mircea.cazachevici

Am schimbat asta vara la EXC semeringurile, am luat All Balls. Imediat ce le-am schimbat, unul dintre ele a inceput sa-mi curga, fara sa-l ciupesc la montare. L-am dat jos si remontat de inca 2 ori, gandindu-ma ca poate l-am montat gresit, am prins ceva mizerie acolo la montaj, dar problema nu a disparut. Am luat original si am scapat de problema. Deci, eu nu as mai cumpara niciodata All Balls.

Pai atunci explica-ne si noua cu ce ajuta vaselina. Initiatorul spune ca ii tot intra spini in roata.

Trebuie sa specifici si ca are rezervor doar de 5 litri, pentru ca omul a specificat ca nu e dispus sa care benzina in rucsac. Cat despre consumul de bicicleta, nu stiu ce sa spun. Am plecat, eu cu Husky-ul 250 2T(rezervor de 10 litri), si colegul cu Freeride 350. Si am oprit in drum la un garaj de peste deal ca sa luam 1 litru de benzina pentru Freeride, ca altfel nu ne intorceam. Si mai e partea destul de urata cu evacuarea, care trece exact intre motor si scut. Daca e perioada de toamna-iarna, cu multe frunze pe jos, iti cam arunca destule frunze in scut, care tind sa ia foc de la teava de evacuare incinsa. Mi s-a intamplat, si nu o data, sa merg in spatele freeride-ului si sa vad cum ii ia foc motorul. In rest, nimic de zis, ciclistica buna, greutate de 2T, putere excelenta.

Am fost si eu acum o saptamana pasager pe un WR250 (ne intorceam de la motocicleta mea decedata la datorie), si mi-a cam schimbat parerea despre "lenes". Urca bestia asta cu 2 oameni pe ea pe pante pe care mi-era foarte greu sau chiar imposibil sa urc, eu singur pe motorul meu, acum 2 ani, cand m-am apucat de enduro. Doar sa stii cum sa tragi de ea, si te asculta pe orice urcare.

Multumesc de sfat. Totusi, era vorba de cum iti dai seama ca ambreiajul e pe duca inainte de a te lasa in padure, sa stii cand sa-l schimbi, nu sa ajungi sa fii tractat de colegi si sa strici si ziua altora. La mine a durat mai putin de 10 minute de la primele semne pana cand m-a lasat complet, asta in conditii de poteca-viteza cu putina urcare, nu de urcari cu polizare. Dar vad ca la unii da semne de cadere cu mult timp inainte, altii spun ca i-a lasat, la fel ca la mine, brusc si iremediabil. Discutii cu "nu poliza pana fierbe", "schimba uleiul mai des", etc, fac parte doar din mentenanta ambreiajului, discutii paralele. Pana acum, cel mai bun sfat este sa dai jos o placuta odata la 2 ani si sa o masori, macar asa iti dai seama cat mai ai pana pica. Sau la 1 an la Rekluse, ca acolo sunt frecari mai mari, ambreiajul merge patinat mai tot timpul.

La enduro nu te omoara segmentarea, stai linistit. Daca intr-adevar o sa-l folosesti la enduro, ca si incepator o sa-l dai peste cap de zeci de ori, o sa-i rupi una-alta, etc. Eu, la primul enduro, i-am sudat de 2-3 ori semicadrul, am rupt codite, am rupt manete, hand-guarduri, scarite, fisurat radiatoare, indoit evacuare, etc. Toate astea costa. Dar inveti, si apoi stii cand sa tragi de gaz ca sa mai inaintezi juma de metru, si cand sa nu trai ca sa nu o dai peste cap. La un 4 timpi mare (450 cmc), nu prea ai treaba cu segmentarea motorului (daca-i schimbi uleiul la timp), insa o sa fie cam incontrolabil, putere prea mare, o sa-l dai de multe ori peste cap. P.S. Pentru Andrei: La hard-enduro, si 2T si 4T au recomandata schimbarea pistonului ca operatiune de mentenanta, mai ales la cilindree mica. Daca te uiti pe un manual de, sa zicem, Husqvarna TE/TC 250, acolo vei vedea ca se recomanda schimbarea pistonului la 40 ore la MX si 80 ore la enduro.

Bine de stiut.....si eu schimbam la 20+ ore . Cam la 2 litrii de ulei de amestec, luam si un litru de ulei de cutie. Si calculasem eu, la un moment dat cand aveam hour meter-ul, ca, la o iesire, timpul mediu de mers pe motor este de 2,5 - 3 ore, iar consumul este de cam 10 litri benzina (200ml ulei). Acum cred ca e cam mult, ma voi axa pe 1 litru ulei amestec = 1 litru ulei cutie.

Nu, nu am avut. Ambreiajul clasic, pe cablu. Modelul meu fiind cu ambreiaj pe cablu, cred ca nici nu s-au gandit aia de la rekluse la un cilindru separat.

Acum, dupa ce am reusit sa fac praf reklusele, pot sa am o idee finala despre acest sistem. E o jucarie foarte interesanta, te duce, ca si incepator, acolo unde nici nu visai ca poti, iti da grip si cuplu de 4 timpi acolo unde tragi liniar si nu foarte tare de gaz. Problema mare la el e fiabilitatea. Al meu, modelul EXP Core, s-a busit aproximativ un an de la cumparare. Am desfacut ambreiajul si am gasit acolo inelul mare de la rekluse dus, acum se exfoliaza singur, sar bucatele de span din el. Discurile clasice de ambreiaj si discurile de fier arata horror, cu santuri sapate in ele. Chair ultimul disc de fier s-a albastrit de la temperatura. Si, in plus, discurile au sapat urme destul de adanci in oala de ambreiaj: se vede clar ca, acolo unde era discul gros de rekluse, oala e perfecta, iar unde atingeau discurile clasice de amreiaj, sunt santuri mari. Deci, daca as mai avea 1000 euro/an de bagat doar in accesorii, probabil m-as gandi sa-mi schimb oala, kitul de ambreiaj si reklusele. Dar, cum traiesc in Romania, prefer sa trec la un ambreiaj clasic, care sa ma tina ani buni de zile. P.S. Am inteles ca modelul EXP Core e recomandat doar pentru hobby, pentru plimbari usoare. Atunci, parerea mea e ca nu ar avea ce cauta pe un 2T. Eu l-am folosit pentru enduro clasic cu portiuni rare de hard, adica nu au fost multe urcarile pe albii, sau gazul la maxim pe urcari, dar nici nu au lipsit. Si totusi, mi-a facut praf si ambreiajul clasic. Gresesc? Are cineva Rekluse de ani buni de zile si nu a cedat?

Probabil ai tu cunostinte pe acolo. Eu am dat 5 mail-uri si 7 telefoane, am primit inapoi doar vreo 2 mail-uri cu raspunsuri incomplete (din 5 intrebari mi se raspundea maxim la una). Ultima data i-am felicitat, sarcastic, prin mail, pentru "promptitudine", si nici ca am mai primit vreun raspuns din partea lor.

Asta ar insemna ca as putea baga in ruscac, pe langa celelalte nimicuri, 4 saibe mai mari, si, in caz de probleme, desfac capacul de la ambreiaj, pun cele 4 saibe sub arcuri si ajung inapoi, pe motor? Interesant, nu-ti trebuie decat chei de 8 si 10 (astea le am tot timpul la mine) si in 10 minute rezolvi problema. A mai incercat cineva solutia asta pe motoare de enduro, si merge? Cat despre semne, la mine chiar nu au fost (sau nu am stiut eu sa le citesc). Oricum, intr-o zi umeda, cu solul destul de noroios, poti usor sa treci cu vederea aceste semne, sa spui ca-ti patineaza roata pe noroi, nu ambreiajul.

Tot o situatie aparte am si eu: ambreiaj Rekluse, semiautomat. Nu-mi trebuie maneta de ambreiaj, trag de gaz si motorul merge, nu mai trag de gaz si motorul se opreste. Oricum, intrebarea se referea la semne de cadere a ambreiajului cu cel putin o tura sau doua inainte de caderea completa, ca sa nu te ia prin surprindere. Ce facem, desfacem preventiv ambreiajul la juma de an si ii masuram grosimea discurilor? Daca da, care ar fi gosimea minima de la care trebuie sa ma gandesc la un nou kit?

Exista ceva semne cu ceva timp inainte ca ambreiajul e pe duca? Ca sa nu raman prin cine stie ce vagauna cu ambreiajul prajit. Eu tocmai am prajit ambreiajul, de la primul semn cum ca motorul ar trege mai greu pana la distrugerea finala nu au trecut mai mult de 5 minute. Am avut noroc ca eram in apropierea unui sat si nu urmau cine stie ce urcari, de m-a putut tracta colegul. Dar eu umblu de multe ori singur, si nu as vrea sa repet experienta la 15-20 km de baza, in cine stie ce vale, cand se lasa seara. Stiu, stiu, cel mai simplu e sa nu ma mai duc singur. Dar....unde sunt enduristii din Tara Romaneasca? (asta ca sa parafrazam un topic mai vechi)

Nu te lua dupa specs-uri de pe net, de multe ori sunt gresite. Eu am avut o Husqvarna TE610 la care toate specs-urile (vreo 3 site-uri diferite) o dadeau la 117 kg la gol, iar eu eram atat de tampit ca ma luam in gura cu oricine imi spunea ca are mai mult si nu e buna de enduro. Cand am trecut la KTM 2 timpi, 109 kg la gol in specificatii, am constatat ca diferenta reala intre ele e de cel putin 20 kg: pe Husqvarna de-abia o puteam impinge un pic si oboseam, cu KTM ma jucam. Ca si recomandare, WR 250. Toti posesorii spun ca e o motocicleta extraordinara, chiar am cunoscut care si-a vandut una de prin 2007 ca sa-si ia acelasi model, mai noua. Doar ca e cam lesinata, stiu ca trebuie sa ii mai faci ceva modificari daca vrei mai mult power: o toba mai buna, power-bomb, chestii din astea de-ti dau fiecare 2-3 caluti in plus. P.S. Intre un WR400/2001 si WR250 mai nou, tot timpul sa-l alegi pe ala mai nou, indiferent ce citesti pe net. Tot timpul tehnica a evoluat, si, chiar daca nu vezi tu in specificatii, dar amortizoarele s-au facut din ce in ce mai bune, cadrul a trecut de la fier la aluminiu, etc. Diferente care te ajuta extraordinar de mult.

Cum e cu frana pe fata la modelele cu un singur disc? La mine e frana foarte tare, apas cu toata forta si nu pot bloca roata fata daca am 30-40 km/h. Toti prietenii mei cu TA au 2 discuri, acolo e o alta poveste, apesi un pic si actioneaza instant, nu-ti trebuie forta ca sa poti frana brusc. Asta vara aveam, intr-adevar, probleme cu frana, mergea levierul chiar in trepte. Am desfacut tot, curatat tot sistemul fata si reumplut cu lichid. Acum merge cursiv levierul, dar tot trebuie aplicata o forta considerabila ca sa franezi brusc.

Nu e chiar diferenta de 3 ani (am si eu), dar ceva in plus se simte. Urc acolo unde nu visam inainte, dar mai exista situatii (rar, ce e drept), unde trebuie sa pleci in forta si sa mentii gazul, ca nu ai loc de luat avant. Acolo simt ca imi era mai bine fara Rekluse.

Si atunci care e diferenta clara? De ce toti "greii" vor 300? Puterea nu cred, ca nici la 250 nu e insuficienta, indiferent de greuatea rider-ului. Apropos de cuplu, un ambreiaj rekluse pe un 250 iti da cuplu destul. Practic, tu accelerezi nu foarte puternic, iar el lasa doar puterea necesara invartirii rotii pe pamant, incearca sa nu rupa aderenta. Dar, bineinteles, daca accelerezi ca innecatul, te pune in cap instant.

250 in 4 timpi se numeste CRF 250, iar 250 in 2 timpi se numerste CR 250. Daca dai cautare pe google dupa CRF 250 si CR 250, pe imagini, o sa vezi cimpoiul de la 2 impi care le diferentiaza din prima privire. X si R sunt altceva: CRF 250 X e de enduro, CRF 250 R e de motocross.

Daca se baga cameramanul sa stinga o "amarata" de Honda, in loc sa surprinda disperarea de pe fata pilotului, nu-i asa ca nu mai avea televiziunea respectiva audienta pe care o are acum cu acel filmulet? Fiecare se gandeste la fundul/serviciul lui in primul rand. Mi se pare mai de kko gestul celuilalt rider ce trece pe langa el, decat gestul cameramanului de a filma, stiind ca daca pierde momentul nu-i e prea bine la serviciu.

Nu bagati oamenii in ceata. 1. Cross-urile NU au far, NU sunt inmatriculabile din cauza lipsei sistemului de lumini. 2. Enduro se intind de la gama hard-enduro (KTM EXC porneste de la 100kg la gol) la gama enduro-touring & adventure (KTM Adventure 990 are pe la 240-250 kg gol). In functie de ce vrei sa faci cu el, il alegi pe ala care ti se potriveste. Normal ca scazand greutatea e din ce in ce mai orientat spre off si mai putin spre asfalt. Apropos, pentru initiator, e o varianta sa incerci un enduro-touring ca pentru inceput, si nu un nacked. O Yamaha XT sau un Suzuki DR 650, de exemplu, te duce pe asfalt fara probleme, si cand vrei o tura mai de off, pe forestiere mergi fara probleme. Apoi te decizi daca mergi in continuare si pe un hard-enduro ca a doua mobra (eu asa am facut) sau te multumesti cu soft-enduro. P.S. Domnul Arthur, in prima poza e prezentata o Honda CRF R, care e cross, iar a doua are o Honda CRF X, care e enduro. Uita-te un pic la radiatoare, la cross sunt mai mici, la enduro sunt mai lungi, ca sa raceasca si cand motocicleta se deplaseaza la viteza mica, in padure. De asemenea, a doua motocicleta are far, care se regaseste doar pe enduro. Si are si un fir de la vitezometru ce coboara pe amortizorul drept, deci are si bord. ATENTIE LA DETALII. A cincea poze e excelenta . ALA E ENDUROOOOOOOOO!

Cross si enduro sunt identice la exterior, dar difera constructia. Cross = motocicleta de folosit strict pe circuit, la sarituri. Enduro = motocicleta folosita pe terenuri variate, de la strada la trasee off-road. Amortizoarele la un cross sunt mult mai tari decat la enduro, ca sa faca fata sariturilor. Daca iesi cu crossul in padure, dupa 2-3 ore te dor mainile de la vibratiile ghidonului si faci bataturi in palma Ambreiajul la cross e tip on-off. Daca vrei sa pleci din panta cu un cross, iti va veni foarte greu sa patinezi ambreiajul ca sa faci roata sa se invarta cu viteza mica, ea va tinde ori sa stea pe loc, ori sa se invarta dintr-o data cu viteza foarte mare si sa derapeze. Motorul la un cross e mult mai compresat, de obicei are doar un segment pe piston, in timp ce enduro are 2 segmenti. Asta inseamna ca-i schimbi uleiul mult mai des (dupa 10 ore de mers faci schimbul), iar motorul e mult mai brutal. Cross-ul nu are ambielajul asa de greu ca un enduro. Asta se traduce, de obicei, prin greutate mai mica cu cel putin 10 kg fata de un enduro, dar cu vibratii mult mai mari. Per total, cu un cross cam injuri prin padure, pe cand cu un enduro te distrezi. Iar pe asfalt e imposibil de mers cu un cross. Tu, daca vrei enduro pana in 1000 euro si inmatriculabil, incearca totusi unul din alea recomandate mai sus: Suzuki DR350, Husqvarna TE350-410-610, Honda XR250-400-600, Yamaha TT 350, KTM LC4 350-400-600. Chiar si un KTM EXC daca gasesti vreunul in banii astia, desi greu de crezut.

E un choper mai endurizat. Suspensii fragile si care au o cursa maxima de 15 cm si pe fata si pe spate (un enduro are cursa de 30 cm). Racire pe aer. Roti de 14 pe spate si 18 pe fata, total inadecvate enduro-ului. Frana spatre pe saboti. Cauciucuri fara crampoane. Pana la urma, tu stii ce vrei? Cross clar nu vrei, ala nu e de mers nici pe munti nici prin oras. Si nici nu e inmatriculabil, nu stiu cum a reusit cineva sa inmatriculeze un RM125. Eu zic sa citesti cat mai multe topicuri din sectiunea "Enduro si motocross" si sa vezi ce mobre mai au oamenii, ce fac cu ele si unde te regasesti tu. P.S. Eu la un astfel de enduro ma refer:

2 timpi = hard enduro. foarte usoara fata, la viteze mai mari de 60-70 km/h ai voblaj mare in ghidon, foarte instabila. Dar e o incantare pe urcari, pe albii de rau, au un puseu de putere extraordinar (eu sunt fan 2T) 4 timpi - normala, motocicleta cu cuplu mare. Cam grea pentru hard-enduro, vii obosit din tura, dar mai usor de pilotat la viteze mari. Eu am avut o Husqvarna TE610 cu care mergeam si pe asfalt si pe off-road, adica fix aceiasi greutate (130 kg), si pe asfalt duduiau cauciucurile alea de ziceai ca treceam cu tancul. Extrem de zgomotoase. Plus ca se tocesc mult mai repede pe asfalt. Dar, fara ele nu ai off-road. Iar pe off-road eram mereu ultimul, ca era prea grea pentru asa ceva, veneam mereu cu febra musculara si adormeam cu capul in farfurie, in timp ce ceilalti se distrau. De-aia nu exista compromisul perfect. Vrei hard-enduro? Iei ceva dedicat, mergi cu platforma dupa tine si te distrezi. Vrei rally-raid? Iei mobre gen aceasta Husqvarna, si te distrezi de minune la soft-enduro (drumori forestiere, macadam, etc). La hard-enduro sau viteza pe asfalt o sa cam suferi, dar face fata la ambele. P.S. In aceiasi categorie cu Husqvarna intra si Suzuki DR350 sau Honda XR 250-400. Numai inmatriculate sau inmatriculabile sa gasesti.

E topic dedicat: /index.php?/topic/696457-enduro-vs-cross-ca-prima-motocicleta/ Parerea mea: cu cat motociceta e mai usoara, cu atat e mai usor de mers in off-road, dar mai greu de mers pe asfalt. La un motor gen RM125, care nu poate sa aiba mai mult de 90 kg, te sufla in decor primul camion ce trece pe langa tine. Daca iei un enduro mai greu, gen 120-130kg, e un pic mai bine pe asfalt, dar mai solicitant in off-road. Si eu am inceput cu un motor pe care ma urcam ca sa merg 40 km dus si 40 km intors pana la pista, asa ca stiu ce spun cu suflatul de pe sosea. Ma obosea mai mult asfaltul decat off-road-ul in sine, si aveam sub fund 120 Kg de fier, nu numai 90. Si acum am remorca, mobra mult mai usoara dar transportabila numai pe remorca. Compromis care sa te satisfaca si pe asfalt si in off-road nu exista. Uite una care indeplineste conditiile tale: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-husqvarna-350%20te-din-1994-546569.html Te mai costa cam 200-250 euro inmatricularea. (nu am nici o legatura cu anuntul, dar mi s-a parut interesant). Bafta

Hai sa ne uitam un pic si in curtea nostra. Am vazut de zeci de ori enduristi care rup in padure o aripa sau o codita, injura si pleaca mai departe. Si, spre rusinea mea, o singura data m-am aplecat sa iau o aripa de KTM abandonata in padure si sa o duc la garaj, la un cos. Dar, ceea ce am rupt eu, tot timpul am strans. Am vazut la prieteneasca EMD de anul asta un rider care a scos petul din rucsac, a baut si l-a aruncat in vale. Mi-a fost rusine atunci sa-i atrag atentia, ca era mult mai in varsta si parea ca se cunostea cu toti organizatorii, iar eu eram un neica-nimeni pe acolo. Pe bune, ma dau de obicei impreuna cu un frantuz care are grija de mediul nostru mai ceva ca oricare romanas edurist, daca are o hartie de la un biscuit, nu o lasa in padure, o baga in rucsac. Si noi........rupem bicicletele si lasam resturile in padure. P.S. Si benzile abandonate sunt resturi....bravo lui Stef ca le strange dupa fiecare cursa, cred ca e singurul.