mircea.cazachevici

Va multumesc. Maine ajung cu motorul la importator, sa ma ajute cu extractia oalei. Update. A iesit oala, trasa afara cu o presa din aceea cu 3 picioare agatata de oala din spate, cea de fier, plus un mic ajutor de la un levier. . Altfel nu a vrut. Nu aveam nici loctite, nimic pus pe ax,pur si simplu nu a vrut ea sa iasa pana nu a fost mangaiata de un mecanicul.

Nu e siguranta,pare integrate in oala mica. Iar aici e schema explodata, la o prima vedere ar trebui, dupa ce i-am dat afara piulita, sa iasa cu mana. Dar nimic, zici ca e sudata. https://partsfinder.onlinemicrofiche.com/americanbetaconsumer/showmodel/13/betamc/278

Salut, Am o mica problema cu demontarea oalei de ambreiaj, Beta 300RR 2020. Dupa cum se vede in video, axul schimbatorului de viteza s-a rupt in urma unei cazaturi pe off-road si cutia a ramas intr-a 3-a. Am cumparat alt ax, insa pentru schimbarea lui trebuie sa dau jos oala de ambreiaj. Am reusit sa desfac piulita de pe axul oalei, insa oala ramane intepenita pe ax, nu iese. Am batut un pic cu un ciocanel in ax, poate-poate se desface, am bagat o surubelnita in spatele oalei in incercarea de a o forta, insa nimic. Nu se misca nici oala mica, nici cea mare. Mi se pare tare ciudat, stiu ca ar trebui sa iasa imediat ce dai jos piulita. Aveti vreun sfat? Multam. WhatsApp Video 2023-06-05 at 19.25.24.mp4

https://ktmexc.ro/index.php?route=oem/ktm#y=54899&m=55000&f=57749 Cauta si tu pe acolo prin fise pentru alte scheme explodate la motor, ca sa stii cum se da jos.

Cel mai bun comentariu de aici. In ultima vreme am folosit foarte mult Prius-ul. Deh, alergatura pe santierele patriei, mers cu remorca la enduro, chestii din astea cu 4-500 km/zi. Clar deocamdata la benzinara nu e de renuntat. Insa, cand ma intorc acasa si ma urc in tartacuta de Spring, pot sa spun ca e extrem de linistitor. Nu vibreaza nimic, nu se aude absolut nimic, pornirea de pe loc e destul de vioaie (in ciuda faptului ca are doar 45kw, cred ca mai putin decat oricare alta masina de pe sosea). Da, condusul unui EV e altceva. Daca as sta la bloc si as incarca doar la statii cu plata, atunci probabil as injura mult. Dar asa, la casa, cu priza in fata si cu masina ce nu prea paraseste Bucurestiul (asadar nu am nevoie de incarcare la statii cu plata), pot spune ca vad doar partea buna a EV-urilor. Deci da, experienta de a conduce un EV e cu totul altceva. Iar chestia asta se vede si in randul posesorilor. Putini sunt cei ce renunta la EV-uri. Si presupun ca sunt dintre cei ce si-au facut calculul prost de la inceput. Adica din cei ce stau la bloc, pe langa un Lidl, si au calculat ca toata viata vor incarca gratuit de la Lidl. Insa oamenii ce si-au facut calculele bine, vad ca ajung sa-si ia si a 2-a masina elelctrica. Iar asta spune nu ca duc lipsa de bani de combustibil, ci ca le place cum se conduce un EV si fac upgrade. P.S. Si ca sa nu se spuna ca doar carcotim, uite ca mai si motociclim. Cazatura cu casca in roata de ieri WhatsApp Video 2023-05-14 at 11.31.39.mp4

Prea putine informatii ca cineva sa-si dea cu parerea de ce mananca ulei. Pot sa fie segmentii, poate sa fie de la simeringurile de la supape, sau poate sa fie pur si simplu o scurgere de ulei pe la o garnitura, pe la un buson. Tocmai de aceea e nevoie de ochiul unui mecanic. Se vede daca da cu fum albastru, se masoara compresia pe cilindru. Apoi chiar se desface motorul pentru a se vedea starea pistonului. Nu de alta, dar EXC350 are dat pistonul ca si consumabil. Daca l-ai luat si nu ai nicio idee cand a fost schimbat, verifica-l pentru a preintampina probleme mai mari. Sincer...un motor caruia prima data ii explodeaza cutia filtrului de aer, apoi consuma ulei.....e de desfacut si vazut daca se mai poate face ceva.

Mi s-a intamplat si mie, bagat vreo 3000 lei, bancomatul a afisat eroare si gata. Banii nu mi-au fost alimentati in cont. Era in timpul programului, asa ca am intrat in banca de care era lipit bancomatul si am facut recalmatie scrisa. A durat vreo 4 zile, dar s-a rezolvat.

Sau iti taie robinetul de titei. Tot dependenta se cheama, nu? Hai-hai, cred ca exageram un pic.

Existenta aplicatiilor diverse pentru incarcare nu e un motiv viabil contra EV-urilor. E ca si cum ar aparea statii de carburanti fara angajat , si ar trebui sa-ti alimentezi tu si sa platesti din aplicatie. Nu e mare smecherie. Intr-un final presupun ca se va sesiza si UE si va face o regula ca la telefoane: o singura aplicatie pentru toate statiile de incarcare, asa cum a facut cu o singura mufa de incarcare (USB type-C) pentru toate telefoanele. Brambureala de acum cu 10 aplicatii e doar partea de inceput, insa se vor aranja lucrurile pe parcurs. Sau se va da o regula, sa aiba si POS incorporat statiile, si sa poti alege plata cu cardul fizic. Ca si concluzii, implinesc un an de cand am luat Spring-ul, si nu-mi pare rau. E clar ca benzinara inca mai are locul ei, jumatate din kilometrii din ultimul an i-am facut pe benzina (colindat tara cu treaba de catreva ori, concedii, carat remorca cu enduro la munte in mod frecvent). Insa fataiala zilnica prin oras se face doar pe curent. Costuri minime, cutie automata, parcare cam pe oriunde gratuita, masina mica sa incapa pe orice loc de parcare, sunt o multime de avantaje. In plus, fotovoltaicele au ajuns sa imi produca aproape 20 kwh/zi, si inca mai am loc de alte panouri pe casa.

Culmea, 2T e servisat mai rar decat 4T. Pentru ca nu prea are ce sa se strice la motor. La un 2T, ii schimbi pistonul odata la 150 ore (adica vreo 2 ani la mine), si cam atat. Iar uleiul din cutie trebuie schimbat la 10-15 ore (doar uleiul). La un 4T trebuie sa fii atent la supape, sa i le reglezi, si pistonul trebuie sa-l schimbi parca pe la 250 ore. Iar uleiul din motor trebuie verificat des si schimbat la 10 ore, cu tot cu filtrul de ulei, si cel din cutie la 15 ore. Cam asta e marea diferenta intre 2T si 4T. In rest, ambele au ambreiaj care se poate duce si trebuie schimbat, ambele au rulmenti la roti care trebuie schimbati, ambele au placute de frana, carburator care trebuie curatat, cauciucuri, lant, etc. Deci, in mare, nicio diferenta intre 2T si 4T la mentenanta. Si stai linistit, o motocicleta abuzata prin padure va cere mentenanta. Rulmentii se duc, placutele de frana se duc, o mai dai peste cap si rupi codita si o schimbi....te inveti cu mecanica asta de baza.

Nu, aplicatia nu e pentru masina, e pentru statie. Adica te duci la o statie MOL, descarci aplicatia MOL Plungee, creezi cont, bagi cardul in aplicatie, scanezi incarcatorul si ii dai drumul. Nu ai cum altfel. E, intr-adevar, problematic daca nu ai card sau daca nu le ai cu telefonele. Mai ales ca in RO exista cel putin 5-6 distribuitori mari de energie si pentru fiecare trebuie sa descarci aplicatia lui, daca vrei sa alimentezi la statia lui.

Si reversul medaliei: cand bagi din fotovoltaice echivalentul a vreo 100 km autonomie, direct in bateria masinii.

Si atunci RCA-ul cu decontare directa pentru ce mai e? Ai astfel de probleme, iei RCA de la Allianz, cu decontare directa, si te doare la basca.

E vorba de un patron cu vreo 9-10 angajati acolo, foarte priceputi. La ei am facut chiulasa de la masina, la ei am planat la un moment dat cilindrul de la motorul de 2T cand mi se parea mie ca se incinge cam repede si mi-era sa nu fie vorba de etansare, la ei imi verific cilindrul la fiecare schimbare de piston, dat fiind ca sunt singurii pe care ii stiu ca au micrometru de interior. Foarte priceputi la ce fac, se vede si in volumul lucrarilor (raftul lor de la intrare e tot timpul plin cu chiulase de la clienti). https://www.paginiaurii.ro/companii/Sector+1,+BUCUREŞTI/L5566468/HEREA+METAL+SRL/

Corect, pe persoana fizica iti pastrezi bonusul. Adica, daca ai B8 la cealalta masina, tot B8 vei avea si la masina noua. Pe persoana juridica insa, fiecare masina e cu Bonus-Malus-ul ei. Pornesti de la B0 cand o cumperi, indiferent ca e noua sau SH. Si, daca o busesti, scade doar la ea bonusul, nu la tot parcul firmei.

Eneos, Te faci ca nu intelegi. Si anul trecut electrocarul a fost mai scump la RCA decat hibridul, cu 50% mai mult chiar. Anul asta, vad ca se pastreaza sumele si la electro si la termic. Ideea era ca daca un asigurator da 13.000 lei la un RCA, indiferent de tipul masinii, eu unul nu vad plafonarea. Nu ar trebui sa fie o plafonare gen maxim 2000 lei la orice asigurator, pentru masina de tipul X cu sofer de tipul Y? Altfel, cine il imiedica pe Asirom sa ajunnga la aceleasi preturi ca si Hellas? Oricum, eu sunt impotriva plafonarii de orice fel. Orice plafonare aduce dezechilibre, pe cand o piata concurentiala cerne pana la urma asiguratorii. Vezi exemple de plafonari la medicamente, de nu le mai produc fabricile pentru ca ies pe pierdere la ce preturi vrea statul sa le plafoneze. Sau plafonarea la lemn de foc, sau la energie. Sau chiar plafonarea la combustibili din Ungaria, de au dat aia totul peste cap.

Da. Ideea e ca daca pot aparea astfel de preturi, clar nu e nimic plafonat.

13.000. Dacia Spring fara incidente.

Plafonate la ce nivel? Ca eu nu-l vad. Am cerut acum oferta online pentru masina electrica, B1 pe firma, cel mai mic pret este 1600 lei/12 luni, cel mai mare este 13.000 lei/12 luni. Mie nu mi se pare nimic plafonat.

https://cdn.opieoils.co.uk/pdfs/motul/800-2T-Factory-Line-Off-Road-8371-(GB).pdf?_gl=1*1p7p0en*_ga*MTIzMjEzMTQyMS4xNjgxMjM1MDQx*_ga_22KR3L7EB8*MTY4MTIzNTA0MC4xLjAuMTY4MTIzNTA0MC42MC4wLjA. Motul 800 se foloseste in concentratie de 50:1, adica 50 ml la fiecare 2,5 litri de benzina. Asta e concentratia normala, indiferent de motocicleta, la grand prix (adica in conditii de utilizare de curse). La utilizare normala, poti scadea pana la 60:1. Nu ai pus prea putin ulei, stai linistit.

Inmatriculat e bun, dar nu pentru a conduce pe drumuri publice. Are dreptate colegul, am mers si eu cu un 610 cu crampoane vreo juma de an, 40km dus si 40 intors, e horror. Insa ideea de inmatriculat te scuteste de multe probleme. Exemplu: Acum 2 ani, cursa de la Campulung Muscel, a dat o ploaie si o viitura de s-a anulat totul. Am iesit care cum am putut de prin padure si am luat-o pe asfalt catre punctul de start. Pe 4 dintre noi ne-a oprit politia. Eu am fost singurul care a scapat, avand motorul, 2T, inmatriculat. Ceilalti 3 si-au luat cu dosar penal. Unul dintre ei, care nu avea nici A-ul si nici motorul inmatriculat, si-a luat-o cel mai rau, ridicat permisul fara dovada de circulatie, de a ramas cu duba prin Campulung. Deci....inmatriculat, zic eu, dar nu neaparat ca sa mergi pe sosea in mod frecvent, ci doar pentru confortul tau psihic.

Zoe sau Spring? La Spring e simplu, trebuie sa lasi butonul de sincronizare apasat (sa aiba ledul aprins pe el tot timpul). Bagi in aplicatia Mydacia VIN-ul masinii tale, dupa care te indruma direct aplicatia: baga cheia, invarte cheia, scoate cheia...iti spune tot aplicatia. Si la mine prima data a trebuit sa repet procesul, prima incercare a esuat, nu s-a sincronizat. Sunt inca bube si in aplicatii. La Zoe e aplicatia CanZE, parca, nu? Incearca si acolo. Vezi ca in aplicatie ai si localizarea masinii. Daca ii instalezi aplicatia si sotiei, o sa pooata sa dea pe map si o sa stie pe unde umbli in orice moment

Din experienta mea: Ma mai duc de capul meu, sa incerc urcari, sa ma perfectionez in saritul bustenilor, singur-singurel. Stau pe la 1-2km langa remorca, incerc 2-3 ore dupa care ma plictisesc si ma duc acasa. Recunosc, invat multe in timpul asta, insa e plictisitor. Dar cand ies cu prietenii, bagam 6 ore de enduro, cu mers impreuna pe trasee cand mai usoare, cand mai grele, cu ras cand vreunul da cu motorul peste cap, cu socializare la o bere/un suc la mijlocul traseului, in vreun sat. Per total, eu unul nu as cumpara un trial, deoarece m-as plictisi foarte repede de el. Nu iesi cu prietenii din cauza rezervorului infim, sa gasesti alti prieteni cu care sa faci doar un poligon de trial nu stiu daca ai cum. Trial-ul e un sport prea tehnic si cu prea putina socializare pentru mine. Ia-ti enduro, gaseste prieteni incepatori si iesi cu ei. Avansatii nu o sa te ia dupa ei. Daca esti ultimul din trupa tot timpul, iar plimbarea celorlalti se transforma intr-o asteptare continua ca sa poti tu sa faci urcarile pe care ceilalti fluiera, nu e prea placut. A doua oara ti se va spune sa-ti gasesti tovarasi cu aceeasi experienta ca si tine.

Cred ca lipsa poseorilor de trial pe acest forum este un raspuns destul de elocvent. Eu iti pot spune doar ce am prins eu de ici-de colo despre trial-uri. In primul rand nu sunt inmatriculabile. Apoi, au un rezervor de 2,5 litri (majoritatea). Sunt facute sa le duci pe remorca pana langa un circuit artificial, sa te dai pe busteni si bolovani pana transpiri si apoi sa le urci inapoi pe remorca. Cauciucurile alea pentru trial sunt facute sa prinda pe suprafete uscate. piatra, lemn, etc. Am ajutat la un moment dat un trial intalnit la o cursa sa urce o panta uda, si zici ca avea cauciucuri de strada. Nu prindea nimic, ne-am chinuit mai mult la o motocicleta de 70kg decat ne-am chinuit la toate celelalte de enduro de 110kg. 2T este usor la mentenanta. Pistonul se schimba la 110-150 ore, si cam atat. In rest, mult mai simplu, cu mult mai multe sanse sa iti porneasca intotdeauna, din orice pozitie, fata de un 4T Ca si curiozitate, daca stai la bloc, de ce crezi ca un motor de enduro, ce se vinde destul de frecvent chiar si neinmatriculat (adica e in vizorul hotilor), ar putea fi tinut in fata blocului? In conditiile in care o remorca nu ar putea? Eu unul as merge pe o varianta de remorca inchisa, metalica, legata zdravan de un stalp cu antifurturi (2 minim), iar in interior mi-as parca motorul. Sau as apela la un prieten de iesiri enduro, sa tin motorul la el.

Cu intarziere, multam fain!