-achizitie-endurocross/ Cat despre echipament, e fix aceeasi treaba ca si la stradale: nivelul de protectie e acelasi si la cel scump, si la cel ieftin. Diferenta e doar in confort. Intr-o pereche de cizme de 100 euro o sa te simti un pic mai incomfortabil, iar apa o sa intre imediat, in timp ce intr-o pereche de cizme de 300 euro apa o sa intre mai greu, iar confortul va fi mai mare, vei avea mai multa mobilitate. Eu unul am mers 2 ani cu casca de 50 euro, cizme de 100 euro, armura de 50, manusi de 20, tricou de 20 si pantaloni de 40, genunchere de 20. Si nu am murit, chiar recomand sa bagi mai multi bani in motor si sa iei echipament mai ieftin, e mai important un motor mai bun decat sa ai o casca cu 200g mai usoara. Uite cateva link-uri acceptabile: http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/1833 http://comura.ro/ochelari-moto/ochelari-scott-works-hustle-blue http://www.kronaumoto.ro/index.php/detalii/1859 http://comura.ro/manusi/manusi-thor-void-fussion Si nu uita de rucsacul de hidratare. Ca te duci in padure si muncesti cateva ore la strabaterea unui traseu, si fara apa e nasol. Au la decathlon niste rucsaci de 2 litri plus loc suplimentar de scule, telefoane sau ce mai vrei, la 139 lei. A, si daca comanzi de pe internet, ia cizmele cu 1 sau 2 numere mai mari decat porti tu.

Da, e o ciudatenie la ei: pentru unele motociclete ei pot aduce, pentru altele nu. De ex, al meu WR300 din 2009 nu e trecut in analele lor, desi TE250 si TE310 din 2009 apare la ei in catalog. Si vad ca au totusi in catalog si modele dinainte de 2000. Explicatia poate fi una singura: diferetna dintre TE610 si TE610E, m-am uitat pe fise si au coduri diferite. Probabil si ele sunt diferite.

In primul rand, spune-mi si mie care e aceasta reprezentanta Husqvarna de poate aduce pentru motoare din 99? Ca, pe vremea cand aveam eu asa ceva, nu avea nici o reprezentanta in catalog. Trebuia sa-mi ghicesc singur piesa si sa o comand din afara. In al doilea rand, tie iti trebuie lant DID 219 FTH. Acelasi lant dar cu 4 zale mai mult se foloseste, de exemplu, la ZX7R. http://shop.motogelnar.cz/rozvodove-retezy/rozvodovy-retez-did-fth-219-metraz Or fi stiut si astia de la care ai cumparat acest amanunt si or fi comandat un lant de ZX7R, pentru ca era stoc, pe cand unul de TE610, probabil, nu aveau stoc.

Amiabila e facuta sa fie completata pe loc. Adica sa scrie vinovatul, cu manuta lui, ca el a iesit din curte ca berbecul si ca e vinovat, si apoi sa semneze. In acest caz vinovatul nu mai are cum sa o dea cotita dupa 1-2 zile, ca doar a semnat. Si neaparat sa se faca poze la fata locului, cu cele 2 vehicule implicate in accident. Apoi ai timp 6 luni sa ajungi la asigurator ca sa verifice si inspectorul de acolo pagubele. Eu cred ca vinovatul mai degraba o da cotita la politie, daca masina s-a mutat din loc si au trecut cateva ore, decat pe loc, atunci cand semneaza amiabila. Dar asta-s eu, mai iertator, stiu ca si eu am gresit in trafic din cand in cand si ma pun si in papucii altuia. Daca e om, da, merita sa fie iertat. Dar daca vede ca esti caine cu el, degeaba mai facem noi 50 de marsuri de responsabilizare a soferilor in trafic, pentru ca ca aceasta responsabilizare trebuie sa aiba in spate un sentiment de simpatie fata de motociclisti. Dar, inca o data, aceasta e numai parerea mea, si doar in urma spuselor pagubitului ca vinovatul este, totusi, om. P.S. Ca sa nu fiu intrebat mai tarziu: nu, nu sunt eu vinovatul din topicul actual, nu cunosc nici pagubitul si nici vinovatul. Doar mi-am exprimat o opinie

E interesant cati oameni sunt de parere ca e mai bine sa moara ma-sa decat mama..........aluia ii ia carnetul pe loc daca va duceti la politie, si tu spui ca totusi e om, isi recunoaste vina. Acum faci cum vrei tu, dar eu as fi un pic mai intelegator cu un participant la trafic ce stie ca a gresit. Si apoi e adevarat ca asiguratorii considera ca un PV de la politie e litera de lege, insa politia nu e obligata sa treaca in PV toate daunele, ci doar ce se vede (de ex, mie nu mi-a trecut si radiatorul de la masina, desi era tandari, ci doar capota si grila frontala, ca cica restul e stabilit de service). Eu unul, in locul pagubitului, as fi un pic mai om. Stiu ca cei de la Carpatica cauta prin toate mijloacele sa scape de despagubiri, dar daca te duci si cu motocicleta si cu masina la un inspector de la ei, la centrele lor, nu au ce face si trec si ei toate bubele rezultate din accident. Deci poti sa mergi la Politie si rezolvi treaba in 60 minute, iar omului ii ia carnetul, sau poti sa il iei de manuta si sa va duceti impreuna la un centru Carpatica, unde de obicei sunt cozi de cateva ore, dar el ramane cu carnetul. Depinde de tine si de cat de om ti se pare vinovatul .

Atentie inca o data, sa nu te orientezi sub nici o forma spre o mobre de cross. Atentie la model, de exemplu la KTM, EXC-urile sunt enduro iar SX-urile de cross, la Husqvarna WR-urile si TE-urile sunt enduro iat TC-urile de cross, la Husaberg TE-urile de enduro iar TC-urile de cross, etc. Nu lua teapa cu "las ca-mi iau cross ca e mai ieftin si e aceeasi motocicleta pana la urma", ca nu e chiar asa.

Scuze, aveam impresia ca deja te-ai orientat catre EXC 125-200, dar era altcineva cel care vorbea de ele. Deci: In primul rand cauta sa-ti iei varianta de enduro, nu de cross. Daca vrei Honda CRF 450, de exemplu, cauta CRF 450 X, care e de enduro, nu CRF450R care e de cross. In al dopilea rand, incearca sa te orientezi catre un 125 2T sau catre un 250 4T, cu ele inveti cel mai mult cum sa lucrezi cu ambreiajul si cum sa controlezi motocicleta pe tot felul de urcari si coborari. Si peste un an vei fi pregatit sa treci la un 250 2T, asa cum se vede ca e tendinta generala de progres in enduro. Poti sa incepi si cu un 400-450 4T, te va ajuta mult la capitolul cuplu, vei putea face din prima cateva urcari destul de grele pentru ceilalti. Problema e, in primul rand, greutatea, cu un 450 vei obosi mult mai repede decat cu un 2T. In al doilea rand, datorita cuplului imens, un 450 te va limita ca si rider, te vei baza doar pe ce poate el la turatii medii si mici si iti va fi frica sa bagi mana-n gaz. De exemplu, e o persoana de aici de pe forum, se stie ea, mandra posesoare a unui 400 EXC, care a recunoscut ca in toti cei 5 ani cat a avut utilajul s-a limitat la a fi hobby in enduro. Iar cand a trecut la un 200 EXC 2T a avut o revelatie. La fel si eu, cand aveam monstrul de 600cmc credeam ca eu sunt prea slab pentru ea, si ca motocicleta e potenta. Mi-am dat seama de cat de ridicol eram si gandeam de-abia cand am trecut la un 250 2T. Ca si consum, lucrurile stau cam asa: acolo unde un 2T iti consuma un rezervor de 10L, un 4T iti consuma un rezervor de 7L. De-asta si cele mai multe 2T au rezervoare de 10L iar 4T au rezervoare de 7L. Ca si distanta, asta se traduce in aproximativ 50-60km in conditii de traseu de dificultate medie. Ca si mentenanta, la un 4T trebuie sa-i schimbi uleiul si filtrul de ulei la aprox 10 ore, plus uleiul din cutie la aproximativ 20 ore. La un 2T nu schimbi decat uleiul din cutie la 20 ore, pentru ca uleiul pentru motor il adaugi in benzina, faci amestec. De asemenea, motorul 2T e mult mai simplu, schimbi pistonul la 150 ore (aproximativ 150 euro un piston) si ambielajul cand e cazul, dar mult mai rar. La unul 4T nu schimbi pistonul asa de des, dar trebuie tot timpul sa fii atent la supape, sa le reglezi, iar daca ti se duce motorul, atunci trebuie supape, indreptat chiuloasa, piston, etc.....cam 800-1000 euro ca sa refaci un motor 4T. Deci - un motor 2T e mai simplu, dar consuma mai mult, iar unul 4T consuma mai putin, dar cand se duce, cam trebuie sa scoti bani din buzunar pentru el.

Pai si ce informatii vrei, daca deja te-ai hotarat spre un 125 sau 200 EXC? Consum? Mentenanta? Sau ce?

OK, deci o sa-l folosesti ca pe un scuter, cu sau fara dusulpana la colt dupa bere. Bafta atunci la achizitie, o sa te satisfaca chinezismul. P.S. Daca ai avut scuter de 125 2T, sper ca iti dai seama ca un motor de 150 4T e mai puturos, nu?

Mai hateri de KTM si loveri de chinezisme, posesori de scutere si alte acareturi, ce e cu voi pe aici pe la sectiunea de enduro, ca sa va dati mari cunoscatori? Vad ca toti posesorii de enduro dau sfaturi impotriva chinezismelor, iar posesorii de stradale se baga in seama ca ai eu prieteni cu scutere chinezesti. Dar eu vreau sa-l aud pe ala de are un ENDURO made in china si e multumit de el. Si, ca sa raspund intrebarii referitoare la costuri de exploatare, da, am avut KTM din 2002. Iar costurile erau mari, pentru ca ma duceam sa ma dau peste cap cu el, nu mergeam pana la colt cu el sa-mi iau bere. Iar acele costuri se traduceau fix in chestii rupte pe motor: ghidon, cauciucuri, pedale de frana si schimbatoare de viteze, amortizoare refacute anual, etc. Dar in motor nu am bagat bani, si o singura data in 2 ani de abuzuri i-am schimbat rulmentii de la roti. Si revin la intrebarea mea: initiatorul topicului vrea un scuter cu garda mai mare, cu care sa se duca sa ia bere de la colt? Sau ceva pe care, daca-l da de-a dura de pe deal in jos, sa mai poata ajunge si cu el acasa? Asta e diferenta intre marcile consacrate si chinezisme, nu mersul la piata cu ele.

E interesant ca oamenii fara bani iau tepe din astea. Stai sa vezi peste juma de an, cand iti vei da seama de calitatea ei si vei vrea sa o vinzi....daca vei lua 1000 lei pe ea sa te consideri fericit. Per total, totusi tu vrei o mobra ca sa mergi pe acolo pe unde te duce si scuterul actual, insa cu o garda un pic mai mare. Atunci trebuia sa postezi direct in subforumul de scutere, nu la enduro. Si, ca sa ofer si eu o solutie, uite cateva mobre mult mai bune decat chinezaria, la care nici nu ai ce sa pierzi daca le dai peste jumatate de an: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-yamaha-xt350-din-1997-603695.html http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-lc2-din-1996-603563.html Sau, daca mai faci rost de niste bani, uite una care sigur te va multumi: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-exc%20125-din-2001-603411.html

In tara noastra circula destule chinezarii pe strazi, insa aici nu vorbim de motoare care merg in maxim 4000 ture, bibilite de posesori de 10 ori pe zi. Vorbim de enduro, adica ceva cam asa: Ca si pret, un ghidon de 28 care sa reziste la cazaturile alea e 4-500 lei. Cauciucul spate vreo 300, cauciucul fata vreo 200, kitul de lant vreo 600 lei, hand-guard-urile vreo 500 lei, si, incet-incet, ajungem la valoarea de 3700 lei numai din consumabile. In aceste conditii, cine sa mai creada ca chinezul a pus otel si fier bun intr-o parnaie ce se vinde cu pretul cu care, la alte modele, nu poti sa-ti iei decat consumabile? Aia e o gramada de fier mort, ce se indoaie la prima cazatura. Parerea mea: daca ceva e prea ieftin ca sa fie adevarat, de obicei e teapa. Si eu unul nu as risca.

Ba trece, uite imaginile: http://www.motocrosscenter.com/ecommerce/images/kit-300-sin-valvula.jpg Doar ca nu are garnitura de chiuloasa asa cum sunteti invatati voi, cei cu 4T, ci 2 oringuri, unul la exterior si unul la interior. Si motorul ala poate functiona un timp si fara oringul de la interior,, daca strangi suficient de tare suruburile la chiuloasa. Chestie incercata pe motorul meu, care a functionat cateva luni fara (probabil uitase vreun posesor anterior sa o puna). Dar, dupa cateva luni, si-a dat obstescul sfarsit si a trebuit schimbat si piston, si cilindru.

Pompa de apa are legatura cu motorul, ca doar nu o fi electrica. E actionata de motor, si ai un semering care s-ar putea duce. In acest caz, apa nu o baga in camera de ardere, ci in cutia de viteze (sa nu uitam ca e 2T). Daca ai gaura de vizitare, uita-te la uleiul din cutie, sa fie negru, normal. Daca e gri deschis, acolo e apa ta. Daca in cutie totul e OK, uita-te daca scoate mai mult fum decat de obicei, sa nu iti bage apa in motor, pe sus pe la semeringul de la chiuloasa. Si sa te mai gandesti ce ai desfacut la motor ultima data cand ai umblat. La mine, de ex, pierdea apa dupa ce i-am schimbat pistonul, din simplul motiv ca uitasem sa strang unul din cele 6 suruburi de la chiuloasa, si iesea apa pe langa el, o dadea afara fix pe acolo, picatua cu picatura.

Copile, sau ce oi fi tu, nu stii nimic despre enduro. La enduro dai cu capra de pe deal de-a dura in jos, fierbi motorul, supraincingi ambreiajul. Dar apoi ajungi acasa si schimbi piesele stricate. De-aia enduro e un sport scump. KTM-ul ala are chingi in fata pentru ca 90% dintre motoarele de enduro au chinga pe fata, daca ramai intr-un namol sa poata veni un coleg sa te traga afara. Si are chinga pe spate pentru ca de multe ori iti fuge roata spate intr-un sant unde nu mai ai pic de grip, si singura posibilitate e sa apuci motorul de chinga spate si sa-i scoti roata de acolo. De-aia trebuie sa fie cat mai usoara, ca la un motor de 100kg o sa ti se para usor sa o ridici de spate, dar la unul de 130kg o sa fie un chin, daca nu chiar imposibil. Cat despre Husqvarna, daca are si buton, e modelul WRE, nu WR, adica varianta mai grea. Ceva in 4T ar fi KTM EXC 250-F, Honda CRF 250-X, Yamaha WR250F. Atentie sa nu iei variantele de cross, CRF 250-R sau KTM SX-250F. » Post actualizat in 29 Apr 2015 13:05 Informatii noi, de la un cunoscator mai mare ca mine in ale Husqvarnelor. Pana in 2014, nici un 2T de la ei nu a avut electromotor, nici 125, nici 250, nici WR, nici WRE. Deci tu chiar vrei sa te duci sa iei un jaf de la un om ce minte si cu privire la an si cu privire la electromotor? Si WRE-ul are bascula de fier, WR-ul de aluminiu. Din poze pare de aluminiu, dar nu stii sigur pana nu vezi motorul pe viu.